Volkswagen AG изведе концепцията за глобална платформа до безпрецедентно ниво в автомобилната индустрия, модулната платформа, която представиха, в крайна сметка ще се превърне в основата, върху която ще бъдат субкомпактите, седаните, кросоувърите и SUV-овете на четирите основни марки на VW Group сглобени.
Докато автомобилните производители споделят общи платформи между марки и понякога дори между сегменти, VW инициира безпрецедентно сливане преди селото.
Дебютирала на Audi A3, някои анализатори изчисляват, че до 2017 г. платформата MQB, която дебютира на Audi A3, ще бъде основата за производството на 4 милиона автомобила годишно или почти половината от годишното производство на VW. VW очаква този план да намали разходите, да съкрати времето за производство и да направи компанията по-гъвкава, за да се адаптира към пазарните тенденции.
Платформата MQB стандартизира позицията на двигателя и разстоянието от предния мост до педалите. Ширината, дължината и междуосието могат произволно да се променят, удължават или скъсяват, за да отговарят на всеки конкретен модел.
„Това е много практично, както по отношение на разходите, така и по отношение на скоростта на реагиране на пазарните изисквания“, каза Джеф Шустър, старши вицепрезидент по прогнозиране в анализаторската компания LMC Automotive.
„Но има и скрити капани.“
Наред с новите възможности, този подход създава и значителни рискове. Концепцията все още не е тествана и може да се превърне в пречка, ако голям брой превозни средства бъдат изтеглени, казват някои анализатори.
Повече от 40 модела от марките Audi, VW, Skoda и Seat ще бъдат базирани на платформата MQB до 2017 г., според VW. Audi A3 и VW Golf са първите автомобили MQB, пуснати в продажба в Европа, като доставките започват през 2013 г. и в САЩ.
Всички производители търсят начини да намалят производствените разходи и да увеличат рентабилността чрез глобално мащабиране. Групата VW, класирана на второ място в света по продажби, се нуждае от смел, енергичен и в същото време надежден подход, поради огромната гама от произвеждани модели, моделната гама на групата се състои от 200 модела, каза говорителят на VW.
„За да можем да контролираме естествено нарастващата сложност в разработката и производството, най-доброто нещо, което трябва да направите днес, е да намерите най-доброто решение веднъж и след това да го използвате във възможно най-много модели, разбира се, ако това е технически възможно, “, казва пресаташето.
Регулируем размер
Модулната платформа MQB фиксира само няколко елемента, поддържайки инсталирането на всеки двигател, от бензинов и дизелов, до хибриден или чисто електрически задвижващ механизъм.
VW започна разработването на платформата MQB през 2007 г., когато Улрих Хакенберг, разработчик на модулна архитектура на автомобила в Audi, стана член на борда на VW Group, отговарящ за научноизследователската и развойна дейност (R&D).
Благодарение на платформата MQB (съкращение за „модулна напречна матрица“ на немски), ширината, дължината и междуосието могат да се разтягат и скъсяват, за да паснат на конкретен модел. Базата е толкова гъвкава, че може да бъде оборудвана с дизелов или бензинов двигател, както и с бензиново-електрически хибрид или чисто електрическо задвижване.
Още две глобални платформи вече се използват и захранват останалата част от гамата от модели на групата: MLB, платформа за големи автомобили с надлъжно разположен двигател и MSB, спортен автомобил със задно разположен двигател.
Анализаторската компания IHS Automotive прогнозира, че до 2017 г. VW ще произвежда 4 милиона автомобила годишно на платформата MQB. VW, който продаде 8,3 милиона автомобила миналата година, е на второ място след General Motors и не прави собствени прогнози, нито разкрива разходите за разработване на самата платформа.
Платформата VW PQ35, която е в основата на моделите с малък обем (компакти), е най-масовата в света. Според IHS VW планира да произведе 3 милиона автомобила, базирани на PQ35 през 2012 г.
Toyota Motor Corp., вторият по големина производител на платформи, японският MC-M е базата за световни модели като Corolla и Camry, каза Марио Франгичевич, главен прогнозист в IHS. До 2017 г. Toyota очаква да произвежда 3,4 милиона автомобила годишно на негова основа.
На годишната среща на VW миналия месец главният изпълнителен директор на VW Group Мартин Винтеркорм описа инвестицията в новата платформа като "солидна", но не специална.
Очаква се възвръщаемостта в дългосрочен план да е впечатляваща. С въвеждането на платформата MQB VW очаква да намали разходите за разработка с 20 процента. В същото време компанията смята, че времето за сглобяване на автомобили на новата платформа ще бъде намалено с 30 процента.
Компанията планира да премине към новата платформа постепенно, като прехвърля към нея всеки нов модел, тъй като те са преработени, както съобщи говорител на VW.
Трикове и ползи
Този подход има потенциални клопки. Подходът крие потенциални капани.
„Планът не може да бъде повторен, ако има нужда от масово изтегляне на превозни средства“, казва Вилшвас Шанкар, автомобилен анализатор във Frost & Sullivan, фирма за проучване на пазара на автомобили.
С толкова много модели, които споделят едни и същи части, всяко отклонение или повреда се повтаря милиони пъти, което води до огромни разходи и сложност за Volkswagen.
Но, от друга страна, по-стандартните части и възли улесняват обучението на сервизния персонал на дилъра. Очаква се разходите за обучение на дилъри да намаляват последователно.
Говорител на VW смята, че подобни опасения са основателни, но от друга страна, компанията също така вярва, че използването на една платформа, вместо много различни дизайни, ще позволи на инженерите да решават проблемите по-бързо.
Освен това VW потенциално може да намали времето за разработка на нови модели до две години, според анализатора на Frost & Sullivan Шанкар. Обикновено VW и други производители отнемат около четири години от началото на разработката до пускането на нов модел на пазара.
Според Franjicevic от IHS, VW не е единствената компания, използваща модулен дизайн. Например Mercedes-Benz също има своя версия, но VW е първият, който я използва толкова мащабно.
Предимства на модулния подход
Потенциални ползи за VW от платформата MQB
• По-голяма гъвкавост за производство на повече от 40 модела
• Намалете времето за производство с 30%
• Намалете разходите за части и разработка с 20%
• По-голяма взаимозаменяемост и сходство между различните модели
• Потенциално намаляване на времето за разработка на нови модели
Home | Articles
April 20, 2026 01:00:50 +0300 GMT
0.003 sec.
