Però els cinturons de seguretat habituals per a passatgers petits són grans i, per tant, perillosos. És per això que a la majoria de països es requereixen restriccions especials, que habitualment s'anomenen seients infantils. Després de la seva introducció, per exemple, a Alemanya, la mortalitat infantil en accidents va disminuir 3,5 vegades.
DE BEBÉ A JUNIOR
Segons l'edat i el pes del nen, els seients es divideixen en quatre classes. Els grups "0" i "0+" inclouen bressols, on el nadó està reclinat de cara al moviment del cotxe. Segons la investigació de l'ADAC, aquesta posició és cinc vegades més segura que en moviment: la sobrecàrrega en la direcció pit-esquena és molt més fàcil de transportar, el pes es distribueix per tota la zona de l'esquena. A més, en un nadó, el cap arriba al 25% del pes corporal, mentre que en un adult aproximadament el 6%, imagineu-vos amb un casc de 20 quilos, i fins i tot amb una sobrecàrrega de 30 vegades!
Els bressols es poden instal·lar tant al seient del darrere com al davant, però només si el cotxe no està equipat amb airbag frontal! O s'apaga; en cas contrari, després d'haver treballat, el coixí pot paralizar el nadó. Només es permet utilitzar un seient davanter potencialment perillós per un motiu: aquí és més fàcil que la mare-conductora cuidi el nadó. O el pare.
Anteriorment, de vegades s'instal·laven cadires del grup "1" contra el moviment, però tots els models moderns de grups més grans estan orientats cap a la direcció del cotxe, en cas contrari, els nens grans simplement no volen seure en elles. Aquests seients només s'instal·len als seients posteriors i solen subjectar-se amb cinturons de seguretat de tres punts del cotxe. L'inconvenient d'aquesta solució és que, en cas d'accident, el seient és prou fort, abans de tensar el cinturó, avança, realitzant un moviment de rotació i transversal complex.
A diferència dels cinturons de tres punts integrats del grup "0", els grups "1" i "2" utilitzen cinc punts; en tots els casos hi ha un bloqueig central d'acció ràpida, un sistema de pull-up, es proporcionen diverses posicions de les branques de l'espatlla en alçada. Al grup "3", i de vegades "2" i fins i tot "1", el nen està subjectat al seient amb un cinturó de tres punts del cotxe: aquesta solució és més senzilla, proporciona una millor fixació longitudinal, però una àrea més petita de suport i és adequat per a nens que ja són forts.
El més fiable és el sistema Isofix, que permet subjectar rígidament el seient infantil a la carrosseria del cotxe.
SEGURETAT I CONFORT
Aquests conceptes estan en certa contradicció: compareu el "vaixell" rígid estret d'un cotxe de carreres i el sofà suau d'una limusina. No s'ha de subestimar la comoditat: al cap i a la fi, si el nen no vol seure en una cadira sense importància o et cansa del bloqueig abstrus, el model més segur passarà com una càrrega inútil al maleter ...
Una de les opcions per al seient del grup "3" i de vegades "2" és un reforç, és a dir, un coixí d'escuma en una funda, que només permet asseure el nen més alt per col·locar correctament el cinturó normal ( a l'espatlla, no al coll). Per cert, les Normes no tenen una definició exacta de "retenció infantil especial", però esmenta vagament "altres mitjans", de manera que, en casos extrems, un nen gran es pot asseure en un coixí gruixut, una manta plegada en un estoig. o alguna cosa així.
A més de les cadires especialitzades, estan molt esteses les universals, que combinen dos o fins i tot tres grups. Normalment es poden ajustar, la part posterior es pot desenganxar i, de vegades, són autèntics transformadors que creixen amb el nen. Aquesta cadira és més barata que diverses especialitzades, però no us heu de deixar portar amb una versatilitat excessiva: no sempre és convenient per als més petits i grans. La tendència recent és utilitzar una plataforma o una base extraïble que gairebé sempre es troba al cotxe. La cadira o el bressol s'hi munta amb panys d'alliberament ràpid sense massa problemes amb corretges.
Avui, l'elecció de seients infantils i accessoris per a ells és molt gran. Només a Europa, una dotzena i mitja d'empreses estan implicades en el tema, i la majoria d'elles estan representades a Rússia. Encara no tenim estàndards nacionals de seguretat per a aquests productes, però tots els "europeus" tenen un distintiu de certificació segons les normes UNECE R44.
El rang de preus dels seients infantils és important: des de 1,5 mil rubles. per un simple reforç de fins a 30 mil rubles. per a un model sofisticat fet de pell genuïna. Els models més demandats es troben entre 4 i 6 mil rubles. – és molt possible recollir una cadira de qualsevol grup. El que us recomanem fermament que feu: després de tot, des de petit cal protegir no només l'honor, sinó també la vida.
COM TRIAR?
1. Quan escolliu una cadira, escolteu l'opinió del nen: li hauria d'agradar i estar còmode.
2. Comproveu la comoditat i la facilitat d'ajust de la cadira, així com la claredat del funcionament del pany i del sistema d'estrenyiment del cinturó.
3. Instal·leu el seient al cotxe i estireu-lo amb força cap endavant i cap als costats: quan s'activa el bloqueig inercial del cinturó del cotxe, el seient no s'ha d'avançar més de 10-15 cm ni inclinar-se notablement cap a un costat.
4. Es necessita més suport frontal addicional quan es fixa el seient amb un cinturó de seguretat de tres punts.
Grups de retenció infantil:
"0" - 0-10 kg (des del naixement fins als 9 mesos aproximadament);
"0+" - 0-13 kg (des del naixement fins als 18 mesos);
"1" - 9-18 kg (de 8 mesos a 4 anys);
"2" - 15-25 kg (de 3 a 7 anys);
"3" - 22-36 kg (de 5 a 12 anys).
Home | Articles
April 20, 2026 07:39:25 +0300 GMT
0.005 sec.
