Errusiako eta Estatu Batuetako automobilgintzako kontsumitzaileen gustuak ez dira bata bestearengandik oso desberdinak. Fabrikatzaileek aspaldi hartu dute joera hori eta aktiboki erabiltzen saiatzen ari dira. Bi kontinenteen zaporea jo zuen hurrengo autoa Toyota Highlander da. Errusiako auto-gidarien eta Amerikako auto-jabeen iritziek adierazten dute oso arrakastatsua den eredua dela.
Crossover-aren lehen belaunaldia duela bi urte agertu zen. Errusian, 2010ean Moskuko Motor Show-ean aurkeztu zuten, beste gaztetu ostean. Gurean estreinatzea oso gogoetatsua da, errusiarren gustu desberdinak kontuan hartzen baititu.
Kanpotik, autoa oldarkorragoa bihurtu da. Fabrikatzaileek arrain-begiak dituen aurpegi iluna eta interesgarriagoa eta kirol-aldatu egin dute. Ezohiko formako "hiru dimentsioko" faroen efektu berezia. Horrek guztiak bezero berriak bakarrik erakarriko ditu. Toyota Highlanderren gorputz-atal batzuen jatorrizko erradiadorearen parrillak eta kromo elementuek osatzen dute argazkia. Itxura distiratsuari buruzko iritziak autoari eta ekipamenduei buruzkoak bezain gogotsu daude. Diseinatzaileek atletismo baten irudia sortu ahal izan zuten, eta, aldi berean, gurutzaketa argia. Kotxea asko aldatu da. Zeintzuk dira estandar gisa datozen 19 hazbeteko gurpilak!
AEBetako merkatuko kontsumitzaileentzat, 17 hazbeteko gurpilak daude, baita bost eserlekuko barrualdea, aurrealdeko trakzioa eta 2,7 litroko motorra ere. Estatubatuarrek bertsio hibrido bat ere badute eskura. Gure herrialderako, bertsio estandarra amerikar konfigurazio maximoaren baliokidea da. Esan beharrik ez dago Errusiako errepideetarako bertsioan motorren tamaina 3,5 litrokoa bada, 273 zaldiko potentziarekin. Gainera, transmisio automatikoa eta gurpil guztietarako trakzio iraunkorra. Pozik egon zaitezke autoa hiru guneko klima-kontrola, egurrezko mozkinak, larruzko barrualdea, 7 eserleku eta 7 airbag ditu. Kontsumitzaileek Toyota Highlander hau maite dute. Prentsako eta Interneteko foroetako iritziek guztiz baieztatzen dute hori.
Oso erabilgarria izan zen gidatzeko errendimendua birkonfiguratzea autoa Errusiako merkatura egokitzeko. Esekidura apur bat estutu zuten motelgailuen ondorioz. Hau da, agian, aldaketa guztiak.
Unitatea beteta dago, erdiko diferentzial librearekin. Ez dago beste biderik, pena da. Ematen du autoa parketa dela. Trakzio Kontrolak ere ez du lagunduko eraikuntza arinarekin.
Autoaren barrualdea arreta merezi du. Kanpotik badirudi barruan dagoena baino leku gutxiago dagoela. Ergonomia Amerikako tradizioan. Gidariaren eserlekuak eusten du gidaria ez da oso ziur. Aulkiaren ertzak baxuak dira, eta tapizeria bera irristakorra da - larruz egina. Highlander giltza adimendun batekin hornituta dago, autoa irekitzeko aukera ematen duena, giltza poltsikotik atera ere egin gabe. Motorra ere sakagailu batekin hasten da.
Autoaren abiadura-kontagailuak 220 km/h adierazten du, baina izatez bere abiadura maximoa 180 km/h da. Oso azkar bizkortzen da, nahiz eta abiadura handiena ez izan. Beraren maila berean, Murano eta Honda Pilot jar ditzakezu, baina Toyota Highlanderren une atsegin berdinak ematen ez dituztenak. Jabeen berrikuspenek autoak abiadura hartzen duenean edo aurreratzen duenean sentsazioa deskribatzen dute. Bere “ahotsa” ere umea da. Bolantearen atzean sentitzen zara goi-mailako SUV bat gidatzen duen pertsona batek sentitu beharko lukeen bezala.
Ez dago bide txarrik Toyota Highlanderrentzat. Iritziek hori oso argi uzten dute. Eta, hala ere, autoaren maneiua asfaltozko gainazal onetarako trebatu zen. Baina horrek ez du esan nahi errepide txarrak arazo bat direnik. Gurpil handiei esker, hobi txikiak eta hautsitako errepideak gainditzea lortzen du, horixe da, ordea, gure herrialde zabaleko biztanleek behar dutena.
Oro har, auto hau guk eta amerikarrek behar duguna da. Kanpoko boterea eta barruko boterea. Ergonomia gainean dago, baita gainerako autoa ere.
Home | Articles
April 20, 2026 03:28:33 +0300 GMT
0.005 sec.
