Cesta Toyoty Prius do naší země se ukázala jako velmi složitá. Podařilo se mu vykročit k nám až napotřetí. Cestou k nám vůz stihl oslavit první uklizené výročí. Na svůj typ obdařen výkonným motorem a napájejícím stejně silnou baterii se dostal až k nám.
Ukázalo se, že baterie Toyota Prius, jejíž recenze je poměrně obtížné najít, není tak odolná. Zároveň však dokáže snížit spotřebu paliva o 10 % a emise škodlivých látek o 14 %. Hlavní motor a elektromotor mohou pracovat jak samostatně, tak společně, tzn. v paralelně sériovém obvodu. Jediné, že hlavní motor stejně jako ten přídavný pořádně zesílil. Možná jsou v celkovém výkonu horší než tradiční motory, ale vzhledem k tomu, že mají nižší teplotní rozsah, vítězí z hlediska účinnosti. V důsledku toho se vůz stal hospodárnějším - což je hlavním cílem inženýrů při vytváření takových hybridních modelů.
Veselost v tomto tandemu nedrží. Perfektně ovládaná Toyota Prius, recenze to dokonale potvrzují. Samozřejmě jej nebudeme srovnávat s vozem Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h, ale má to objektivní důvody - objem motoru druhého jmenovaného je 3,5 litru! Jmenovitý objem motoru Priusu neleze vůbec do žádné myslitelné brány, ale přesto díky bezestupňové převodovce a elektromotoru o výkonu 60 kilowattů výkon roste na 136 koní, což už je docela dobré.
Inženýři mají právo být hrdí na vytvoření Toyoty Prius. Recenze říkají, že tento model je schopen bojovat i se 150-ti silnou verzí. Na tomto voze samozřejmě nebudete moci ujet od 10 sekund do 100 km, ale můžete se tomuto ukazateli přiblížit. Jednak si musíte sami posbírat myšlenky a zadruhé stačí aktivovat režim výkonu, který zvýší výkon motoru na maximum. Indikátory v tomto režimu vyskočí až 4krát!
Ale když sedíte v autě, chápete, že je to naprosto zbytečné. Odpružení se chová tak dobře, pohodlně a měkce, že je tak nějak nelidské nutit auto dělat práci, kterou by dělat nemělo. Dynamika navíc aktivní jízdě nijak zvlášť nepřeje. Při hlubokých zatáčkách začne auto klouzat a rolovat. Ale plynulost jízdy je sama o sobě velmi příznivá. To je zvláštnost Toyoty Prius. Recenze jednoduše jednohlasně říkají, že auto je velmi dobré.
Pokud se rozhodnete dopřát si i jiné režimy, které výrobce navrhl, tak hned budete mít pocit, že auto stojí na místě. V ekonomickém režimu je hlavní hnací silou vozu elektromotor. A teprve s intenzivním zrychlováním je spojen provoz spalovacího motoru. Takový dopravní vzor lze použít při nízkých rychlostech - do 70 km/h. Vzdálenost, kterou může auto v tomto režimu ujet, není větší než 2 km. Poté baterie přestane fungovat. To je podstata hybridního vozu Toyota Prius.
Zpětná vazba od řidiče výmluvně hovoří o tom, že Eco je nejlepší jízdní režim pro tento vůz. Znamená to pouze kombinovaný provoz dvou elektráren Toyota Prius. Charakteristiky obou jednotek jsou nastaveny tak, aby fungovaly v tomto režimu. Pohyb v něm umožňuje autu vyvinout dobrou dynamiku a zároveň vynaložit minimální množství energie, kterou generují.
Působivý je fakt, že dojezd vozu je cca 1000 km. To je o téměř sto padesát kilometrů více než u předchůdce. Tato čísla jsou zvláště překvapivá, když si uvědomíte, že kapacita palivové nádrže je 45 litrů.
Význam těchto strojů je každým dnem stále jasnější. Do dne, kdy se hybridní forma hnací síly vozu stane hlavní, zbývá velmi málo.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:10 +0300 GMT
0.005 sec.
