Dit is onmoontlik om alle scenario's van die oopmaak en steel van 'n motor te voorsien, maar 99% daarvan word volgens lang bekende en bewese skemas uitgevoer. Dit wil voorkom asof dit eenvoudiger kan wees: deur te weet hoe indringers werk, kan die motoreienaar hul optrede voorsien en vooraf aksie neem. Dit is slegs nodig om die risiko's nugter te beoordeel en die keuse van teenmaatreëls redelik te benader. Statistieke toon dat nie alle motoriste hierdie kwessie ernstig genoeg opneem nie.
Kapingsscenario's
Scenario #1
Dit is nie 'n diefstal of selfs 'n roof nie. Dit is meer soos vandalisme: glas breek en 'n pakkie sigarette steel, duur glase, deur die handskoene kom vroetel. Daar is absoluut "vries" elemente wat hiervoor gaan: dwelmverslaafdes, hawelose mense, benadeelde jongmense. Diefstalskade is minimaal, maar die koste van 'n gebreekte syglas kan tot 'n paar honderd dollar beloop.
Beskermingsmetodes. Om so 'n aanval op die motor te voorkom, is dit genoeg om die rower af te skrik. As daar 'n flikkerende alarm-LED sien, kom 'n vandal gewoonlik verby: waarom waag as daar 'n motor naby is wat nie geraas maak nie. So in sulke gevalle spaar selfs 'n nabootsing - 'n stroombaan wat net die LED kan "knip". Prys - vanaf 15 UAH.
Scenario #2
Elementêre roof. Die kontingent is steeds dieselfde, maar lei die "jag" na motorradio's en waardevolle items wat in die motor vergeet is. Die rower tree astrant en sinies op: breek die glas sonder om die deur oop te maak, druk in die kajuit, trek die radio uit en kruip weg. Sommige "vakmanne" kom in die algemeen "bekend" in die salon: die aanvaller versnel, breek die glas met sy kop, vlieg terselfdertyd tot by die middel in die salon, trek die radio uit (breek uit) en hardloop weg. Sekondes tel.
Beskermingsmetodes. Die eerste, en maklikste, is om nie uit te lok nie. Dit wil sê, selfs om die motor "vir 'n minuut" te verlaat, neem alles waardevol saam met jou. Boonop kan ’n radiobandopnemer met ’n “onvasgemaakte” beheerpaneel (“kop”) ook ’n rower se belangstelling wek: daar is kopers wat, weliswaar klein, maar geld betaal vir sulke “koplose” radiobandopnemers. Dit is nie moeilik om die toestel te voltooi nie - enige panele word op die radiomark verkoop. Daarom, as die motor voortdurend onder die huis deurbring, is dit die moeite werd om "sleë" te installeer, met behulp waarvan die radiobandopnemer in een beweging heeltemal verwyder word en net so maklik teruggeplaas word. Prys - vanaf 60 UAH.
Die tweede manier is passief, dit kan dien as 'n toevoeging tot die eerste. Die toegepaste 380 mikron slagvaste film verhoed dat motorglas stukkend geslaan word deur 'n slag van 'n professionele bofbalkolf. Die kop, nog meer. Slegs die rolprent moet óf van Amerikaanse oorsprong wees óf in Israel gemaak word. "Made in Taiwan" in hierdie geval is geld wat in die wind gegooi word. Die prys van die film is vanaf 150 UAH/m2. Arbeid is sowat 50% van die koste van die film.
Scenario #3
Dit is nie 'n roof nie, dit is 'n diefstal. True, die laagste kwalifikasie. Omdat hulle geen professionele vaardighede het nie, is hulle ondergroei wat besluit het om te ry. Die keuse val natuurlik op 'n eenvoudiger motor, glad nie toegerus met 'n alarm nie en nie 'n standaard immobiliseerder nie. Die deurslot breek of die glas breek, die gewone stuurslot breek en die drade sluit "direk", of die aansitskakelaar word met 'n baie kragtige sterk skroewedraaier gedraai. Die motor word gesteel, dan word dit verlate gevind na 'n ongeluk of selfs uitgebrand. As jy baie gelukkig is - net met 'n leë tenk.
Beskermingsmetodes. Enige alarm wat "gebind" is om die enjin se aansit te blokkeer, is 'n onvernietigbare versperring vir kapers van hierdie vlak. Immobiliseerder, selfs die eenvoudigste - ook.
Scenario #4
Ook kaping, maar uitgevoer deur spesialiste, al is dit nie van die hoogste kwalifikasie nie. Die voorwerp is gewoonlik 'n motor van een van die mees algemene modelle. As 'n reël is dit goedkoop, maar relatief nuwe motors. Tipies is sulke masjiene noodwendig toegerus met alarms, maar as 'n reël goedkoop modelle met die eenvoudigste kodering van 'n sein vanaf 'n sleutelbord en sonder tweerigtingkommunikasie. Wat kapers gebruik.
Gewoonlik, ten tyde van die aan- en ontwapening van die motor, "neem" die aanvaller die alarmstelselbeheersein op met 'n spesiale toestel - 'n kodegryper. Dan is alles eenvoudig: onmiddellik of na 'n rukkie speel die kaper die "oop en ontwapen"-sein wat van die eienaar se sleutelhanger aangeteken is en bevind hom in die kajuit. ’n Paar sekondes – en ’n gewone stuurslot word met ’n sterk poging gebreek. Nog 'n maksimum minuut - en die drade is direk verbind. Op hierdie tydstip is die eenvoudigste alarmstelsel in volle vertroue dat dit op die sein van die eienaar ontwapen word en natuurlik nie 'n alarm maak nie. Jou motor is gesteel. Benewens die kodegryper, kan 'n skandeerder gebruik word wat die kode kan "optel" deur opsies te sorteer, of selfs 'n skokgeweer wat bloot die alarmelektronika "uitbrand" met 'n spanning van etlike tienduisende volts.
Beskermingsmetodes. Die terugvoeralarm, selfs gedeaktiveer deur 'n sein van die kodegryper, stuur steeds 'n openingsein na die eienaar se gereelde sleutelhanger, om nie eens te praat van inbraakpogings, ongemagtigde enjinstart en ander noodsituasies nie. Deskundige advies: moenie 100 - 200 grivna spaar wanneer u 'n alarm koop nie, koop 'n goeie model met gevorderde kenmerke. Die prysverskil is klein, maar die funksionaliteit is groot!
Scenario nommer 5.
Hierdie soort werk kan slegs deur hoogs opgeleide professionele persone gedoen word. Die motor is meestal in die middel en relatief hoë prys kategorie. Alarms wat op sulke motors geïnstalleer is (met beskerming teen "roof", met terugvoer en ander "klokke en fluitjies") is ook kwesbaar. As dit nie "mislei" kan word deur 'n meer gevorderde kodegryper wat die verandering in die dinamiese kode kan bereken nie, demp die inligtingsein na die eienaar se sleutelhouer, ens. (die koste van sulke toestelle kan etlike tienduisende dollars beloop), word "handmatige" metodes gebruik, wat selfs groter kwalifikasies vereis. Eerstens breek die battery deur. Na 'n rukkie gaan die alarm af. As daar geen alarm is nie, maak die kapers wat op die kantlyn wag die deur en enjinkap oop. Alles is rustig – gaan voort om te werk. As 'n outonome sirene geïnstalleer word, wat "geskreeu" het selfs wanneer die stelsel ontkrag is, word dit fisies vernietig (dit word byvoorbeeld met 'n hamer gebreek). Volgende - die aanlê van kragkringe vir die ontstekingstelsel (beheerders, rekenaar, ens.) Omseil die belangrikste wat deur anti-diefstal en immobiliseerder geblokkeer word. As die kapers die alarmmodel vooraf ken, vind hulle die alarmbeheereenheid en verander dit na hul eie (waarna die hele sekuriteitstelsel as 'n reël die kaper as die eienaar begin beskou en die bevele van sy persoonlike sleutelhouer gehoorsaam ). Jou kar is in elk geval vir 'n kort rukkie gestart. As daar meganiese blokkeerders is, word dit ook geneutraliseer.
Beskermingsmetodes. Die kompleksiteit en kwaliteit van die installering van die elektroniese stelsel, die aantal meganiese grendels, die perfeksie van die nie-standaard immobiliseerder bepaal direk of die anti-diefstalstelsel die aanslag van 'n rower gedurende 'n kritieke tyd vir hom sal weerstaan of nie. Weerstaan — die motor behou die voormalige eienaar. Nee, dit is nie meer joune nie. Daarom, wanneer u 'n motor van 'n hoë pryskategorie koop, bespaar nie net op die alarm en immobiliseerder nie, maar ook op die installasievlak. Goedkoop installeerders werk in 'n "pyplyn" metode, 'n nie-standaard benadering neem baie meer tyd. Natuurlik word sulke werk duurder gewaardeer. Die moeite werd om te betaal: installeerders beweer dat die doeltreffendheid van die alarm in die geval van 'n professionele diefstal 70% afhang van die kwaliteit van die installasie. En moenie jouself flous dat jou motor steeds voortdurend onder beskerming is nie – beide by die huis en by die werk. Vroeër of later sal jy die motor op die parkeerterrein van 'n bioskoop of 'n supermark moet los.
Scenario #6.
Dit vereis diewe, eerder nie kwalifikasies nie, maar 'n hoë vlak van opleiding en organisasie. Terselfdertyd is die metode van diefstal uiters eenvoudig: die motor word versigtig (baie versigtig!) op 'n insleepwa geklim en net so versigtig weggeneem. Totsiens auto!
Beskermingsmetodes. As die verlies van die motor nie dadelik ontdek is nie, en die diewe 'n reserwe van minstens 'n paar tien minute gehad het, kan dit byna onmoontlik wees om die motor te vind. Daar is gevalle waar die motor binne 'n halfuur by 'n voorbereide motorhuis afgelewer is, oorgeverf is (selfs met 'n eenvoudige afwit met 'n stofsuier), ontneem van diefstalmiddels en rustig vertrek het, op pad na 'n meer verafgeleë "sopbak". Die enigste manier om in sulke gevalle teë te werk, is GPS-bespeurde alarms. Die beginsel van werking van so 'n stelsel is om die gewone alarmfunksies te koppel, 'n GPS-ontvanger wat voortdurend die ligging van die motor bepaal met 'n akkuraatheid van 5 meter, 'n GSM-module wat die ontvangde koördinate via die GPRS-kanaal na die beheersentrum stuur. . Sodra die alarm gewerk het, word 'n sein onmiddellik na die eienaar en na die beheerkamer gestuur met 'n bykomende aanduiding van die koördinate. As die alarm nie vals is nie, word, saam met wetstoepassingsagentskappe, die "onderskepping"-operasie begin, wat so vinnig as moontlik eindig: die gesteelde motor self rapporteer voortdurend sy ligging.
Dit is waar, nie alle GPS-stelsels kan met sulke betroubaarheid spog nie. Ouer modelle (stuur koördinate per SMS of stemkanaal) diewe het reeds geleer hoe om te steel.
Scenario nommer 7.
Kenners sê dat dit onmoontlik is om sulke diefstal te voorkom. Sy naam is "Orde". Sulke diefstalle word uitgevoer deur "spesialiste" van die hoogste kwalifikasie. Met in sy arsenaal toerusting, soms 'n paar keer hoër as die prys van 'n motor, 'n uitgebreide netwerk van "assistente", kanale van "stash" en veerboot, so 'n groep is in staat om enige motor te steel. Dit is waar, sulke "elite" diewe neem werk net vir 'n baie groot beloning, sodat ons, blote sterflinge wat nie deur "eksklusiewe" reis nie, nie deur hul inval bedreig word nie.
Waar slaap die kar
Kar - na die ingang! Spontane parkering reg onder die vensters, aan die een kant, is die algemeenste parkeerplek – gratis, gerieflik, vinnig. Maar gerief het sy prys: so 'n oornagmotor maak dit die kwesbaarste vir indringers. Daarom word maksimum beskerming vereis. Boonop is byna alle diefstalmetodes op so 'n parkeerregime van toepassing: scenario's nr. 1-5, gedeeltelik nr. 6 (meestal gedurende die dag en in kantoorblokke).
Parkeerplek - parkeerterrein. Bewaakte oop parkering gee nie 'n 100% waarborg teen diefstal of roof nie, maar die waarskynlikheid van 'n "aanranding" op jou motor is weglaatbaar: scenario's nr. 6 en 7. Dit wil sê daardie opsies wat onvermydelik is as gevolg van te hoë tariewe en professionaliteit van kapers.
Boonop is daar selfs in die geval van 'n noodgeval 'n verweerder - 'n regspersoon wat die parkeerterrein besit. Oor die algemeen is daar iemand om 'n eis te maak.
Kenners van die opsporingsafdeling beveel egter aan: jy moenie op 'n "privaat" manier met die wagte van die parkeerterreine onderhandel vir die helfte van die prys nie. In hierdie geval verloor jy die belangrikste ding: 'n tjek, 'n kwitansie en 'n inskrywing in die registrasiejoernaal. Dit wil sê, as 'n diefstal of roof plaasvind, sal jy nie met 'n regspersoon moet handel nie, maar met 'n privaat persoon wie se skuld dit ook onmoontlik sal wees om te bevestig. Dieselfde geld vir die opsies "parkering op die gebied van die hospitaal" (skool, instituut, fabriek) volgens ooreenkoms met die wag.
Die kar gaan motorhuis toe. Dit wil voorkom asof die gelukkige eienaars van 20 vierkante meter, omring deur mure en toegerus met hekke, oor die algemeen teen alle probleme verseker is. Maar, soos die praktyk toon, is 'n motorhuis (selfs in 'n bewaakte motorhuiskoöperasie) nie die mees betroubare plek om diefstal te voorkom nie. Die wag is 'n blindsiende pensioenaris wat amper nie omgee wie in- en uitgaan nie. En om in die gebied te kom is glad nie 'n probleem vir 'n mens nie. Boonop is die opening van die motorhuisslot baie makliker as om die motoralarm te ontwapen. Daarna het hy die deur toegemaak – en werk vir jouself soveel as wat jy wil (maak die kar voor vir diefstal).
En, ten slotte, die belangrikste nuanse: die eienaar van die "garage" motor hoop op die sterkte van die mure van die motorhuis, so hy installeer geen bykomende anti-diefstal stelsels. So 'n motor wat onder 'n winkel of bioskoop verlate is, is 'n smaaklike stukkie vir 'n motordief of rower. Die enigste pluspunt is dat niemand die motorhuis sal oopmaak om die radio uit te trek of glase te steel nie. Dus, die mees waarskynlike kapingsscenario's nr. 4, 5, 7
Agter die versperring. Moderne parkeerterreine (ondergronds en multi-vlak) is toegerus met stelsels vir direkte kommunikasie met wetstoepassingsagentskappe ("paniekknoppie"), videobewaking, meganiese blokkering van toegang en uitgang en ander "bekorings" wat selfs hoogs professionele kapers nie kan oorkom sonder die wagte aanval. In die algemeen, die mees betroubare plek! Teoreties is slegs kapingsscenario nr. 7 moontlik, en selfs dit is onwaarskynlik. Die enigste jammerte is dat daar net een of twee sulke plekke in die Oekraïne is, en daar is nie baie nie.
In die manier van besigheid; in die gereelde loop van werk. Baie min maatskappye kan werknemers veilige en toegeruste parkering vir privaat motors bied. In die meeste gevalle is 'n motor wat onder die kantoor gelaat word nie minder kwesbaar as 'n motor wat gelaat word om onder die ingang te oornag nie. Veral as verskeie kantoorsentrums die parkeerterrein gebruik: jou eie of iemand anders s’n – niemand steur hulle daaraan nie. Alle scenario's van diefstal en roof is moontlik, en scenario nr. 7 is heel waarskynlik gedurende die dag. Die sesde scenario is veral werklik as die kantoor in die middel geleë is en sonder 'n spesiaal toegewese parkeerterrein: ontruiming van motors wat reg langs die pad verlate is (danksy KievParkService!) in die middestad is 'n algemene gebeurtenis, wat is wat kapers met 'n insleepwa gebruik. Teenmaatreëls is dieselfde.
Ekstreem sonder 'n valskerm
Ondersoekbeamptes en installeerders noem sinies "valskermsoldate" sorgelose bestuurders wat onderweg uit hul eie motors geslinger is, wat ingestem het om 'n vreemdeling te "optel". Dieselfde kategorie sluit egter die eienaars in, wat uit hul eie motor "geland" het terwyl hulle by 'n verkeerslig by 'n "dowe" kruising stilgehou het, en ander wat sonder 'n motor op die pad gelaat is. Die scenario is aan die een kant uiteenlopend, maar aan die ander kant is dit altyd dieselfde: dit is hoe onverskillige bestuurders gevang word.
Beskermingsmetodes
Die eerste en belangrikste is versiendheid. Moenie van vreemdelinge in die motor inneem nie. Moenie op "dowe" plekke op die baan stop nie. As jy stop, totdat die omstandighede uitgeklaar is, hou die enjin aan die gang en die rat aan, praat deur 'n klein gaping in die verlaagde glas. By die geringste bedreiging - gas!
Die tweede manier is tegnies. As jou motor nie toegerus is met outomatiese sluitdeure wanneer jy begin nie, installeer. Dit sal jou beskerm in geval van vergeetagtigheid. As jy vertroue in jou geheue het, blokkeer altyd die deure wanneer jy begin. Die volgende opsie is die anti-kapingstelsel, anti-kaping. Solank die kaart wat op afstand herken word (dit kan ongemerk in enige sak klere lê) in die kajuit is, "herken" die alarm jou as die eienaar. Maar as jy gedwing was om die motor te verlaat - moenie weerstand bied nie, klim rustig uit. Misdadigers sal nie ver gaan nie: nadat die eienaar (kaarte) verdwyn het uit die passasiersruimte, sal die alarm die enjin blokkeer en die "alarm" aanskakel. Wel, die gebruik van 'n GPS-stelsel sal sulke probleme oplos selfs nadat 'n geruime tyd verloop het, as jy in die nag op 'n verlate pad buite die stad afgelaai is, met jou "selfoon".
Wat kan die sensor doen?
Afhangende van die klas (wat nie altyd direk van die koste afhang nie), is die alarmstelsel toegerus met verskeie sensors. Die funksionaliteit van die hele sekuriteitstelsel hang af van hul korrekte keuse.
"Beperkskakelaars" (limietskakelaars) word geaktiveer wanneer die deur, kap, kattebak oopgemaak word, maar is "stil" as die rower die salon binnegekom het deur die glas te breek.
Die skoksensor aktiveer 'n alarm wanneer die liggaam of glas getref word. Dit is waardevol omdat dit werk nog voor die deur oopgemaak word. Boonop het dit ook 'n sielkundige waarde: baie ongeskoolde kapers kontroleer die sensitiwiteit van die alarm juis deur die wiel te skop. Dit kan twee-sone wees: 'n "waarskuwing" sein vir 'n effense impak en 'n "alarm" vir 'n sterk een.
Die kantel (verplasing) sensor is in staat om nie net die "wiel" dief weg te skrik wanneer hy probeer om die motor met 'n domkrag te lig, maar ook, in 'n meer ernstige geval, 'n alarm te maak wanneer jy probeer om die motor te sleep of dit te neem weg met die hulp van 'n insleepwa.
Die volumesensor begin die "alarm"-modus wanneer beweging in die kajuit bespeur word of 'n buitestander binnekom. Dit help baie in gevalle waar die glas netjies uitgedruk word en die skoksensor nie gewerk het nie.
Omtreksekuriteitsensors is in staat om 'n indringer wat te naby aan die motor gekom het te "waarsku" en 'n alarm maak as hy lank in hierdie sone vertoef of naby kom. Die sielkundige komponent is veral waardevol: die duurste en ernstigste sekuriteitstelsels word van sulke sensors voorsien, en dit alleen skrik reeds 'n dief van selfs 'n gemiddelde kwalifikasie weg.
Die spanningsvalsensor verrig, ten spyte van die naam, 'n algemene sekuriteitsfunksie. Maak 'n alarm in die geval van 'n spanningsval in die boordnetwerk (byvoorbeeld wanneer die binnelig aangeskakel is). Die teenwoordigheid van so 'n sensor is veral waardevol in die geval van opsetlike skade aan die battery om die "sein" te ontspan (die batterykas is met 'n skerp staaf deurboor), die stelsel daarin slaag om 'n alarm te gee, selfs sonder 'n outonome sirene.
Dit is baie maklik om baie delikate elektronika met 'n stun gun te verbrand. Maar net as die stelsel nie toegerus is met die vermoë om kriminele opset in millisekondes te herken en die hoofblokke vir 'n rukkie af te skakel nie. Dit is in beginsel nie 'n sensor nie, dit is 'n eienskap van "intelligente" alarms.
Antiskandeerder. Die aanvaller skakel 'n spesiale toestel aan - 'n skandeerder, wat baie vinnig "sorteer" en verskeie kombinasies van die beheerkode na jou "sein" stuur. Vroeër of later sal die kode ooreenstem, die alarm sal deaktiveer en selfs die deure oopmaak. Dit gebeur met eenvoudiger alarms, en intelligente stelsels "verstaan" dat hulle oopgemaak word en om hulself te verdedig, skakel eenvoudig die radiokanaal vir 'n rukkie af en hou op om op enige opdragte te reageer.
Uitset. Van hierdie sensors is daar nie een wat oorbodig sou wees nie: in 'n gegewe situasie is dit die afwesigheid van een van die sensors wat in die hande van die kapers kan speel. En natuurlik, verhoogde funksionaliteit beïnvloed die prys: byvoorbeeld, 'n alarmstelsel met twee stroombane - eindsensors en 'n skoksensor kos vanaf 200 UAH. En 'n komplekse intelligente model met 'n maksimum aantal sensors kan meer as $3 000 kos.
Motor!
Die immobiliseerder is 'n eksklusiewe anti-diefstal stelsel. Dit beskerm nie, dit verhoed net dat die enjin begin. 'n Goed gekose en geïnstalleerde "eiendomsimmobiliseerder" is in staat om selfs 'n ervare kaper te verhoed om die enjin vir 'n lang tyd te begin. Vir jongmense sal dit 'n onoorkomelike struikelblok wees. Hoe duurder die motor, hoe meer is dit sinvol om 'n komplekse toestel te installeer wat die enjin kan keer om in verskeie stroombane gelyktydig te begin. En hoe eenvoudiger en "ouer" die motor is, hoe makliker is dit om 'n komplekse immobiliseerder te "omseil" en hoe minder sin hoef dit te gebruik. Op "Moskvich - 412" sal dit genoeg wees om 'n verborge skakelaar te installeer wat die "gewone" ontsteking verhoed. Die prys van die immobiliseerder is vanaf UAH 100, installasie sal 'n bedrag kos wat ongeveer gelyk is aan die prys van die toestel self.
Wanneer elektronika misluk
Stuurwiel- en ratskakelslotte is effektief in gevalle waar die elektronika verslaan is. Vereis baie tyd om te dekontamineer. Boonop kan "kaal hande" nie 'n blokker van hoë gehalte hanteer nie: dit moet geboor, gesaag, vergruis, ens. duur instrument.
Kenners merk op dat handelsmerk-hoëtegnologie-stuuras-slotte die doeltreffendste is: hulle word geïnstalleer op plekke waar dit nie baie gerieflik is om met 'n "inheemse" sleutel te "kruip" nie, maar met ystersae en "slypers" is dit oor die algemeen onmoontlik.
Kontrolepuntblokkeerders wys hulself ook goed. Vra maar die kenners of dit in jou geval doeltreffend sal wees: daar is sommige motormodelle waarin jy aan die ratkas se beheerkabels kan byt en die rat direk met “stompies” kan aanskakel. Dit maak ook amper geen sin om 'n blokker op 'n handratkas te sit nie: druk net die koppelaar en die motor kan gesleep word. Pedalblokkering word oor die algemeen deur kundiges verwerp. Terloops, die "poker" op die stuurwiel is glad nie van toepassing op effektiewe middele nie - dit is beskerming "teen kinders".
Home | Articles
April 20, 2026 04:01:17 +0300 GMT
0.006 sec.
