Ang usa ka overheated nga motor mahimong makabalik sa awto samtang nagbiyahe. Kini mahitabo sama niini: ang pula nga init nga mga piston nagdugang sa gidak-on, sila gisal-ot sa cylinder block (ang mga propesyonal nag-ingon nga "engine wedges"), ang mga ligid sa pagmaneho hugot nga gibabagan, ug ... didto, unsa ka swerte. Pasensya sa pagkababawal, apan ang tanan nga kinahanglan molihok kinahanglan nga molihok sama sa girekomenda sa tiggama.
Makaingon kami uban ang pagsalig: kung ang makina husto nga gi-adjust ug ang sistema sa pagpabugnaw nagtrabaho, nan kini nagtugot kanimo nga luwas nga mapaandar ang awto sa highway ug sa siklo sa syudad sa kainit nga 40 degree! Of course, way labot ang downtime sa kahuot ug traffic jams. Dinhi, ayaw pagpangayo sa imposible bisan gikan sa usa ka hingpit nga magamit nga makina. Ang pagsakay sa mga kahuot sa trapiko sa usa ka snail sa tulin, sa unang gear, sa kainit dad-on sa usa ka hubag dili lamang sa makina. (Kini, bisan pa, wala magamit sa mga awto nga adunay mekanikal nga pagpabugnaw nga fan, pananglitan, sa VAZ "classic").
Sa mga kahuot sa trapiko, kinahanglang magmatngon ka. Aron malikayan ang sobrang kainit sa motor, kinahanglan nga kanunay nga bantayan ang gauge sa temperatura sa coolant. Aw, kung gimingaw nimo ang higayon - ang baho sa nagbukal nga antifreeze ug alisngaw gikan sa ilawom sa tabon mag-aghat kanimo: i-on ang emergency gang, iduso ang awto sa kilid sa dalan, ipataas ang hood ug pangitaa ang hinungdan sa sobrang kainit.
Sa kinatibuk-an, sa wala pa maghisgot bahin sa mga hinungdan, kinahanglan nga sundon ang pinakasimple nga mga lakang sa pagpugong.
Una, gikinahanglan nga matag karon ug unya ang paghuyop sa compressed air o pag-flush sa tubig ubos sa presyur ang mga gintang sa hangin tali sa mga tubo sa radiator. Dili sulagma nga ang poplar fluff, lamok ug midges unang gihisgutan. Anaa sa mga selyula sa radiator nga sila nabara. Ang ingon nga "pad" makapakunhod pag-ayo sa makapabugnaw nga epekto, tungod kay ang bentilasyon nakatabang sa dili maayo.
Ikaduha, kinahanglan nga hingpit nga limpyohan ang pan sa lana gikan sa daghang bulan nga layer sa hugaw. Ilabi na nga angay nga buhaton kini pagkahuman sa panahon sa tingtugnaw-tingpamulak. Pinaagi sa dalan, alang sa mas maayo nga pag-access sa paglimpyo sa pan, mas maayo nga kuhaon ang proteksyon.
Ikatulo, balaan nga tambag: ayaw kalimot sa pag-monitor sa lebel sa lana. Ug dili sa bombilya sa panel sa instrumento, apan sa mga risgo sa dipstick sa bloke sa silindro. Kini pareho nga mas kasaligan sa mga termino sa pagkontrol, ug nagtugot kanimo nga mas tukma nga mahibal-an kung magdugang og lana sa makina o adunay igo nga lana didto. Ang kamalaumon nga lebel mahimong giisip nga lebel sa lana tali sa mga risgo nga "minimum" ug "maximum".
Ikaupat, ayaw pagtinapulan (mas maayo sa wala pa ang matag biyahe) aron masusi ang lebel sa antifreeze. Hinumdomi - sa init nga panahon, ug bisan sa trapiko sa kasyudaran, kini nga likido adunay gamay nga pag-alisngaw. Wala kami nag-ingon - pabukala. Pinaagi sa dalan, kung ang usa ka matang sa kolor nga kape nga burd nagsabwag sa tangke sa pagpalapad imbes nga antifreeze, nan posible nga gipa-overheat nimo ang makina nga wala kini namatikdan.
Ang ubang mga kapilian: ang antifreeze wala mausab sa dugay nga panahon, ang likido dili maayo nga kalidad, o adunay daghang mga deposito sa kemikal sa sistema sa paglamig. Tingali kinahanglan nimo nga i-flush ang radiator. Sa bisan unsa nga kaso, kini kinahanglan nga espesipikong atubangon, tungod kay ang usa ka likido sa ingon nga dili natural nga kolor alang sa antifreeze dili na makahimo sa pagpabugnaw sa bisan unsa. Ayaw pag-skip sa coolant. Ang taas nga kalidad ug tukma sa panahon nga gipuli nga antifreeze sa tinuud makahimo sa pagluwas sa tag-iya sa awto sa daghang kantidad.
Ug direkta kon unsaon paggawi sa usa ka traffic jam. Wala nila kini gisusi sa ilang kaugalingon, apan adunay usa ka rason nga gibutang sa unahan sa pipila ka eksperyensiyadong mga drayber. Alang sa dugang nga pag-agos sa hangin, mahimo nimong ablihan ang hood aron makahimo og gintang. Sa parehas nga oras, kinahanglan nimo nga hunahunaon pag-ayo ang pag-fasten sa tabon sa hood aron dili kini mag-abli sa taas nga tulin o sa panahon sa emergency braking.
Laing tip gikan sa "eksperyensiyado": ayaw pagsira sa stove tap sa ting-init. Sa panahon sa usa ka mahait nga pagtaas sa temperatura sa coolant, ang labing epektibo nga solusyon mao ang pagpalong sa stove. Ug kini sa hustong panahon mahimong dili ma-access tungod sa pag-jam sa gripo, antifreeze leaks, ug uban pa. Siyempre, kini dili komportable sa domestic-made nga mga sakyanan bisan pa niana, apan kini angay nga sigurohon. Oo, sa katapusan, mahimo usab nimo ipaubos ang mga bintana sa kabin. Alang sa mga makina nga adunay mekanikal nga fan drive, mahimo nimong madugangan gamay ang katulin sa 1200-1500 pinaagi sa pagsuyop, kung wala’y trabaho ang bomba magmaneho sa coolant nga labi ka kusog.
Dili tanang sitwasyon malantawan. Sa paghukom sa sitwasyon, mahimo nimong ablihan ang hood sa hingpit. Pananglitan, sa kaso sa diha nga kini mao ang dili posible nga sa paglihok sa kamalaumon speed alang sa makapabugnaw 40-50 km kada oras. Sa 4th gear siyempre. Kung adunay usa ka pagduda sa usa ka malfunction sa cooling system, gikinahanglan, una sa tanan, aron masiguro nga ang thermostat anaa sa hingpit nga pagkahan-ay sa pagtrabaho. Kung wala kini, ang tanan nga uban pang mga pagmaniobra sa pagtipig wala’y kapuslanan. Kung ang antifreeze moadto sa usa ka gamay nga lingin, nan walay mga air bath nga makaluwas kanimo gikan sa sobrang kainit.
Sa kinatibuk-an, sa pagpakig-away batok sa overheating sa makina, ang tanan nga mga paagi maayo. Ang ubang mga drayber, nga nag-antos sa panginahanglan sa pagdrayb sa usa ka siyudad nga barado sa trapiko jams, bisan sa pagbutang sa usa ka dugang nga fan sa atubangan sa radiator. Matod nila dako kaayog tabang. Apan exotic na kini. Buhata ang gikinahanglan alang sa operasyon, ug ang tanan mahimong hapsay.
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:23 +0300 GMT
0.004 sec.
