A l'era del Muscle Car, hi havia una competència ferotge entre les preocupacions d'automòbils, i l'any 1964 Oldsmobile va ser el primer a "treure" al mercat un ressò de l'èxit Pontiac GTO. La companyia va presentar el paquet d'opcions 4-4-2, que incloïa el motor més potent en aquell moment: el 330è V8 amb una capacitat de 310 CV, molles reforçades, un estabilitzador transversal, un filtre d'aire dual i altres equips policials. El paquet també incloïa un carburador de 4 barrils, una transmissió manual de 4 velocitats i un sistema d'escapament dual, que va donar com a resultat el nom de 4-4-2. El paquet estava disponible per a tots els models Oldsmobile de mida mitjana (inclosos els sedans de 4 portes) des del barat F-85 fins al luxós Cutlass, amb el qual es combina majoritàriament, que recorda l'era del Muscle Car. Des de 1965, el paquet només està disponible per al F-85 de 2 portes i el Cutlass. Els 330 en ruïnes van ser substituïts per nous 400cc, 345 cavalls de força i el nom 4-4-2 es va desxifrar de la següent manera: motor 400, carburador de 4 cambres i mètode d'escapament dual. Es van afegir pneumàtics amples i plaques "442". El 4-4-2 ha estat aclamat per la crítica com el millor i més equilibrat paquet en tots els aspectes a l'era del muscle car.
El 1966, tots els cotxes de mida mitjana Olds van rebre carrosseries i motors nous, mentre que el F-85 i el Cutlass van rebre un aspecte més "muscular" i una finestra posterior inclinada. Immediatament es va introduir un motor de 3 carburadors, per al qual, al seu torn, estava disponible el paquet W-30. Els crítics van reconèixer de sobte el 4-4-2 com el Muscle Car més equilibrat. Des de 1967, el 4-4-2 està disponible exclusivament per a Cutlass, combinant la comoditat i els millors assoliments tècnics de la companyia. El 1968, el 4-4-2 es va convertir en un model independent, però encara es basava en la plataforma Oldsmobile A-body de mida mitjana. Els motors es van mantenir pràcticament iguals, però per a l'entusiasta Hurst/Olds es va introduir, va ser la intenció combinada d'Oldsmobile i George Hurst, l'home més respectat en el camp de la transmissió d'automòbils. Sota el capó van posar un V8 de 455 cc d'Oldsmobile Toronado, equipat amb l'actual sistema de refrigeració per aire, una transmissió manual dissenyada per a un parell tremend. El canvi estava disponible com a color "Peruvian Silver" amb ratlles negres als costats i al capó. En total, enguany se n'han recollit 515 exemplars, i en la nostra època són molt apreciats entre els col·leccionistes.
El 1969, el model va rebre un aspecte més hostil a causa de la nova graella. Van sorgir diverses opcions de "tipus W", totes amb el mateix sistema de refrigeració per aire. També estava disponible una variant Hurst/Olds amb carrosseria blanca i ratlles daurades i un V8 de 455 cc lleugerament poc potent.
El final de l'era del Muscle Car va arribar el 1971, però va continuar durant diversos anys més. De fet, l'Oldsmobile 4-4-2 no va ser una excepció, GM va ordenar que tots els motors funcionin amb combustible sense plom, que aviat va reduir la potència. Les modificacions W-31 i Rallye 350 van desaparèixer i el paquet W-30 estava disponible com a opció. El 1972, el 4-4-2 va deixar de ser un model independent i es va convertir en una opció a totes les Cutlasses amb motor V8. El paquet incloïa suspensió reforçada, rodes especials i un parell d'altres petites coses. També hi havia un W-30 amb inducció d'aire, el Hurst/Olds va tornar, o millor dit el seu nom i la seva lliurea. Sota el capó, aquests cotxes ja no van sorprendre ningú i no van causar admiració. L'any següent va ser l'últim any per a molts Muscle Cars, inclòs el Cutlass. El disseny era completament l'últim: europeu i no "muscular", es va conservar una graella frontal.
Home | Articles
April 20, 2026 02:15:34 +0300 GMT
0.004 sec.
