El llançament del Pontiac GTO va tenir lloc l'any 1964. El cotxe va obrir l'era del Muscle Car. El nom del GTO no era primitiu. Significava gran turismo omologato i no va ser manllevat de ningú, sinó de Ferrari. El cotxe va ser un experiment que va començar l'enorme John DeLorean, que treballava aquí per a Pontiac. Va presentar el GTO com a opció al Pontiac Tempest. Era el coupé Pontiac Tempest més normal. Amb l'excepció d'un node, en comptes d'un motor feble, hi havia un motor V8 amb un volum de 6,4 litres i una potència de 350 "cavalls". A més del motor, John DeLorean va oferir pneumàtics esportius, una direcció precisa i una peça dual. L'impost democràtic sobre aquest cotxe va contribuir a la seva ferotge popularitat. Per a l'escaramuzador, es van vendre 32.000 cotxes el mateix any. I això malgrat que un DeLorean tenia previst vendre com a màxim 5 mil.
El 1965, el GTO va obtenir una carrosseria actualitzada: els llums d'automòbils més voluminosos i polits van canviar d'ordre horitzontal a vertical. Kar en el primer distingia dinàmiques envejables. Les proves de la revista Autocar per a un model de 1965 van demostrar que només es van trigar 18,6 segons des de la parada fins als 161 km/h. I el cotxe de te pesava almenys 1,65 tones.En 1965-66, les vendes van assolir aproximadament 100 mil cotxes a l'any, aquest va ser un rècord entre els Muscle Cars venuts durant els 10 anys d'existència d'aquests cotxes.
El 1967, el cos es va tornar a actualitzar. Aquesta vegada, el GTO ha estat pioner en la tendència del parafang de l'ampolla de Coca-Cola. Aquest veredicte de disseny va començar immediatament a aplicar els rivals.
El 1968, el GTO es va sotmetre a un restyling general; en realitat, una arma completament diferent va resultar insatisfet amb les versions universals dels anys 65-67. L'exterior va comprar característiques més hostils que s'ajusten més a la naturalesa explosiva d'aquest cotxe. A l'última moda, el GTO va ser dotat amb fars retràctils. De fet, a la "base" el cotxe es va lliurar sense ells, aquesta opció es va demanar tan sovint que alguns van considerar que era un estàndard. El motor desenvolupava 366 CV. i va accelerar el cotxe en 6,2 segons fins a "centenars". Però la conclusió és que el GTO actualitzat va tornar a introduir un veredicte innovador i va marcar la moda per la manca d'un para-xocs clàssic. En canvi, hi ha un para-xocs de goma d'endura que no té por de les col·lisions lleugeres.
El 1969, la popularitat del Pontiac GTO va assolir el seu punt àlgid, principalment pel fet que va sorgir una varietat molt forta, que va rebre el nom de "The Judge". Per a ella, es van oferir 4 modificacions del motor V8 amb una potència de 265 a 370 CV.
Des de 1971, la reputació de vulgaritat de Muscle Cars ha disminuït. La corporació amb prou feines va aconseguir vendre 10.000 cotxes. També va ser l'últim any del GTO com a model Pontiac independent. Els següents 3 anys abans de la desaparició completa del GTO va tornar a les seves arrels: es va convertir en una opció per als models Pontiac Tempest Le Mans, Le Mans Sport i Ventura. Fins al 1974, a causa de les creixents restriccions d'emissions, les altes taxes d'assegurança per als conductors joves i l'embargament de combustible de l'OPEP, la potència del motor anava disminuint, les vendes eren cada cop més petites. El 1974, només es van instal·lar motors de 200 CV al GTO. Com a prova de tot, l'any 1974 van desaparèixer els Muscle Cars.
Home | Articles
April 20, 2026 03:27:24 +0300 GMT
0.002 sec.
