Երեքուկես լիտր ծավալով Toyota Camry-ն ներկայացված է Պրեմիում տարբերակով։ Այս մոդելը արտադրվում է միակ կոնֆիգուրացիայում, որը չի նախատեսում լրացուցիչ ընտրանքների տեղադրում: Այնուամենայնիվ, Toyota Camry-ի պրեմիում տարբերակը (դիզայներների ակնարկներն ու մեկնաբանությունները հաստատում են դա) ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է:
Մեքենայի սրահը կաշվից է, հետևի բազմոցի վրա տեղադրված է բազմաֆունկցիոնալ հեռակառավարման վահանակ։ Դրանով դուք կարող եք կառավարել կլիմայական համակարգի ջերմաստիճանը, երաժշտությունը։ Հնարավոր է նաև միացնել նստատեղերի ջեռուցումն ու կարգավորել մեջքի նստարանը։ Այս բոլոր տարբերակները կարող են ներառվել փաթեթում և 2,5 լիտրանոց տարբերակում։ Միակ բացառությունը կլինի հետևի ապակու վրա տեղադրված արևապաշտպան շերտը՝ էլեկտրական շարժիչով և մեխանիկական շերտավարագույրները կողային ապակիների վրա:
Toyota մեքենայի ինտերիերը (սեփականատիրոջ ակնարկները դա հաստատում են) միշտ ընդարձակ է եղել: Նոր 3,5 լիտրանոց տարբերակը նույնիսկ ավելի ընդարձակ է, քան նախորդ մոդելները: Տարածության որոշ խնայողություններ հնարավոր են դարձել պաստառագործության փոփոխությունների, մասնավորապես՝ առջևի նստատեղերի մեջքի հաստության և դրանց որոշ առաջ շարժման նվազման պատճառով:
Toyota Camry-ի ինտերիերը (սեփականատիրոջ ակնարկները նույնպես հաստատում են դա) հիանալի ձայնամեկուսացում ունի: Դիզայներների կողմից հատուկ ուշադրություն է դարձվել աերոդինամիկ աղմուկի զսպմանը։ Լամինացված դիմապակի դիզայնում օգտագործվում է ձայնամեկուսիչ թաղանթ: Բացի այդ, բարձրացվել է առջեւի հենասյուների ձայնային պաշտպանությունը, մշակվել է նաեւ աերոդինամիկա։
Հակառակ ուղղությամբ ավելի անվտանգ մանևրելու համար տրամադրվում է ստանդարտ տեսախցիկ: Պետք է ասել, որ Toyota Camry մեքենայի գործիքային վահանակը (սեփականատիրոջ ակնարկները ցույց են տալիս դա) արտաքուստ ավելի քիչ տպավորիչ է դարձել, բայց միևնույն ժամանակ դրա վրա ավելի շատ տեղեկատվություն է ցուցադրվում:
Վերելքի ժամանակ տիպիկ շարժիչը (3,5 լ) արտադրում է 277 ձիաուժ: Սա թույլ է տալիս մեքենան հավասարեցնել ավելի «լուրջ» կոնֆիգուրացիայի մեքենաներին: Toyota Camry մեքենայի շարժիչը (փորձագետների ակնարկներն ու մեկնաբանությունները դա են ցույց տալիս) շատ չի փոխվել: Բարելավումների շարքում, որոնք առկա են միավորում, հարկ է նշել փականի շարժիչների այլ ճոճվող զենքեր, մի փոքր ավելի ցածր մածուցիկության յուղի օգտագործումը:
Չնայած այն հանգամանքին, որ նոր տարբերակում տեղադրված շարժիչի հզորությունը ավելի բարձր է, դիզայներներին հաջողվել է նվազեցնել վառելիքի ծախսը ութ տոկոսով։ Այսպիսով, քաղաքային պայմաններում խնայողությունը կազմում է մոտ 1,2 լիտր։ Սակայն, միաժամանակ, արագացման դինամիկան փոքր-ինչ նվազել է։ Նոր Toyota Camry-ն (փորձագիտական ակնարկները ցույց են տալիս դա) կանգառից հարյուր կիլոմետր արագություն է զարգացնում 7,1 վայրկյանում: Միեւնույն ժամանակ, նախորդ մոդելի համար պահանջվում էր 6,8 վայրկյան: Դինամիկայի փոփոխությունը կապված է փոխանցման տուփի հիմնական զույգի փոխանցման հարաբերակցության փոփոխության հետ: Միաժամանակ շարժիչը հավաքվում է Եվրո-5 բնապահպանական ստանդարտներին համապատասխան։
Այնուամենայնիվ, պետք է ասել, որ փորձարկման ժամանակ Toyota Camry մեքենան (մասնագետների ակնարկները նշում են դա) չկարողացավ կրկնել արտադրողի հայտարարած ժամանակը: Արդյունքում, առջևի շոկի կլանիչները ցածր արագությունից կամ ինտենսիվ կանգից արագացնելու ժամանակ չեն ապահովում անիվների անհրաժեշտ բռնումը ճանապարհի հետ: Այլ կերպ ասած, գազի կտրուկ ավելացումով, անիվները սկսում են ցատկել մայթին: Ժամում հիսուն կիլոմետր արագությամբ արագացնող դինամիկան և շարժիչի ձգումը հավասարեցված են:
Մոդելի արգելակման համակարգը որոշ չափով թերի է: Toyota Camry մեքենայի արգելակները (սեփականատիրոջ ակնարկները ցույց են տալիս դա) մի փոքր ավելի թույլ են նախորդ մոդելների համեմատ:
Նոր տարբերակի կասեցումը որոշ չափով ավելի կոշտ է դարձել։ Պրեմիում մոդելը դարձել է ավելի մանևրելու, հեշտ կառավարելի:
Մեքենան ունի բավականին ընդարձակ բեռնախցիկ։ Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղերը չեն ծալվում:
Home | Articles
April 20, 2026 01:00:11 +0300 GMT
0.010 sec.
