Mahimo nimong malikayan ang mga pagbiyahe sa gabii, apan wala’y kaikyasan gikan sa ulan. Ug kasagaran kini mobu-bu kung kanus-a nimo damha. Ang ulan dili maayo dili lamang tungod kay ang visibility sa dalan pagkunhod, apan usab tungod kay ang kahimtang sa dalan ug ang abilidad sa sakyanan sa paglihok deteriorate. Ang sementadong dalan, nga hangtod karon dili ka makakuha og igo, pagkahuman sa una nga mga tulo sa ulan literal nga nahimo nga usa ka skating rink.
Ang unang tulo sa ulan mao ang labing delikado. Kini mao ang natural: sa dalan, bisan sa labing maayo nga coverage, adunay kanunay nga usa ka layer sa abug ug balas, nga, sa diha nga basa, turns ngadto sa usa ka dili makita nga layer sa hugaw. Sa tunga-tunga sa hamis nga nawong sa haywey ug sa mga ligid, kini nga hugaw sama sa usa ka lubricant.
Kung mag-ulan ug dugay, mahugasan niini ang hugaw, nga makapadugang sa pagkupot sa mga ligid. Busa, pag-amping ilabina sa pagsugod sa ulan!
Ang maayong mga ligid usa ka kinahanglanon alang sa luwas nga pagmaneho sa basa nga mga dalan. Kung ang pattern sa tread nadaot ug ang ibabaw sa ligid nahimong hapsay, bisan ang usa ka eksperyensiyadong drayber dili makahimo bisan unsa. Ang bugtong paagi nga makagawas sa ingon nga sitwasyon mao ang pagmaneho nga hinay kaayo ug mabinantayon, nga wala’y pagbag-o sa tulin nga kalit ug wala’y braking.
Ang mga ligid nga adunay manipis nga sumbanan adunay usa ka tin-aw nga bentaha sa mga ligid nga adunay usa ka dako nga sumbanan: ang mga kanal nga adunay daghang mga gilay-on nga gamay nga sumbanan adunay panahon sa paglabay sa tubig nga mosulod niini, ug ang tumoy sa ligid, kung mag-ulan, kasikbit sa usa ka hapit uga. dalan.
Ang lainlaing mga nawong sa dalan adunay lainlaing mga kabtangan sa pagkupot. Magamit usab kini kung magmaneho sa ulan. Diha sa simento sa dagkong mga bato ug sa humok, gubaon nga aspalto, kinahanglang mag-amping ka pag-ayo!
Ang gahi nga aspalto, konkreto ug pormag fan nga mga pavers nga ginama sa gagmay nga mga tile mas luwas. Sa basa nga mga dalan, hinay kaayo. Ug dili lamang tungod kay adunay kapeligrohan sa pag-skidding (ug sa panahon sa normal nga pagdrayb sa uga nga panahon, ang usa ka kalit nga babag nga nagpugos kanimo sa pag-brake pag-ayo mahimong mosangpot sa dili luwas nga sitwasyon), apan tungod usab kay ang distansya sa paghunong doble. Karon kinahanglan nimong tan-awon kung unsa ang nahitabo
sa layo nga dalan aron masusi ang lagmit nga peligro sa oras. Apan dinhi ang usa sa dili maayo nga mga kabtangan sa ulan nagpakita sa iyang kaugalingon - limitado nga panan-aw.
Kung adunay kanunay o kusog nga ulan, daw ang tanan sa palibot naunlod sa gabon. Unya ang visibility hingpit nga mawala, bisan ang mga duol nga butang makita nga dili klaro. Dugang pa, ang visibility gipakunhod pinaagi sa mga tinulo sa windshield. Sa kini nga kaso, ang maayo nga mga wiper sa windshield maghatag usa ka hinungdanon nga serbisyo. Kinahanglan nga sila adunay patas
usa ka goma nga sidsid nga mohaum pag-ayo sa bildo aron walay buta nga mga spots sa bildo. Kung ang baso hugaw sa wala pa ang ulan, mas maayo nga hunongon ug ipahid kini sa husto. Dili maayo kung ang mga salin sa mga lamok o uban pang mga insekto gipahid sa baso; greasy mantsa gikan kanila sa tubig nahugasan sa dili maayo. Sa ingon nga mga kaso, pagpahid sa baso nga maayo sa alkohol, ug kung wala kini sa kamot, gamit ang sabon.
Kung mo-overtake ka o moagi sa ubang mga sakyanan, kasagaran nga ang lapok gikan sa ilawom sa mga ligid magsabwag sa imong windshield. Kung mag-ulan ug gamay niining orasa ug imong i-on ang windshield wiper, kini mokatag niini nga hugaw sa bildo aron ang usa ka opaque layer maporma. Walay igong tubig sa baso aron mahugasan ang hugaw. Sa kini nga kaso, mas sayon ang pagpahunong sa wiper (ang drayber kinahanglan nga andam alang niini), tungod kay ang tibuok nga tulo sa hugaw makapakunhod sa panan-aw sa laing paagi kay sa gipahid sa tibuok bildo. Kung gipadagan nimo ang wiper sa makadaghang higayon nga nag-agay, igo nga kaumog ang matipon sa sulud sa baso aron malimpyohan kini. Apan sa gihapon mas maayo nga mohunong ug pagpahid sa baso.
Para sa mga drayber nga nagmaneho sa lapok nga mga dalan, ang kontaminasyon sa windshield gikan sa nagsingabot o nag-overtake nga mga sakyanan maoy kanunay nga tinubdan sa kasamok ug kapeligrohan. Pagkahuman sa ulan, kung wala nay mahimo ang mga wiper, kinahanglan nimo nga hunongon kanunay ug pahiran ang baso. Ang mga espesyal nga bomba nga nagsuplay og tubig sa baso makatabang kaayo, diin mahimo nimong buhian ang mga jet sa tubig sa ilawom sa mga blades sa wiper samtang nagmaneho. Kini nga mga himan mao ang usa sa mga yawe sa usa ka luwas nga biyahe.
Dili usab maayo ang ulan sa gabii, tungod kay ang mga tulo nga nahulog sa baso nagporma usa ka layer sa gagmay nga mga lente nga kusog nga nag-refract sa kahayag ug nakapasilaw sa drayber. Dugang pa, ang kusog nga ulan nga ulan nga nalamdagan sa usa ka silaw sa kahayag adunay parehas nga mga kabtangan sama sa gabon ug nagmugna og usa ka reflective nga bungbong sa atubangan sa sakyanan. Sa kini nga kaso, mas maayo nga magmaneho nga adunay mga sidelight, nga tangtangon ang suga nga nagdumala sa mga silaw pataas.
Sa kusog nga ulan o sa usa ka thunderstorm, kinahanglan nga andam ka sa kalit nga natural nga mga babag. Dili ka angay mahadlok sa kilat, apan mahimo kang mababagan sa mga sanga nga nabali sa kusog nga hangin, giibot nga mga kahoy. Usahay, alang sa dagkong mga kasamok, ang usa ka lim-aw nga naporma sa usa ka depresyon sa dalan, o usa ka nag-awas nga sapa, igo na. Ang tubig pagkamaunat-unat kaayo; nga nagmaneho sa ingon nga lanaw nga adunay usa ka ligid, kalit nga bation nimo ang kusog nga pagsukol. Dugang pa, ang tubig mahimong mag-spray sa usa ka fountain sa atubangan sa sakyanan aron kini mobaha sa windshield ug mabuta sa drayber sa makadiyot.
Ang laing kapeligrohan mao ang basa nga mga brake pad (ang tubig daw naglihok isip lubricant ug makapakunhod pag-ayo sa pagka-epektibo sa mga preno). Kung mahitabo kanimo ang ingon nga kasamok, ayaw kalimti nga susihon kini dayon. Aron dali nga mamala kini, igo na ang pagdrayb sa usa ka mubo nga gilay-on, hinay nga pagpindot sa pedal sa preno. Ang mga preno moinit ug ang tubig moalisngaw.
Sa pipila ka mga tatak sa sakyanan, ang tubig mahimong mosulod sa mga de-koryenteng sangkap sa sakyanan (sama sa distributor ug spark plugs) o mohumol sa daan, gahi nga mga kable, hinungdan sa usa ka short circuit. Kung kalit nga mohunong ang makina, pangitaa ang hinungdan, una sa tanan, sa distributor, pahiran kini nga uga sa sulod. Lig-ona ang mga kable aron dili kini makahikap sa metal nga mga bahin. Sa gabii, mas dali nimo makit-an ang nadaot nga lugar salamat sa mga aligato, nga, sa kasubo, dili makita sa adlaw.
Ang katulin sa paglihok, siyempre, kalkulado base sa mga kondisyon sa highway ug visibility. Bisan kung makamaneho ka nga medyo kusog sa usa ka bagis nga nawong nga nahugasan sa dugay nga ulan, ayaw pagdahum nga kini ingon ka kusog sa mga eskina. Ang usa ka lugar nga adunay hamis nga aspalto mahimong mosangpot sa usa ka aksidente.
Pagbantay sa ubos nga visibility ug dili maayo nga mga kondisyon nga makaapekto sa ubang mga sakyanan, ingon man sa mga pedestrian nga daling makalimot sa pag-amping, naningkamot nga dali nga makatabok sa dalan ug makapasilong sa ulan. Kung mausab ang nawong sa dalan, susiha daan ang kalidad niini, hinayhinay sa usa ka tul-id nga dalan, ayaw paghulat hangtud nga ang mga kabtangan niini mapadayag sa usa ka likoanan o sa higayon nga kinahanglan ka nga mag-brake dayon sa atubangan sa usa ka wala damhang babag.
Ang mga drayber nga nahibal-an unsaon pagmaneho sa basa nga panahon wala matawo. Apan kon ikaw adunay tinguha ug paglahutay, kini mahimong makat-unan. Bisan sa labing kaayo nga mga racer makit-an nimo kadtong nahadlok sa basa nga mga dalan. Apan adunay uban kanila nga mobati nga sama sa usa ka isda sa tubig sa basa nga dalan. Sila adunay pailub sa pag-ugmad sa usa ka maliputon nga kahanas, mao nga gikinahanglan sa diha nga nagmaneho sa usa ka danlog nga dalan. Kung gusto nimo mahibal-an kini, siguradong ma-master nimo kini nga arte.
Home | Articles
April 20, 2026 03:28:53 +0300 GMT
0.008 sec.
