Volkswagen AG давёў канцэпцыю глабальнай платформы да беспрэцэдэнтнага ў аўта індустрыі ўзроўню, прадстаўленая імі модульная платформа, у канчатковым выніку, стане тым базісам, на якім будуць сабраны малалітражкі, седаны, красовер і пазадарожнікі чатырох асноўных брэндаў якія ўваходзяць у склад VW Group.
У той час як аўтавытворцы дзеляць адзіныя платформы паміж брэндамі і часам нават паміж сегментамі, VW ініцыяваў да сяле нябачанае аб'яднанне.
Як ацэньваюць некаторыя аналітыкі, да 2017 года платформа MQB, якая дэбютавала на Audi A3, стане асновай для вытворчасці 4 мільёнаў аўтамабіляў у год, гэта значыць амаль паловы гадавой прадукцыі VW. VW чакае, што гэты план прывядзе да памяншэння выдаткаў, скароціць час вытворчасці і зробіць кампанію больш гнуткай для адаптацыі да трэндаў рынку.
Платформа MQB стандартуе становішча рухавіка і адлегласць ад пярэдняй восі да педаляў. Шырыня, даўжыня і колавая база могуць адвольна змяняцца, даўжэць або скарачацца, для адпаведнасці кожнай канкрэтнай мадэлі.
"Гэта вельмі практычна, як з пункту гледжання выдаткаў, так і хуткасці рэакцыі на патрабаванні рынку", – кажа Джэф Шустэр, галоўны віцэ-прэзідэнт па прагназаванні аналітычнай кампаніі LMC Automotive.
"Але тут таксама хаваюцца падводныя камяні".
Разам з новымі магчымасцямі гэты падыход стварае таксама і значныя рызыкі. Гэтая канцэпцыя яшчэ не апрабаваная і можа стаць перашкодай у выпадку адклікання вялікай колькасці аўтамабіляў, лічаць некаторыя аналітыкі.
Як паведамляе VW, да 2017 года платформа MQB ляжа ў аснову больш за 40 мадэляў брэндаў Audi, VW, Skoda і Seat. Audi A3 і VW Golf сталі першымі аўтамабілямі сабранымі на MQB, якія ўжо пайшлі ў продаж у Еўропе, а з 2013 года пачнуцца пастаўкі таксама і ў ЗША.
Усе вытворцы шукаюць шляхі для зніжэння выдаткаў вытворчасці і павелічэння прыбытковасці за кошт глабальнага маштабавання. VW Group, якая займае 2-е месца ў свеце па продажах, мае патрэбу ў смелым, энергічным і, у той жа час, надзейным падыходзе, з прычыны вялізнага спектра мадэляў, мадэльны шэраг групы складаецца з 200 мадэляў, сказаў прэс-сакратар VW.
«Каб здолець пракантраляваць, натуральным чынам якая расце складанасць у распрацоўцы і вытворчасці, найлепшае, што можна зрабіць на сёння, гэта адзін раз знайсці найлепшае рашэнне і ў далейшым выкарыстоўваць яго ў максімальна магчымай колькасці мадэляў, вядома калі гэта тэхнічна магчыма», - кажа прэс-. сакратар.
Рэгуляваны памер
Модульная платформа MQB фіксуе толькі некалькі элементаў, пацвярджаючы ўстаноўку любых рухавіку, ад бензінавага і дызельнага, да гібрыда або чыста щлектрического сілавога агрэгата.
VW прыступіў да распрацоўкі платформы MQB у 2007 годзе, калі Ульрых Хакенберг, распрацоўшчык модульнай архітэктуры аўтамабіля ў Audi, стаў членам праўлення VW Group адказным за даследаванні і распрацоўкі (R&D).
Дзякуючы платформе MQB (абрэвіятура ад modular transverse matrix па нямецку), шырыня, даўжыня і колавая база можа расцягвацца і скарачацца для адпаведнасці вызначанай мадэлі. Аснова настолькі гнуткая, што на яе можа быць усталяваны як дызельны ці бензінавы рухавік, так і бензін-электрычны гібрыд ці чыста электрычны сілавы агрэгат.
Ужо выкарыстоўваюцца яшчэ дзве глабальныя платформы, якія забяспечваюць астатні шэраг мадэляў групы: MLB, платформа для вялікіх аўтамабіляў з падоўжным размяшчэннем рухавіка, і MSB спартовых аўтамабіляў з заднім размяшчэннем рухавіка.
Аналітычная фірма IHS Automotive прагназуе, што да 2017 году VW будзе вырабляць 4 мільёна аўтамабіляў у год на платформе MQB. VW, які прадаў у мінулым годзе 8/3 мільёна аўтамабіляў, заняў другое месца пасля General Motors, не робіць уласных прагнозаў і не паведамляе аб кошце распрацоўкі самой платформы.
Платформа VW PQ35, якая ляжыць у аснове малалітражных мадэляў (кампактаў), на сёння найбольш масавая ў свеце. У адпаведнасці з дадзенымі IHS, у 2012 годзе VW плануе вытворчасць 3 мільёнаў аўтамабіляў на аснове PQ35.
Toyota Motor Corp., Другі найбуйнейшы вытворца платформаў, японская MC-M з'яўляецца базай для такіх сусветных мадэляў як Corolla і Camry, сказаў Марыё Франджыцэвіч, вядучы прагназіст IHS. Да 2017 года, Toyota чакае вырабляць 3.4 мільёна машын у год на яе аснове.
На штогадовым нарадзе VW, які прайшоў у мінулым месяцы, выканаўчы дырэктар VW Group Марцін Вінтэркорм ахарактарызаваў інвестыцыі ў новую платформу як "самавітыя" але не асаблівыя.
Чакаецца, што аддача ў доўгатэрміновай перспектыве павінна быць вялікай. З укараненнем платформы MQB, VW чакае памяншэння выдаткаў на распрацоўку на 20 працэнтаў. Разам з гэтым, кампанія лічыць, што час зборкі аўтамабіляў на новай платформе, удасца скараціць на 30 працэнтаў.
Кампанія плануе пераход на новую платформу ажыццяўляць паступова, пераводзячы на яе кожную новую мадэль па меры іх рэдызайну, пра што паведаміў прэс-сакратар VW.
Падвохі і выгада
Гэты падыход мае патэнцыйныя пасткі. Прылады маюць значныя pitfalls.
«План не зможа быць перайграны, калі ўзнікне неабходнасць у масавым водгуку аўтамабіляў», кажа Вілшвас Шанкар, аўта-аналітык з кампаніі Frost & Sullivan аналізуе аўтамабільныя рынкі.
Тое, што такая колькасць мадэляў дзеляць тыя ж часткі, любое адхіленне ці непаладка паўтараецца мільёны разоў, што ў выніку прывядзе да велізарных выдаткаў і складанасцям для Volkswagen.
Але, з іншага боку, больш стандартных дэталяў і вузлоў палягчае падрыхтоўку сэрвіснага персанала дылераў. Чакаецца, што выдаткі на падрыхтоўку персанала дылерскіх цэнтраў будуць паслядоўна памяншацца.
VW прэс-сакратар лічыць, што падобныя асцярогі маюць падставу, але з іншага боку, кампанія таксама верыць, што выкарыстанне адзінай платформы, замест мноства розных канструкцый, дазволіць інжынерам вырашаць узнікаючыя праблемы хутчэй.
Таксама, VW патэнцыйна зможа скараціць час распрацоўкі новых мадэляў да двух гадоў, лічыць аналітык Шанкар з Frost & Sullivan. Звычайна, VW і іншым вытворцам з моманту пачатку распрацоўкі, і да вываду новай мадэлі на рынак, патрабуецца каля чатырох гадоў.
Як кажа Франджыцэвіч з IHS, VW не адзіная кампанія, якая выкарыстоўвае модульную канструкцыю. Напрыклад сваю версію мае і Mercedes-Benz, але VW першы, хто выкарыстоўвае яе ў такім вялікім маштабе.
Плюсы модульнага падыходу
Патэнцыйная выгада VW ад ужывання платформы MQB
• Вялікая гнуткасць дазволіць выпусціць больш за 40 мадэляў
• Знізіць час вытворчасці на 30%
• Зменшыць выдаткі на дэталі і распрацоўку на 20%
• Вялікая ўзаемазаменнасць і ўніфікацыя паміж рознымі мадэлямі
• Патэнцыяльнае зніжэнне часу распрацоўкі новых мадэляў
Home | Articles
April 20, 2026 04:11:47 +0300 GMT
0.002 sec.
