Čak i u Americi, gde je lizing automobila glavni instrument ulaganja i čini više od 30% investicija, poreski podsticaji za lizing kompanije nisu tako veliki. Danas je lizing automobila najpopularniji u SAD i to s dobrim razlogom. U SAD-u je lizing automobila uglavnom operativni, a ne finansijski. Nivo razvoja lizing odnosa u Sjedinjenim Američkim Državama određen je jednostavnom činjenicom - brojem udruženja, učesnika na tržištu lizinga automobila. Ima ih samo petnaestak. Najpoznatije od njih su National Vehicle Leasing Association, sa sjedištem u San Franciscu, i American Automotive Leasing Association, sa sjedištem u Washingtonu.
S pitanjima o lizingu automobila u SAD-u, kao i o podvodnim grebenima i zamršenosti ovog procesa, obratili smo se top menadžeru Dunhill Group LTD Janu Chertoku. Zanimali su nas detalji direktnog leasinga automobila u SAD-u, odnosno suština razlika između otvorenog i zatvorenog lizinga. Tako u SAD klasifikuju operativni lizing automobila. Yan Chertok je govorio o nekim trikovima beskrupuloznih dilera u odnosu na potencijalne zakupce. Jan Chertok smatra da je prije nego što se upustimo u zamršenosti cijena leasinga automobila u SAD-u potrebno steći opću predstavu o američkom tržištu lizinga. Proučiti proceduru računovodstvene klasifikacije lizing transakcija prema američkim standardima.
Kapitalni leasing je prodaja opreme na rate. U osnovi, ugovor o operativnom (ili stvarnom) zakupu razlikuje se od kapitalnog zakupa u određenim kriterijumima, koji su određeni američkim finansijskim računovodstvenim standardom "FASB-13". Glavni princip ovog standarda je iznos rizika i koristi koji se prenose sa zakupodavca na primaoca lizinga.
Uzmite u obzir ove kriterije operativnog lizinga:
- nema automatskog prenosa vlasništva (pravnog vlasništva) sa davaoca lizinga na primaoca lizinga na kraju transakcije, te stoga ugovor o lizingu ne predviđa prodaju opreme od strane davaoca lizinga i kupovinu opreme od strane najmoprimca kod bilo koja fiksna cijena;
- rok trajanja ugovora o lizingu ne prelazi 75% korisnog veka trajanja opreme;
- trenutna vrijednost plaćanja po ugovoru o lizingu ne smije prelaziti 90% tržišne vrijednosti opreme.
Za porezne svrhe, kriteriji su stroži od zahtjeva standarda FASB-13, ali suština ostaje ista:
- najmodavac rizikuje najmanje 20% cijene automobila;
- zakupac ima pravo kupiti automobil po cijeni koja nije niža od preostale vrijednosti, koja mora iznositi najmanje 20% prvobitnog iznosa;
- davalac lizinga mora dokazati isplativost transakcije po ugovoru o lizingu iu odsustvu poreskih olakšica.
Ako uporedimo leasing sisteme industrijaliziranih zemalja i Rusije, na primjer, sa američkim ugovorom o lizingu automobila, onda su zanimljive sljedeće stvari. U Velikoj Britaniji, kao i u SAD, usvojen je anglosaksonski sistem zasnovan na konceptu ekonomskog vlasništva (SSAP-21 standard), ali ne postoji pravo kupovine automobila po isteku ugovora o lizingu. Francuska, koja je tipičan primjer kontinentalnog pravnog sistema, ima posebno zakonodavstvo o lizingu automobila. Koncept prenosa ekonomskog vlasništva nad opremom za lizing u Francuskoj nije u principu primjenjiv. Rusija je nedavno počela razvijati pravac leasinga automobila, ali trenutno predmet lizing transakcije može biti oprema ili automobili koji se koriste u komercijalne svrhe. Ova činjenica i nedostatak pozitivne kreditne istorije među Rusima ozbiljno ograničavaju učešće pojedinaca kao zakupaca.
Budući da nas još uvijek zanimaju konkretni obračuni plaćanja lizinga i nesumnjive prednosti operativnog leasinga automobila u odnosu na običan kredit, za detaljna objašnjenja obratili smo se prodajnom odjelu Dunhill Group LTD, koji nam je kvalificirano i detaljno dostavio sljedeće informacije formu.
Banke nemaju mogućnost samostalno obavljati transakcije po ugovoru o lizingu automobila - umjesto njih to rade podružnice holding kompanije. Ali to se dešava samo kada je leasing automobila funkcionalni ekvivalent zajma. Jednostavno rečeno, za banku, rezidualna vrijednost automobila prema ugovoru o lizingu trebala bi biti jednaka nuli - to povećava plaćanja primaoca lizinga. Osim toga, banka (ili filijala) ne može ponuditi usluge popravke i podrške za tehničko stanje automobila. Banka obično finansira transakciju na osnovu ugovora o lizingu, dajući i klijentu i dileru priliku da imaju koristi.
„Franšizni“ trgovac ili davalac lizinga igra odlučujuću ulogu u određivanju cijena i usluga ugovora o lizingu automobila koji je koristan za klijenta. Najmodavci preuzimaju stvarni rizik preostale vrijednosti automobila, jer kod zatvorene forme najmoprimac jednostavno vraća automobil na kraju ugovora o lizingu automobila u bilo kojem stanju. Razvijeno sekundarno tržište polovnih automobila u SAD pomaže trgovcu da snosi takve rizike.
Prema riječima top menadžera Dunhill Group LTD Jana Chertoka, leasing američkog automobila definitivno je isplativiji za budućeg vlasnika od kupovine istog automobila uz običan bankovni kredit. Jan Chertok nam je dao primjer kalkulacije za tipičan američki automobil, kojeg potencijalni kupac sam odabere na bilo kojem prodajnom mjestu koje mu odgovara. Razmatran je američki automobil čija je osnovna cijena 20.000 dolara. Uz bilo koji oblik lizinga ili ugovora o leasingu, nakon određenog vremenskog perioda, početni trošak automobila će se promijeniti - postoje stroge stope amortizacije za svaki model automobila. Sličan američki automobil izgubit će 8.000 dolara na vrijednosti za dvije godine. Za sada ćemo prihvatiti ovaj iznos bez uzimanja u obzir uobičajene godišnje kilometraže automobila, čija brojka može značajno promijeniti uporedne proračune.
U slučaju kupovine američkog automobila, akontacija će biti oko 10% - 2.000$. Dakle, za preostali iznos od 18.000 dolara kupac će moći da podigne kredit ili kredit kod banke. Njegovi mjesečni troškovi za dvije godine su otplata kredita plus kamata na servisiranje kredita.
U slučaju sklapanja ugovora o lizingu sa dilerom na iste dvije godine, govorimo o zaduživanju ne 18.000 dolara ili 20.000 dolara za isti američki automobil - možda nema akontacije ili je vrlo mala. Kupac posuđuje samo iznos za koji će američki automobil depresirati za dvije godine - to je 8.000 dolara. Shodno tome, mjesečne uplate će biti 30-50% manje.
Kao rezultat toga, nakon dvije godine postoji izbor između tri opcije - ključeve američkog automobila možete dati najmodavcu, obnoviti ugovor o najmu ili lizingu za preostalu vrijednost automobila na period od ponovno dvije godine , ili ga jednostavno otkupite po preostaloj vrijednosti. Direktne prednosti i pogodnosti - prilikom leasinga automobila možete priuštiti skuplji američki automobil, uštedjeti na porezima i značajno smanjiti mjesečne uplate.
Prema riječima top menadžera Dunhill Group LTD Jana Chertoka, pored činjenice da na početku ugovora o zakupu kupac obično plaća prvi mjesec zakupnine, sigurnosni depozit i početnu uplatu (ako postoji), on će potrebno platiti godišnju kamatu od oko 9% godišnje i osiguranje automobila. Takođe, dva uslova će umnogome uticati na korist transakcije po ugovoru o lizingu, ukoliko se troškovi ne ispune, troškovi će se povećati. Prvo, lizing obično ograničava godišnju kilometražu automobila na 12.000-15.000 milja - svaki višak će platiti kupac povrh procijenjenih plaćanja. Drugo, u slučaju prijevremenog raskida ugovora o lizingu, obično se plaća dodatna naknada lizing dileru, a taj iznos može biti značajan. Samo trebate pažljivo razmotriti ove tačke ili potražiti pojašnjenje od kompanije sa pouzdanom reputacijom i profesionalnim zaposlenima prije nego što donesete odluku - ugovor o lizingu automobila ili kupovini na kredit.
Home | Articles
April 19, 2026 23:20:33 +0300 GMT
0.004 sec.
