Stabilitu a ovladatelnost vozu na zimní silnici je možné udržet použitím typu pneumatik, které jsou nejvíce přizpůsobeny daným podmínkám vozovky.
Volba typu zimních pneumatik je ponechána na majitelích automobilů a na správnosti této volby do značné míry závisí bezpečnost silničního provozu. Provoz auta v zimě na letních pneumatikách je extrémně riskantní, a proto nepřijatelný. Zůstává dilema - zima nebo za každého počasí. Obě možnosti jsou přijatelné, ale přednost by měla být dána té nejvhodnější pro provozní podmínky konkrétního vozidla.
Vývoj dezénů určených pro zimu se ubíral dvěma hlavními směry a byl podmíněně rozdělen na evropský a skandinávský typ. Toto rozdělení není rigidní a nezávisí na geografické poloze výrobce. Existuje velké množství zimních pneumatik, které kombinují vlastnosti obou typů.
Evropský typ běhounu
Pneumatiky s dezénem skládajícím se z jednotlivých bloků nebo bloků spojených v žebru. Zároveň jsou kostky silně prosazeny tenkými štěrbinami zvanými lamely. Čím delší lamely, tím větší je délka okrajů, kterými může pneumatika přilnout k povrchu vozovky, absorbovat vodu a sníh do štěrbin, odvodňovat a tím čistit kontaktní plochu pneumatiky s vozovkou. Pneumatiky tohoto typu jsou vhodné pro jízdu na mokrých vozovkách s malým množstvím bláta a sněhu a obvykle, ale ne nutně, nejsou určeny pro hřebíky.
Skandinávský typ běhounu
Vzorek je řidší, s velkou vzdáleností mezi malými šachovnicemi, což umožňuje vyčistit kontaktní plochu od uvolněného sněhu. Dáma se řeže i s lamelami; zpravidla existují plošiny se značkou ve formě vybrání nebo otvoru určeného pro instalaci hrotů. Skandinávský typ se nejčastěji vyskytuje v severních oblastech, kde mrazy a silné sněžení nejsou v zimě ničím neobvyklým.
Celoroční pneumatiky jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami. Jsou schopny poskytnout přijatelnou míru bezpečnosti v zimě a dostatečný komfort na letní silnici, ale spojují v sobě nejen výhody, ale i nevýhody pneumatik určených pro konkrétní sezónu. Zejména v zimě jsou kvůli méně vyvinutému dezénu horší než zimní pneumatiky, pokud jde o brzdný výkon, stabilitu a ovladatelnost na kluzké vozovce. Celoroční pneumatiky nejsou určeny pro hřebíky.
Polepy M+S (bláto a sníh) lze nosit na zimních i celoročních pneumatikách a stejná pneumatika má často zimní i celoroční označení v různých kombinacích.
Existují pneumatiky, které se používají zhruba polovinu životnosti běhounu jako zimní pneumatiky a zbytek jako letní pneumatiky. Ale to jsou drahé modely pro manažerské vozy. Tohoto efektu je dosaženo použitím měkčí zimní směsi na vnější nášlapnou vrstvu, která při opotřebení odhaluje tvrdší letní vrstvu. Důvodem je skutečnost, že v řadě evropských zemí je minimální zbytková hloubka dezénu pro zimní pneumatiky 3 mm a pro letní pneumatiky 1,6 mm.
Všechny typy pneumatik mohou mít směrový dezén, který má vylepšené samočisticí vlastnosti od bláta a sněhu, a na bočnici - šipku označující směr otáčení a nápis Rotation.
hroty
Pneumatiky mohou být vybaveny hřeby pro zlepšení trakce na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. Hroty jsou uspořádány v několika řadách, což zlepšuje trakci při prudkém brzdění, včetně smyku a akcelerace. Zpravidla jsou nopy umístěny přibližně 1/3 od okrajů běhounu a vyčnívají 1,0 - 1,5 mm. Počet hrotů závisí na velikosti pneumatiky. Například pneumatika 175/70R13 je vybavena 95 až 110 hroty v závislosti na umístění. Střední část běhounu není opatřena hroty pro udržení dobré trakce.
Existuje mnoho tvarů a provedení hrotů. Nejběžnější jsou jedno- a dvoupřírubové kovové hroty s vložkou z tvrdé slitiny. Existují také plastové hroty s tvrdokovovou vložkou. Nedávno byla vyvinuta technika výroby keramicko-kovových hrotů, které zajišťují přilnavost k vozovce nikoli centrální vložkou (neexistuje), ale celou hranou, což se v některých případech ukazuje jako efektivnější.
Výběr hřebů pro každý konkrétní model pneumatiky by měl provádět odborník na základě doporučení výrobce pneumatiky.
Doporučení pro výběr zimních pneumatik
Pokud je vůz provozován převážně ve velkoměstě, kde se na silnicích častěji vyskytuje sněhovo-solná kaše než navátý sníh nebo led, pak byste si měli dát pozor na sortiment zimních pneumatik bez hrotů. Jsou lehčí, mají menší valivý odpor a obecně vydrží déle než pneumatiky s hroty. Pneumatiky bez hrotů hůře drží zledovatělou vozovku, ale na mokrém a špinavém asfaltu mají nepopiratelné výhody včetně délky brzdné dráhy. Je třeba poznamenat, že pneumatiky bez hrotů jsou mnohem levnější než podobné pneumatiky s hroty.
Všechny pneumatiky namontované na vozidle by měly být pokud možno stejné: celoroční nebo zimní, všechny s hroty nebo bez hrotů. V opačném případě může být chování vozu na kluzké vozovce nepředvídatelné.
Pro cesty pokryté sněhem, které se valí rychleji než čisté, jsou nejvhodnější pneumatiky skandinávského typu vybavené hřeby. Na sypkém sněhu zajistí řídký vzorek potřebné čištění kontaktní plochy a když je sníh udusaný, hroty pomohou udržet trakci. Je však třeba mít na paměti, že na oblastech s čistým asfaltem vyžadují zimní pneumatiky s hroty větší péči. V takových podmínkách jsou ve stabilitě horší než ty bez hrotů a při prudké zatáčce nebo brzdění může vůz ztratit kontrolu.
Pro toho, kdo má nízký roční nájezd kilometrů a musí se v zimě pohybovat hlavně ve městě, kde se běžně uklízejí silnice, jsou vcelku přijatelné pneumatiky do každého počasí. Některé pneumatiky, deklarované firmami jako zimní (a takové jsou i pro střední Evropu), lze v našich podmínkách s úspěchem používat (a jsou používány) jako celoroční pneumatiky.
Cestující autem by si měli předem zjistit požadavky na vozidla obecně a zejména na pneumatiky v zemích, které navštíví. Rostoucí požadavky na bezpečnost v řadě evropských zemí vedly k tomu, že problematiku zimních pneumatik řeší zákon. Auta, která nesplňují požadavky, nesmí do země. V případě nehody je navíc nesoulad pneumatik s podmínkami vozovky plný problémů s pojišťovnou.
Ve většině středoevropských zemí nejsou povoleny zimní pneumatiky s hroty. Při nákupu pneumatiky s hroty byste měli především pamatovat na to, že pro hrotování lze použít pouze zimní pneumatiky (kvůli zvláštnostem jejich designu a složení pryže). Na běhounu, bohatě řezaném s lamelami, by měly být jasně patrné řady hladkých ploch. Jsou to sedadla pro hroty. Absence výrazných sedel znamená, že hroty této pneumatiky nejsou poskytovány výrobcem, a proto jsou nepřijatelné.
Kupovat pneumatiky bez hřebů a následně je hrotovat je nežádoucí z mnoha důvodů.
Nejprve je třeba hřeby přesně přizpůsobit konkrétní pneumatice, pokud jde o velikost a tvar, v závislosti na tloušťce běhounu a tvrdosti pryže, velikosti oblastí hřebů, nejlépe v souladu s doporučením výrobce pneumatiky . Správně zvolené hřeby se opotřebovávají rovnoměrně s běhounem a udržují tak vlastnosti pneumatiky vyvážené v různých podmínkách vozovky.
Za druhé, hřebování by mělo být provedeno na vhodném zařízení. Následkem řemeslné montáže hrotů může být mechanické poškození kostry a propíchnutí pneumatiky. Kromě toho ručně vyrobené hroty zpravidla nevydrží dlouho.
Hrotovat lze pouze nové nepoužité pneumatiky, protože během provozu se v běhounu tvoří mikrotrhlinky a zejména kolem otvorů pro hřeby se do otvorů dostávají nečistoty a v důsledku toho nelze hřeby správně udržet, aby nevypadly.
Při nákupu pneumatik (pokud možno v prodejně) požádejte prodejce o certifikát k nabízeným produktům.
Provoz zimních pneumatik
Po zaparkování začněte jezdit na zimních pneumatikách s maximální opatrností. Během prvního kilometru se pneumatika zahřeje. Studená pneumatika má mnohem horší samočisticí schopnost, navíc by mohla zmrznout voda zbylá v lamelách, což nemůže mít vliv na ovladatelnost vozu.
Pneumatiky s hroty vyžadují na začátku své životnosti období „záběhu“. Aby hroty při následném provozu jasně zaujaly svá místa a zůstaly stabilní, je třeba se během prvních stovek kilometrů jízdy vyhnout prudkému zrychlování a brzdění.
Při výměně pneumatik s hroty je vhodné neměnit směr jejich otáčení, protože během provozu hroty získávají mírný sklon a při změně směru se sklon také začíná měnit v opačném směru, což přispívá k uvolnění a, v důsledku toho zarovnání čepu.
Při demontáži pneumatik s hroty na konci sezóny si označte směr otáčení, aby mohly být v příští sezóně namontovány stejným způsobem.
Aby pneumatiky vydržely déle, musíte v nich pravidelně kontrolovat tlak. Navenek nepostřehnutelná odchylka tlaku od požadovaného o pouhých 20 % může vážně zvýšit opotřebení pneumatik. Je také užitečné pravidelně kontrolovat chránič a v případě potřeby z něj odstraňovat cizí předměty.
Pokud je nutné překonat malé zasněžené úseky silnice (například dojet k venkovskému domu), můžete použít sněhové řetězy. Výrazně zvyšují přilnavost pneumatik jakéhokoli typu na zasněžených vozovkách. U většiny konstrukcí řetězů se můžete pohybovat rychlostí maximálně 40 km/h, ale existují modely vyrobené ze syntetických materiálů, které vám umožní dosáhnout mnohem vyšších rychlostí.
Skladování pneumatik
Pneumatiky by měly být skladovány svisle a pokud možno nahuštěné. Nenahuštěné pneumatiky (sejmuté z ráfku) je vhodné během skladování několikrát otočit, vyměnit kontaktní plochu s podpěrou, aby se na začátku provozu rychleji obnovil jejich tvar. Ke stejnému účelu je nutné otočit kola na autě uloženém do dlouhodobého skladu. To lze provést tak, že auto čas od času pootočíte o 0,3 - 0,5 m dopředu nebo dozadu.
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:46 +0300 GMT
0.001 sec.
