L'hivern comporta molts problemes, gràcies als quals pots pujar a un cotxe, però és poc probable que puguis engegar-lo. Quins problemes pots trobar en un cotxe congelat i com tractar-los.
Problema 1: el cos es congela
La situació en què un motorista surt de casa al matí i el cotxe està cobert d'una capa de gel, és força habitual.
Descongelació de panys. Una de les "sorpreses" més desagradables de l'hivern és l'encallament dels panys de les portes del cotxe: si hi va haver un desglaç a curt termini durant el dia i a la nit la temperatura baixa diversos graus, l'aigua que ha fluït als forats de la clau es congela i bloqueja les portes. En aquest cas, obrir el cotxe és molt difícil: s'utilitzen diversos mitjans, inclòs escalfar el forat de la pany amb foc d'un encenedor. Tanmateix, aquest mètode és perillós, ja que pot danyar la pintura, a més, no es pot descartar la possibilitat d'incendi. En lloc de "calar foc" al vostre cotxe, és millor comprar una ampolla de líquid de descongelació de bloqueig, que costa entre 15 i 50 UAH. La composició d'aquesta eina és un destil·lat d'oli amb additius químics. Després del tractament amb aquest descongelador, el problema dels panys congelats desapareix durant almenys una setmana.
Neteja de gel. Si el cotxe està cobert amb una capa de gel, és imprescindible netejar-lo. En cas contrari, s'activen els processos de corrosió, empitjora la transferència de calor entre diversos elements. Podeu tractar el gel amb un raspall i un raspall de plàstic (de 30 a 100 UAH). La neteja comença amb les finestres i acaba amb la reixa.
Esborratxes. Durant la nit, es poden congelar al parabrisa i, al matí, quan el propietari del cotxe encén l'eixugaparabrises, poden sorgir diversos problemes: des d'un parabrisa ratllat fins a un fusible i una fallada en l'accionament de l'eixugaparabrises. Per evitar aquest problema, el millor és comprar eixugaparabrises especials "d'hivern" fets de cautxú especial, que, en primer lloc, és més gruixut de l'habitual i, en segon lloc, manté la seva elasticitat fins a -40 * C (el cost d'aquests eixugaparabrises és d'uns 200 UAH per parell). Però si la diferència de temperatura resulta massa important, l'element de goma encara es congelarà amb una capa de gel. En aquest cas, cal treure el gel i escalfar bé l'interior abans de conduir.
Calefacció de vidre. No es recomana dirigir bruscament un corrent d'aire calent sobre un vidre fred: a partir d'una diferència de temperatura, pot esclatar o trencar-se. És necessari immediatament després d'engegar el motor, quan el motor encara estigui fred, col·loqueu la posició del ventilador "al vidre": escalfant gradualment, el motor també escalfarà gradualment les finestres.
Problema 2: la bateria s'està acabant
El cotxe estava totalment funcional al vespre, però al matí girar la clau a l'encesa no va donar cap resultat? El motiu d'això en la majoria dels casos és la fallada de la bateria (bateria).
mesures préventives. Molt sovint, la bateria falla com a conseqüència d'un desequilibri energètic: durant el viatge, es subministra menys energia del generador de la que es necessita per alimentar nombrosos consumidors, i la deficiència es compensa amb la bateria, que es descarrega cada cop més amb cada viatge. Això és típic quan s'utilitza el cotxe només per a viatges relativament curts (per exemple, d'anada i tornada de la feina). Per evitar descàrregues, cal reduir al màxim el consum d'energia: apagueu la calefacció de vidre immediatament després que l'interior s'hagi escalfat, no escolteu música massa alta, apagueu els fars en els embussos de trànsit als carrers il·luminats. Durant l'acceleració, és útil canviar a la següent marxa a més rpm, així com frenar el motor el més sovint possible.
Inici forçat. Si el cotxe no arrenca a causa de la descàrrega de la bateria, el motor es pot posar en marxa mitjançant els cables d'"il·luminació". Amb l'ajut de cables especials, les bateries del cotxe donant i el cotxe amb una bateria descarregada es connecten entre si, el donant engega el motor i està al ralentí durant aproximadament un minut. Després d'això, podeu intentar engegar el motor (apagant totes les fonts de consum d'energia i prement l'embragatge). Després de començar, per carregar la bateria, cal conduir durant almenys 3-4 hores.
El segon mètode és començar des del "empenjador". Només és apte per a cotxes amb transmissió manual. En aquest cas, el cotxe és empès des de darrere per nois forts (com a opció, roda turó avall o és tirat a remolc per un altre cotxe), i el conductor, durant l'acceleració amb el contacte posat, "enganxa" la segona marxa. .
Problema 3: dificultats per al motor
Llançament. El fet que engegar el motor d'un cotxe a baixes temperatures sigui difícil no és cap secret. No obstant això, poca gent sap que també és perjudicial per al motor. Rep el major desgast durant el primer minut de funcionament, per tant, durant la posada en marxa, cal garantir una càrrega mínima. Per fer-ho, cal prémer el pedal de l'embragatge: l'arrencada no haurà de girar la caixa de canvis juntament amb el cigonyal fred.
Escalfament del motor. Molts motoristes, fins i tot els experimentats, creuen que no és necessari escalfar un motor d'injecció modern abans de conduir. A l'estiu aquesta afirmació és certa, però i a l'hivern? Els experiments d'especialistes de l'Institut d'Automòbils NAMI (Moscou) sobre aquest tema demostren de manera convincent que a baixes temperatures encara és millor escalfar el motor. Així, els estudis han demostrat que un inici brusc en "menys 20" en combinació amb una conducció ràpida pot provocar una revisió prematura. Però si s'allunya lentament i escalfeu el motor "sobre la marxa", movent els primers minuts a baixa velocitat (fins a 60 km / h), no hi haurà cap dany al motor.
És cert que en aquest cas també hi ha l'altra cara de la moneda: per primera vegada, l'interior fred del cotxe. A més de les molèsties, això pot generar un perill: les finestres del costat de la cabina estan empanades i cobertes a l'instant de gelades, la qual cosa afecta seriosament la visibilitat. Per tant, us recomanem que encara comenceu a conduir amb el motor ja escalfat al ralentí. Tanmateix, podeu combatre la boira amb un esprai antiboira. El seu cost, depenent del fabricant, oscil·la entre 20 i 70 UAH. per una ampolla de 300 ml. Recomanem triar el que sigui més car: això és una garantia d'eficiència, una olor agradable (els barats fan pudor) i l'absència de "rates" del propi líquid.
Problema 4: clima interior
El forn no s'escalfa. Un dels problemes més ofensius de l'hivern és una estufa que funciona malament. Molt sovint, en cotxes més antics, falla a causa de l'ús d'aigua en lloc d'anticongelant a l'estiu. Com a resultat, l'escala es diposita al radiador de l'estufa, cosa que perjudica significativament la transferència de calor. Podeu netejar el sistema amb una eina especial (100-150 UAH), que es recomana abocar al sistema de refrigeració, deixar que el motor funcioni durant aproximadament una hora, després drenar el refrigerant antic i omplir-ne un de nou. Tanmateix, podeu estalviar en equips especials substituint-lo per àcid cítric, Krot per netejar canonades de clavegueram o Antinakipin per a bullidors.
Aire condicionat. Per estrany que sembli, a l'hivern cal tenir cura no només de l'estufa, sinó també de l'aire condicionat. Per tal que els segells de goma de l'aire condicionat (climatització) no perdin l'estanquitat durant l'hivern, un cop cada dues setmanes s'ha d'encendre el sistema durant 10-15 minuts (amb l'estufa en marxa) per garantir la circulació del refrigerant barrejat amb oli.
No oblideu que els radiadors d'aire condicionat d'aliatge d'alumini tenen molta por a la sal corrosiva, per la qual cosa s'han de rentar periòdicament (cada 2-3 setmanes) amb un raig d'aigua a baixa pressió.
Problema 5: una amenaça per al cos
La sal de carretera, entrant en microesquerdes i rascades al cos, pot activar processos de corrosió.
A baix. Per eliminar la sal, que s'escampa tan activament a les carreteres pels serveis públics, el cotxe s'ha de rentar regularment a l'hivern. Això és especialment cert per a la part inferior del cotxe i els passos de les rodes, que s'han de tractar amb un doll d'alta pressió. La freqüència d'aquesta operació és un cop cada 2-3 setmanes.
Pintura. Per protegir el cotxe de la sal de la carretera i mantenir la brillantor de la pintura, és molt desitjable aplicar una capa de cera o un poliment protector especial al cos després del rentat.
Home | Articles
April 20, 2026 02:33:40 +0300 GMT
0.001 sec.
