Ռուսաստանում և ԱՄՆ-ում ավտոմեքենաների սպառողների ճաշակները շատ չեն տարբերվում միմյանցից։ Արտադրողները վաղուց են բռնել այս միտումը և փորձում են ակտիվորեն օգտագործել այն: Հաջորդ մեքենան, որը հարվածել է երկու մայրցամաքների համին, Toyota Highlander-ն է: Ինչպես ռուս վարորդների, այնպես էլ Ամերիկայում մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները ցույց են տալիս, որ սա շատ հաջող մոդել է:
Քրոսովերի առաջին սերունդը հայտնվել է երկու տարի առաջ։ Ռուսաստանում այն ներկայացվել է Մոսկվայի ավտոսրահում 2010 թվականին՝ հերթական երիտասարդացումից հետո։ Մեր երկրում դեբյուտը շատ մտածված քայլ է, քանի որ հաշվի է առնում ռուսների տարբեր ճաշակները։
Արտաքինից մեքենան ավելի ագրեսիվ է դարձել։ Արտադրողները փոխել են ձկան աչքերով հին ձանձրալի դեմքը ավելի հետաքրքիր, սպորտայինի: Հատուկ էֆեկտ արտասովոր ձևի «եռաչափ» լուսարձակներից։ Այս ամենը միայն նոր հաճախորդներ կգրավի։ Toyota Highlander-ի մարմնի որոշ մասերի ռադիատորի օրիգինալ վանդակաճաղը և քրոմի տարրերը լրացնում են պատկերը: Վառ տեսքի մասին ակնարկները նույնքան խանդավառ են, որքան ինքնին մեքենայի և դրա սարքավորումների մասին: Դիզայներները կարողացան ստեղծել սպորտային, և միևնույն ժամանակ թեթև քրոսովերի կերպար։ Մեքենան շատ է փոխվել։ Որո՞նք են ստանդարտ 19 դյույմանոց անիվները:
ԱՄՆ-ի շուկայում սպառողների համար կան 17 դյույմանոց անիվներ, ինչպես նաև հինգ նստատեղի սրահ, առջևի քարշակ և 2,7 լիտրանոց շարժիչ: Ամերիկացիներն իրենց տրամադրության տակ ունեն նաև հիբրիդային տարբերակ։ Մեր երկրի համար ստանդարտ տարբերակը համարժեք է առավելագույն ամերիկյան կոնֆիգուրացիայի: Ավելորդ է ասել, եթե ռուսական ճանապարհների տարբերակում շարժիչի ծավալը 3,5 լիտր է, 273 ձիաուժ հզորությամբ: Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցման տուփ և մշտական լիաքարշակ: Դուք կարող եք ուրախանալ, որ մեքենան հագեցած է եռագոտի կլիմատ-կոնտրոլով, փայտյա զարդարանքով, կաշվե սրահով, 7 նստատեղով, 7 անվտանգության բարձիկով: Սպառողները սիրում են այս Toyota Highlander-ը: Մամուլում և ինտերնետային ֆորումներում կատարված ակնարկները լիովին հաստատում են դա:
Շատ օգտակար էր վերակազմավորել վարման արդյունավետությունը՝ մեքենան ռուսական շուկային հարմարեցնելու համար: Շոկի կլանիչների պատճառով կախոցը մի փոքր սեղմեց: Սա, թերեւս, բոլոր փոփոխություններն են։
Շարժիչը լի է, ազատ կենտրոնական դիֆերենցիալով։ Ուրիշ ճանապարհ չկա, ինչը ցավալի է։ Պարզվում է՝ մեքենան մանրահատակ է։ Նույնիսկ Traction Control-ը չի օգնի թեթև կառուցմանը:
Մեքենայի ինտերիերն արժանի է ուշադրության։ Արտաքինից թվում է, թե ներսում ավելի քիչ տարածք կա, քան իրականում կա: Էրգոնոմիկա ամերիկյան ավանդույթում. Վարորդի նստատեղը պահում է վարորդը այնքան էլ ինքնավստահ չէ: Աթոռի եզրերը ցածր են, իսկ պաստառագործությունն ինքնին սայթաքուն է՝ պատրաստված կաշվից։ Highlander-ը համալրվել է խելացի բանալիով, որը թույլ է տալիս բացել մեքենան՝ առանց նույնիսկ բանալին գրպանից հանելու։ Շարժիչը նույնպես գործարկվում է կոճակով:
Մեքենայի արագաչափը ցույց է տալիս 220 կմ/ժ, բայց իրականում դրա առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ է։ Այն արագանում է շատ արագ, նույնիսկ չնայած ոչ ամենաբարձր առավելագույն արագությանը: Նրա հետ նույն մակարդակի վրա կարելի է դնել Murano-ն և Honda Pilot-ը, բայց որոնք չեն տալիս նույն հաճելի պահերը, ինչ Toyota Highlander-ը: Սեփականատիրոջ ակնարկները նկարագրում են այն զգացողությունը, երբ մեքենան արագություն է հավաքում կամ շրջանցում: Նրա «ձայնը» նույնպես մանկական է. Դուք ձեզ զգում եք ղեկին ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է զգա բարձր մակարդակի ամենագնաց վարող մարդը:
Toyota Highlander-ի համար վատ ճանապարհներ չկան. Կարծիքները դա շատ պարզ են դարձնում: Եվ այնուամենայնիվ, մեքենայի կառավարումը պատրաստված էր լավ ասֆալտապատ մակերեսների համար: Բայց դա չի նշանակում, որ վատ ճանապարհները նրա համար խնդիր են։ Մեծ անիվների շնորհիվ նրան հաջողվում է հաղթահարել փոքրիկ փոսերն ու կոտրված ճանապարհները, ինչը, սակայն, անհրաժեշտ է մեր հսկայական երկրի բնակիչներին։
Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենան հենց այն է, ինչ պետք է մեզ և ամերիկացիներին։ Իշխանություն դրսում և իշխանություն ներսում: Էրգոնոմիկան վերևում է, ինչպես նաև մեքենայի մնացած մասը:
Home | Articles
April 20, 2026 02:40:18 +0300 GMT
0.002 sec.
