През 1968 г. Chrysler, за възраждането на класическия Muscle Car, избира "донора" - Plymouth Belvedere. В забавен маркетингов трик те закупиха лиценз от Warner Brothers за $50 000, за да използват анимационната птица, която щеше да даде името на предстоящия Muscle Car. Не само името Road Runner, но и отражението на комично малко животно украсяваше тялото на „мускулестата“ новост. Моторът от Mopar притежаваше обем от 383 кубика, с мощност от 335 к.с. Но интериорът беше спартански и в базовата версия имаше само гумени стелки. Но таксата беше 2896 долара и само за $714 можете да инсталирате 426-ия HEMI мотор, въпреки че Road Runner пробяга четвърт миля за 13 секунди и при базовия 383 cc. В средата на 1968 г. се появи твърд покрив - версиите започнаха да се оборудват с функционален въздухозаборник, а клаксон, който издава същото „бип-бип“ като анимационна птица, бързо се превърна в основа за всички Road Runners.
Компанията планираше да продаде бройка от 2500 екземпляра през първата година от пускането на модела, но продаде всичките 45 000. Pontiac GTO от 1964 г. е оръжието, което породи Muscle Car като клас, а Plymouth Road Runner от 1968 г. е колата, която върна автомобилните производители към корените на класа. Поради фурора на модела през дебютната му година, през 1969 г. Plymouth решава да предостави на клиента голям избор: към вече съществуващите купета и твърди покриви се добавя кабриолет, предлагат се спортни седалки тип кофа. Изображенията на птиците върху тялото вече бяха цветни, моделната гама от двигатели беше попълнена с 440-m V8 с 4-барел карбуратор, известен като "440 + 6", даващ Hemi-подобно ускорение за около половината от цената. Разбира се, "440 + 6" в допълнение не беше HEMI, който продължаваше да доминира над всички останали двигатели, но "440 + 6" можеше да се състезава не по-лошо от по-стария "бензиноядец".
През 1970 г. Road Runner получава модерен стил отпред и отзад, въздухозаборникът "Six Pack" е премахнат, но всички модели са наети с новия въздухозаборник "Air Grabber". Неговата рядкост беше, че се затваряше със собствените си ръце, когато двигателят не работеше - така че листата и новата безполезна улица да не попаднат в двигателя. 1971 е началото на края на ерата на Muscle Car. Това беше едва четвъртата година на модела, но поради правителството, нарастващите цени на бензина, застраховките и други закони, Road Runner започна да се разпада, както и много Muscle Cars. Външно това беше наистина различен инструмент - тялото със сигурност е последното, с нови линии, форми и нова предница. Типичният 383-кубиков двигател загуби 35 к.с. мощност, 440-те двигатели загубиха само 5 „коня“, а HEMI все още даде 425 к.с., но всички вече знаеха, че това ще продължи.
През 1972 г. Road Runner получава преработена задна броня, нова решетка и гуми от серия 60. Двигателите 383-ти V8 и 426-ти HEMI бяха намалени, появиха се нови 400-кубикови V8 с 255 к.с. През 1973 г. дизайнът се променя за втори път, като се появяват двойни предни фарове, както повечето модели по това време. През 1974 г. има една малка метаморфоза, а двигателите от миналата година остават непокътнати: 318 V8 170 к.с., 360 V8 245 к.с., 400 V8 255 к.с., 440 V8 280 к.с. и 440 + 6 V8, издаващи 330 коня. През 1975 г. Road Runner е преместен на платформата Plymouth Fury, но през следващата година е преместен на модерно шаси Volare. Предлагат се двигатели 318 cc V8 150 к.с. и 360-ия V8 с мощност 170 коня. Road Runner еволюира в икономично купе с ниска мощност, подобно на всички други митични Muscle Cars. От "бегача" остана само името, нито външният вид, нито двигателите - нищо не напомняше за предишната "мускулест".
Home | Articles
April 20, 2026 00:51:35 +0300 GMT
0.010 sec.
