Americké tahače jsou v Rusku a zemích SNS již zcela běžné – právě proto, že podle jejich technických údajů jsou pro provoz v našich podmínkách nejvhodnější. A prakticky neexistují žádné důvody, které by mohly narušit normální provoz amerických nákladních vozidel - ani nešikovná služba, ani špatné silnice, ani nekvalitní palivo.
Pojďme se blíže podívat na jejich přednosti. Začněme rámem. Všichni tvrdí, že rámy amerických traktorů jsou mnohem pevnější než ty evropské. Ale stejně nic není věčné a občas se na amerických kamionech objeví ohnuté ráhna. Zkroucení rámů, praskliny na nich z různých důvodů, například špatné silnice nebo přetížení, však nikdo nepotkal. Vzhledem k tomu, že Američané vysoce oceňují pohodlí, kabina amerického kamionu nikdy neustoupí pohodlí evropského. Stojí za zmínku, že při nákupu ojetého nákladního vozidla možná neuvidíte všechen tento komfort, protože pokud byl tento tahač ve vlastnictví dopravní společnosti, pak je nepravděpodobné, že by myslel na pohodlí řidiče a auto s největší pravděpodobností má nejslabší zařízení za účelem úspory peněz.
Při provozu nákladních vozidel v Rusku vyvstává otázka paliva. Existuje na to obrovské množství názorů. Pojďme se do této problematiky ponořit trochu hlouběji. Americké traktory se obvykle dodávají s motory od 3 výrobců – Cummins, Caterpillar a Detroit Diesel. Někteří namítají, že nikdo nestráví naši motorovou naftu lépe než DD, ale nejrozmarnější motorovou naftu Caterpillar. Jiní tvrdí pravý opak. To vše je způsobeno skutečností, že motory amerických elektronicky řízených nákladních vozidel jsou nejnáročnější na kvalitu motorové nafty. Jedno je jisté – v našich podmínkách je nutné palivové filtry měnit častěji a dbát na to, aby v žádném případě nedovolili ani krátkodobý provoz vozu bez filtrů.
Dalším plusem kamionových tahačů z USA je, že elektronika zasahuje do ovládání, snižuje jeho výkon nebo dokonce tlumí. Důvodem může být přehřátí, nedostatečný tlak oleje, nízká hladina nemrznoucí směsi nebo oleje. Někteří řidiči tuto funkci deaktivují, to by se však nemělo dělat, protože náklady na následné opravy budou dražší než zjišťování důvodů zastavení.
Důležitým plusem amerických traktorů je jejich cena. V situaci, kdy dolar klesá na ceně, je nákup amerických traktorů stále výhodnější. Z toho všeho vyplývá, že americké nákladní vozy jsou levnější a spolehlivější než evropské. Proto je na silnicích Ruska stále více „Američanů“. Hlavními výrobci nákladních vozidel v Americe jsou Volvo, MASK a Freightliner.
MACK (celým jménem Mack Trucks) je součástí koncernu Volvo. Sídlo společnosti se nachází v Allentown, Pennsylvania. První nákladní automobil Volvo se zrodil na začátku 20. století. Kromě montáže se firma zabývá výrobou komponentů pro své nákladní vozy. Navzdory finanční podpoře od společnosti Volvo ztrácí MASK na trhu nákladních vozidel v Severní Americe půdu pod nohama. V roce 2003 bylo vyrobeno 18,6 tisíce nákladních vozidel, pro srovnání v roce 2002 to bylo 22,5 tisíce vozidel. Koncem roku 2003 byly z montážní linky staženy modely řady RD a od roku 2004 Mackovy americké závody stáhly z výroby bezhoukací náklaďáky Freedom. V roce 2005 začala společnost Mack Trucks vyrábět nové podvozky pro nákladní automobily a tahače řady Vision a CH. Od roku 1996 Volvo založilo svou americkou divizi Volvo Trucks North America se sídlem v Greensboro. Později byla založena pobočka v Kanadě. V roce 1997 byla zahájena výroba nákladních tahačů řady (4x2 / 6x4) na podvozku FH12. Jsou schopny táhnout silniční soupravy o celkové hmotnosti 36-57 tun při průměrné rychlosti 103 km/h. Tyto traktory jsou nabízeny ve verzích VNM a VNL s různými délkami kapoty - 2870 a 3124 mm. Výkon motoru se také pohybuje od 284 do 557 koní. Na autech je instalována 14stupňová převodovka. Na VN 610, 660 a 770 jsou instalovány tři typy spacích oddílů s délkou 1040, 1550 a 1956 mm, výškou 2,5 m, podlahovou plochou do 5 m2 a kapacitou do 16 m3. Na přání kupujícího jsou vybaveny různými rekreačními prostředky, díky nimž jsou co nejpohodlnější.
Freightliner existuje od roku 1929. Během této doby se společnost stala předním výrobcem kapotovaných a bezdýmných nákladních vozidel v Americe. Je pravda, že stojí za zmínku, že dnes Freightliner vyrábí pouze jeden model traktoru bez houkání - Freightliner Argosy, jehož produkce je 800-900 kusů ročně. Automobilka pouze montuje nákladní automobily, komponenty nakupuje od různých společností. To přináší své ovoce – vysoká konkurence dodavatelů náhradních dílů vedla ke kolosálním ukazatelům spolehlivosti, životnosti a nízkých nákladů na náhradní díly. Freightliner se také stará o řidiče. Kabiny o šířce 234 cm a výšce 225 cm jsou velmi pohodlné. Americké nákladní tahače Freudliner jsou vozidla nejvyšší třídy a osloví všechny řidiče.
Home | Articles
April 20, 2026 02:33:56 +0300 GMT
0.001 sec.
