Një motor i mbinxehur mund ta kthejë makinën në lëvizje. Ndodh kështu: pistonët e nxehtë rriten në madhësi, ato futen në bllokun e cilindrit (profesionistët thonë "pykat e motorit"), rrotat e makinës janë të bllokuara fort dhe ... atje, sa me fat. Na vjen keq për banalitetin, por gjithçka që duhet të funksionojë duhet të funksionojë siç rekomandohet nga prodhuesi.
Mund të themi me besim: nëse motori është rregulluar siç duhet dhe sistemi i ftohjes po funksionon, atëherë kjo ju lejon të përdorni me siguri makinën në autostradë dhe në ciklin urban në nxehtësinë prej 40 gradë! Sigurisht, duke përjashtuar kohën e joproduktive në bllokime dhe bllokime trafiku. Këtu, mos kërkoni të pamundurën as nga një makinë e përkryer e shërbimit. Kalërimi në bllokime trafiku me shpejtësinë e kërmillit, me marshin e parë, në vapë do të vlojë jo vetëm motorin. (Kjo, megjithatë, nuk vlen për makinat me një tifoz ftohës të drejtuar mekanikisht, për shembull, për VAZ "klasik").
Në bllokimet e trafikut, duhet të jeni veçanërisht vigjilent. Për të parandaluar mbinxehjen e motorit, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht matësi i temperaturës së ftohësit. Epo, nëse e keni humbur momentin - era e antifrizit të vluar dhe avullit nga poshtë kapuçit do t'ju nxisë: ndizni bandën e urgjencës, shtyni makinën në anë të rrugës, ngrini kapakun dhe kërkoni shkakun e mbinxehjes.
Në përgjithësi, para se të flasim për shkaqet, është e nevojshme të vëzhgoni masat më të thjeshta parandaluese.
Së pari, është e nevojshme të fryni periodikisht me ajër të ngjeshur ose të shpëlani me ujë nën presion boshllëqet e ajrit midis tubave të radiatorit. Nuk është rastësi që për herë të parë përmenden pushi i plepit, mushkonjat dhe mushkonjat. Është në qelizat e radiatorit që ato janë të bllokuara. Një "jastëk" i tillë zvogëlon shumë efektin e ftohjes, pasi ventilimi tashmë ndihmon keq.
Së dyti, është e nevojshme të pastroni plotësisht tiganin e vajit nga shtresa shumëmujore e papastërtisë. Është veçanërisht e përshtatshme për ta bërë këtë pas sezonit dimër-pranverë. Nga rruga, për qasje më të mirë kur pastroni tiganin, është më mirë të hiqni mbrojtjen.
Së treti, këshilla banale: mos harroni të monitoroni nivelin e vajit. Dhe jo nga llamba në panelin e instrumenteve, por nga rreziqet në shiritin në bllokun e cilindrit. Kjo është edhe më e besueshme për sa i përket kontrollit, dhe ju lejon të përcaktoni më saktë nëse duhet të shtoni vaj në motor ose ka vaj të mjaftueshëm atje. Niveli optimal mund të konsiderohet niveli i vajit midis rreziqeve "minimale" dhe "maksimale".
Së katërti, mos u bëni dembel (është më mirë para çdo udhëtimi) të kontrolloni nivelin e antifrizit. Mbani në mend - në mot të nxehtë dhe madje edhe në trafikun urban, ky lëng ka tendencë të avullojë pak. Ne nuk themi - ziej. Nga rruga, nëse në rezervuarin e zgjerimit në vend të antifrizit spërkat një lloj bredhi me ngjyrë kafeje, atëherë është mjaft e mundur që ju ende ta keni mbinxehur motorin pa e vënë re.
Opsione të tjera: antifrizi nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, lëngu është i cilësisë së dobët ose ka shumë të gjitha llojet e depozitave kimike në sistemin e ftohjes. Mund t'ju duhet të shpëlani radiatorin. Në çdo rast, kjo duhet të trajtohet në mënyrë specifike, pasi një lëng me një ngjyrë kaq të panatyrshme për antifriz nuk është më në gjendje të ftohë asgjë. Asnjëherë mos kurseni në ftohësin. Antifrizi me cilësi të lartë dhe i zëvendësuar në kohë është në të vërtetë në gjendje t'i kursejë pronarit të makinës një sasi të konsiderueshme.
Dhe drejtpërdrejt se si të silleni në një bllokim trafiku. Ata nuk e kontrolluan vetë, por ka një arsye që parashtrojnë disa shoferë me përvojë. Për më shumë rrjedhje ajri, mund të hapni kapakun për të krijuar një boshllëk. Në të njëjtën kohë, duhet të konsideroni me kujdes fiksimin e kapakut të kapakut në mënyrë që të mos hapet me shpejtësi të lartë ose gjatë frenimit emergjent.
Një këshillë tjetër nga "me përvojë": mos e mbyllni rubinetin e sobës gjatë verës. Në momentin e një rritje të mprehtë të temperaturës së ftohësit, ilaçi më efektiv është ndezja e sobës. Dhe kjo në kohën e duhur mund të jetë e paarritshme për shkak të bllokimit të rubinetit, rrjedhjeve të antifrizit dhe të ngjashme. Sigurisht, gjithsesi nuk është e rehatshme për makinat e prodhimit vendas, por ia vlen të siguroheni. Po, në fund, ju gjithashtu mund të ulni dritaret në kabinë. Për motorët me një ngasje mekanike të ventilatorit, mund të rrisni pak shpejtësinë në 1200–1500 me thithje, në gjendje boshe pompa do të drejtojë ftohësin më intensivisht.
Jo të gjitha situatat mund të parashikohen. Duke gjykuar nga situata, mund ta hapni plotësisht kapuçin. Për shembull, në rastin kur nuk është e mundur të lëvizësh me shpejtësinë optimale për ftohje 40–50 km në orë. Sigurisht me marshin e 4-t. Nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim të sistemit të ftohjes, është e nevojshme, para së gjithash, të siguroheni që termostati të jetë në gjendje të plotë pune. Pa këtë, të gjitha manipulimet e tjera të kursimit janë të padobishme. Nëse antifrizi shkon në një rreth të vogël, atëherë asnjë banjë ajri nuk do t'ju shpëtojë nga mbinxehja.
Në përgjithësi, në luftën kundër mbinxehjes së motorit, të gjitha mjetet janë të mira. Drejtues të tjerë, që vuajnë nga nevoja për të vozitur nëpër një qytet të bllokuar nga bllokimet e trafikut, madje instalojnë një tifoz shtesë përpara radiatorit. Thonë se ndihmon shumë. Por kjo tashmë është ekzotike. Bëni atë që është e nevojshme për operim dhe gjithçka do të jetë në rregull.
Home | Articles
April 20, 2026 04:01:29 +0300 GMT
0.001 sec.
