El camí del Toyota Prius cap al nostre país va resultar molt difícil. Va aconseguir avançar cap a nosaltres només per tercera vegada. De camí cap a nosaltres, el cotxe va aconseguir celebrar el seu primer aniversari ordenat. Dotat d'un motor potent pel seu tipus i alimentant una bateria igual de potent, ens va arribar.
La bateria del Toyota Prius, les ressenyes de les quals són bastant difícils de trobar, va resultar que no era tan duradora. Però al mateix temps, és capaç de reduir el consum de combustible en un 10% i l'emissió de substàncies nocives en un 14%. El motor principal i el motor elèctric poden funcionar tant per separat com junts, és a dir. en un circuit en sèrie paral·lel. L'única cosa és que el motor principal, igual que l'addicional, s'ha tornat realment més potent. Potser són inferiors als motors tradicionals en potència total, però pel fet de tenir un rang de temperatures més baix, guanyen en eficiència. Com a resultat, el cotxe s'ha tornat més econòmic, que és l'objectiu principal dels enginyers quan creen aquests models híbrids.
L'alegria en aquest tàndem no aguanta. Toyota Prius perfectament controlat, les ressenyes ho confirmen perfectament. Per descomptat, no el compararem amb el cotxe Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h, però hi ha raons objectives per això: la capacitat del motor d'aquest últim és de 3,5 litres! La mida nominal del motor del Prius no s'enfila per cap porta imaginable, però, tanmateix, gràcies a una transmissió variable contínua i un motor elèctric de 60 quilowatts, la potència creix fins als 136 CV, que ja és força bona.
Els enginyers tenen dret a estar orgullosos de la creació del Toyota Prius. Les crítiques diuen que aquest model és capaç de lluitar fins i tot amb una versió de 150. Per descomptat, no podreu conduir des de 10 segons fins a 100 km amb aquest cotxe, però podeu acostar-vos a aquest indicador. En primer lloc, heu de recollir els vostres pensaments i, en segon lloc, només heu d'activar el mode d'alimentació, que augmentarà la potència del motor al màxim. Els indicadors en aquest mode salten fins a 4 vegades!
Però, assegut al cotxe, entens que això és absolutament inútil. La suspensió es comporta tan bé, còmodament i suaument, que és d'alguna manera inhumà forçar el cotxe a fer la feina que no hauria de fer. A més, la dinàmica no és especialment favorable a la conducció activa. El cotxe comença a lliscar i rodar quan fa girs profunds. Però la suavitat del viatge és molt propici per si mateix. Aquesta és la peculiaritat del Toyota Prius. Les crítiques simplement diuen per unanimitat que el cotxe és molt bo.
Si decidiu gaudir d'altres modes proposats pel fabricant, de seguida tindreu la sensació que el cotxe està parat. En mode econòmic, la força motriu principal del cotxe és el motor elèctric. I només amb una acceleració intensa està connectat amb el funcionament del motor de combustió interna. Aquest patró de trànsit es pot utilitzar a velocitats baixes: fins a 70 km / h. La distància que pot recórrer el cotxe en aquesta modalitat no supera els 2 km. Després d'això, la bateria deixa de funcionar. Aquesta és l'essència del cotxe híbrid Toyota Prius.
Els comentaris del conductor diuen amb eloqüent que Eco és el millor mode de conducció per a aquest cotxe. Només implica el funcionament combinat de dues centrals elèctriques Toyota Prius. Les característiques d'ambdues unitats estan configurades per funcionar en aquest mode. El moviment en ell permet que el cotxe desenvolupi una bona dinàmica i al mateix temps gasti la mínima quantitat d'energia que generen.
Impressionant és el fet que l'autonomia del cotxe és d'uns 1000 km. Això és gairebé cent cinquanta quilòmetres més que el seu predecessor. Aquestes xifres són especialment sorprenents quan t'adones que la capacitat del dipòsit de combustible és de 45 litres.
La rellevància d'aquestes màquines cada dia es fa més i més evident. Fins al dia en què la forma híbrida de la força motriu del cotxe es converteixi en la principal, queda molt poc.
Home | Articles
April 20, 2026 03:26:49 +0300 GMT
0.003 sec.
