Stabilnost i upravljivost automobila na zimskoj cesti moguće je održati korištenjem vrste guma koja je najprilagođenija danim uvjetima na cesti.
Odabir vrste zimskih guma prepušten je vlasnicima automobila, a o ispravnosti tog odabira uvelike ovisi sigurnost na cesti. Vožnja automobila zimi na ljetnim gumama izuzetno je rizična i stoga nedopustiva. Ostaje dilema - zima ili svevremenski. Obje opcije su prihvatljive, ali prednost treba dati najprikladnijoj za radne uvjete određenog vozila.
Razvoj uzoraka gaznoga sloja dizajniranih za zimu išao je u dva glavna smjera i uvjetno je podijeljen na europski i skandinavski tip. Ova podjela nije kruta i ne ovisi o geografskom položaju proizvođača. Postoji veliki broj zimskih guma koje kombiniraju karakteristike obje vrste.
Europski tip gaznoga sloja
Gume s uzorkom koji se sastoji od pojedinačnih blokova ili blokova povezanih u rebro. U isto vrijeme, dame su jako razvedene tankim prorezima koji se nazivaju lamele. Što su lamele duže, to je veća duljina rubova kojima guma može prianjati uz površinu ceste, upijajući vodu i snijeg u utore, drenirajući i time čisteći kontaktnu površinu gume s cestom. Gume ove vrste prikladne su za vožnju po mokrim cestama s malom količinom blata i snijega i obično, ali ne nužno, nisu dizajnirane za čavle.
Skandinavski tip gazišta
Uzorak je oskudniji, s velikim razmakom između malih kockica, što vam omogućuje da očistite kontaktnu mrlju od labavog snijega. Dame su također izrezane s lamelama; u pravilu postoje platforme s oznakom u obliku udubljenja ili rupe namijenjene ugradnji šiljaka. Skandinavski tip je najčešći u sjevernim regijama, gdje mraz i obilne snježne padavine nisu neuobičajeni zimi.
Cjelogodišnje gume su kompromis između ljetnih i zimskih guma. U stanju su pružiti prihvatljivu razinu sigurnosti zimi i dovoljnu udobnost na ljetnoj cesti, ali kombiniraju ne samo prednosti, već i nedostatke guma dizajniranih za određenu sezonu. Konkretno, zimi su zbog slabije razvijenog uzorka gaznog sloja lošije od zimskih guma u pogledu performansi kočenja, stabilnosti i upravljanja na skliskim cestama. Cjelogodišnje gume nisu dizajnirane za čavle.
Naljepnice M+S (blato i snijeg) mogu se nositi i na zimskim i na cjelogodišnjim gumama, a često ista guma ima i zimske i cjelogodišnje oznake u raznim kombinacijama.
Postoje gume koje se otprilike polovicu vijeka trajanja koriste kao zimske gume, a ostatak kao ljetne. Ali to su skupi modeli za izvršne automobile. Taj učinak postiže se korištenjem mekše zimske smjese na vanjskom sloju gaznog sloja, koji trošenjem otkriva tvrđi ljetni sloj. To je zbog činjenice da je u nizu europskih zemalja za zimske gume minimalna preostala dubina gaznog sloja 3 mm, a za ljetne gume - 1,6 mm.
Sve vrste guma mogu imati usmjereni uzorak gaznog sloja koji ima poboljšana svojstva samočišćenja od blata i snijega, a na bočnoj strani - strelicu koja pokazuje smjer rotacije i natpis Rotation.
šiljcima
Gume mogu biti opremljene klinovima za poboljšanje prianjanja na zaleđenim ili snijegom prekrivenim cestama. Šiljci su raspoređeni u nekoliko redova, što poboljšava trakciju tijekom snažnog kočenja, uključujući i tijekom klizanja i ubrzanja. Šipovi su u pravilu postavljeni otprilike 1/3 od rubova gazišta i strše 1,0 - 1,5 mm. Broj klinova ovisi o veličini gume. Na primjer, guma 175/70R13 ima 95 do 110 klinova, ovisno o lokaciji. Središnji dio gaznoga sloja nema klinove kako bi se održala dobra trakcija.
Postoji mnogo oblika i dizajna šiljaka. Najčešći su metalni šiljci s jednom i dvostrukom prirubnicom s umetkom od tvrde legure. Postoje i plastični šiljci s karbidnim umetkom. Nedavno je razvijena tehnika za izradu keramičko-metalnih šiljaka koji osiguravaju prianjanje na cestu ne središnjim umetkom (ne postoji), već cijelim rubom, što se u nekim slučajevima pokazalo učinkovitijim.
Odabir klinova za svaki pojedini model gume treba napraviti stručnjak na temelju preporuka proizvođača guma.
Preporuke za odabir zimskih guma
Ako se automobil vozi uglavnom u velikom gradu, gdje je snježno-slana kaša češća na cestama od valjanog snijega ili leda, tada biste trebali obratiti pozornost na asortiman zimskih guma bez klinova. Lakše su, imaju manji otpor kotrljanja i općenito traju dulje od guma s čavlima. Gume bez klinova lošije drže zaleđenu cestu, ali na mokrom i prljavom asfaltu imaju neosporne prednosti, uključujući duljinu puta kočenja. Valja napomenuti da su gume bez čavlova mnogo jeftinije od sličnih guma s čavlima.
Po mogućnosti bi sve gume postavljene na vozilo trebale biti iste: sve godišnje ili cijele zimske, sve s čavlima ili sve bez čavlova. U suprotnom, ponašanje automobila na skliskoj cesti može biti nepredvidivo.
Za ceste prekrivene snijegom, koje se kotrljaju brže nego čiste, najprikladnije su skandinavske gume opremljene čavlima. Na rahlom snijegu, rijedak uzorak će osigurati potrebno čišćenje kontaktne površine, a kada je snijeg nabijen, šiljci će pomoći u održavanju prianjanja. Ali treba imati na umu da na područjima čistog asfalta zimske gume s čavlima zahtijevaju više pažnje. U takvim uvjetima, oni su inferiorni u odnosu na one bez klinova u stabilnosti, a tijekom oštrog skretanja ili kočenja automobil može izgubiti kontrolu.
Za one koji imaju malu godišnju kilometražu i moraju se zimi kretati uglavnom gradom, gdje se ceste inače čiste, gume za sve vremenske uvjete sasvim su prihvatljive. Neke gume, koje tvrtke deklariraju kao zimske (a takve su za srednju Europu), u našim se uvjetima mogu uspješno koristiti (i koriste) kao gume za sve vremenske uvjete.
Putnici automobilom trebali bi unaprijed saznati zahtjeve za vozila općenito, a posebno za gume u zemljama koje će posjetiti. Sve veći sigurnosni zahtjevi u nizu europskih zemalja doveli su do toga da je pitanje zimskih guma riješeno zakonom. Automobili koji ne ispunjavaju uvjete ne smiju ući u zemlju. Osim toga, u slučaju nesreće, neusklađenost guma s uvjetima na cesti prepuna je problema s osiguravajućim društvom.
U većini srednjoeuropskih zemalja zimske gume s čavlima nisu dopuštene. Kada kupujete gumu s čavlima, prije svega, trebate imati na umu da se samo zimske gume mogu koristiti za čavle (zbog osobitosti njihovog dizajna i sastava gume). Na gazištu, bogato isječenom lamelama, trebali bi biti jasno vidljivi nizovi glatkih površina. Oni su sjedišta za šiljke. Odsutnost izraženih sjedišta znači da proizvođač ne osigurava čavle ove gume i stoga je neprihvatljivo.
Kupnja guma bez čavlića, a zatim njihovo šivanje, nepoželjna je iz više razloga.
Prvo, čavli moraju biti prilagođeni konkretnoj gumi u smislu veličine i oblika, ovisno o debljini gaznog sloja i tvrdoći gume, veličini područja čavla, po mogućnosti u skladu s preporukama proizvođača guma . Pravilno odabrani čavli troše se ravnomjerno s gaznom površinom, održavajući uravnotežena svojstva gume u različitim uvjetima na cesti.
Drugo, postavljanje klinova treba obaviti na odgovarajućoj opremi. Posljedice zanatske ugradnje šiljaka mogu biti mehanička oštećenja karkase i probijanje gume. Osim toga, ručno izrađeni šiljci, u pravilu, ne traju dugo.
Šipke se smiju stavljati samo na nove, nekorišćene gume, jer tijekom rada nastaju mikropukotine u gaznom sloju, a posebno oko rupa za čavle, u rupe ulazi prljavština i posljedično čavli se ne mogu pravilno zaštititi od ispadanja.
Prilikom kupnje guma (ako je moguće u trgovini) tražite od prodavatelja certifikat za ponuđene proizvode.
Rad zimskih guma
Nakon parkiranja krenite u vožnju na zimskim gumama s velikim oprezom. Tijekom prvog kilometra guma se zagrijava. Hladna guma ima puno lošije samočišćenje, osim toga, voda koja ostane u lamelama mogla bi se smrznuti, što ne može a da ne utječe na upravljivost automobila.
Gume s čavlima zahtijevaju period "uhodavanja" na početku svog vijeka trajanja. Kako bi šiljci jasno zauzeli svoja mjesta i ostali stabilni tijekom sljedećeg rada, tijekom prvih stotina kilometara vožnje treba izbjegavati nagla ubrzanja i kočenja.
Prilikom zamjene guma s čavlima, preporučljivo je ne mijenjati smjer njihove rotacije, jer tijekom rada čavli poprimaju blagi nagib, a kada se smjer promijeni, nagib se također počinje mijenjati u suprotnom smjeru, što doprinosi labavljenju i, kao rezultat, poravnavanje stud.
Prilikom skidanja guma s čavlima na kraju sezone označite smjer vrtnje kako bi se na isti način mogle montirati sljedeće sezone.
Kako bi gume duže trajale potrebno je redovito provjeravati tlak u njima. Vanjski neprimjetno odstupanje tlaka od potrebnog za samo 20% može ozbiljno povećati trošenje gume. Također je korisno povremeno pregledati štitnik i po potrebi ukloniti strane predmete s njega.
Ako je potrebno prevladati male snijegom prekrivene dijelove ceste (na primjer, voziti se do seoske kuće), možete koristiti lance za snijeg. Uvelike povećavaju prianjanje guma bilo koje vrste na snježnim cestama. S većinom dizajna lanaca možete se kretati brzinom ne većom od 40 km / h, ali postoje modeli izrađeni od sintetičkih materijala koji vam omogućuju postizanje puno većih brzina.
Skladištenje guma
Gume treba čuvati uspravno i, ako je moguće, napumpane. Preporučljivo je više puta tijekom skladištenja rotirati nenapumpane (skinute s naplatka) gume, mijenjajući kontaktnu površinu s nosačem, kako bi se njihov oblik brže povratio na početku rada. U istu svrhu potrebno je okrenuti kotače na automobilu stavljenom na dugotrajno skladištenje. To se može učiniti tako da se automobil s vremena na vrijeme kotrlja za 0,3 - 0,5 m naprijed ili nazad.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:40 +0300 GMT
0.001 sec.
