Volkswagen AG ha portat el concepte de plataforma global a un nivell sense precedents en la indústria de l'automòbil, la plataforma modular que van introduir acabarà convertint-se en la base sobre la qual seran els subcompactes, sedans, crossovers i SUV de les quatre marques principals del Grup VW. muntat.
Si bé els fabricants d'automòbils comparteixen plataformes comunes entre marques i, de vegades, fins i tot entre segments, VW ha iniciat una fusió sense precedents abans del poble.
Debutat a l'Audi A3, alguns analistes estimen que el 2017, la plataforma MQB, que va debutar a l'Audi A3, serà la base per a la producció de 4 milions de vehicles a l'any, o gairebé la meitat de la producció anual de VW. VW espera que aquest pla redueixi costos, redueixi els temps de producció i faci més flexible l'empresa per adaptar-se a les tendències del mercat.
La plataforma MQB estandarditza la posició del motor i la distància des de l'eix davanter fins als pedals. L'amplada, la longitud i la distància entre eixos es poden canviar, allargar o escurçar arbitràriament, per adaptar-se a cada model específic.
"És molt pràctic, tant pel que fa al cost com a la velocitat de resposta a les demandes del mercat", va dir Jeff Schuster, vicepresident sènior de previsió de la firma analista LMC Automotive.
"Però també hi ha esculls ocults".
Juntament amb les noves oportunitats, aquest enfocament també genera riscos importants. El concepte encara no s'ha provat i podria convertir-se en un obstacle si es retira un gran nombre de vehicles, diuen alguns analistes.
Més de 40 models de les marques Audi, VW, Skoda i Seat es basaran en la plataforma MQB el 2017, segons VW. L'Audi A3 i el VW Golf són els primers vehicles MQB a la venda a Europa, amb lliuraments a partir del 2013 també als EUA.
Tots els fabricants busquen maneres de reduir els costos de producció i augmentar la rendibilitat mitjançant l'escala global. El Grup VW, el número 2 del món en vendes, necessita un enfocament atrevit, enèrgic i alhora fiable, a causa de la gran varietat de models produïts, la gamma de models del grup consta de 200 models, un va dir el portaveu de VW.
"Per poder controlar la complexitat naturalment creixent en el desenvolupament i la producció, el millor que es pot fer avui és trobar la millor solució una vegada i després utilitzar-la en tants models com sigui possible, per descomptat, si això és tècnicament possible. ” diu el secretari de premsa.
Mida ajustable
La plataforma modular MQB fixa només uns quants elements, donant suport a la instal·lació de qualsevol motor, des de gasolina i dièsel, fins a motors híbrids o elèctrics purs.
VW va començar a desenvolupar la plataforma MQB l'any 2007 quan Ulrich Hackenberg, un desenvolupador d'arquitectura de vehicles modulars d'Audi, es va convertir en membre de la junta del Grup VW responsable d'investigació i desenvolupament (R+D).
Gràcies a la plataforma MQB (abreviatura de "matriu transversal modular" en alemany), l'amplada, la longitud i la distància entre eixos es poden estirar i escurçar per adaptar-se a un model específic. La base és tan flexible que es pot equipar amb un motor dièsel o de gasolina, així com un híbrid gasolina-elèctric o un sistema de propulsió purament elèctric.
Dues plataformes globals més ja estan en ús i alimenten la resta de la gamma de models del grup: MLB, una plataforma de cotxe gran amb motor longitudinal, i MSB, un cotxe esportiu amb motor posterior.
L'analista IHS Automotive preveu que el 2017, VW produirà 4 milions de vehicles a l'any a la plataforma MQB. VW, que va vendre 8,3 milions de vehicles l'any passat, és el segon lloc després de General Motors, i no fa les seves pròpies projeccions ni revela el cost del desenvolupament de la plataforma en si.
La plataforma VW PQ35, que subjau als models de petita capacitat (compactes), és, amb diferència, la més massiva del món. Segons IHS, VW té previst produir 3 milions de vehicles basats en el PQ35 el 2012.
Toyota Motor Corp., el segon fabricant de plataformes, l'MC-M del Japó és la base de models mundials com el Corolla i el Camry, va dir Mario Frangicevic, cap de pronòstics d'IHS. El 2017, Toyota espera produir 3,4 milions de cotxes a l'any basant-s'hi.
A la reunió anual de VW el mes passat, el conseller delegat del Grup VW, Martin Winterkorm, va descriure la inversió en la nova plataforma com a "sòlida" però no especial.
S'espera que el retorn a la llarga sigui impressionant. Amb la introducció de la plataforma MQB, VW espera reduir els costos de desenvolupament en un 20 per cent. Paral·lelament, la companyia creu que el temps de muntatge dels cotxes a la nova plataforma es reduirà un 30 per cent.
La companyia té previst fer la transició a la nova plataforma de manera gradual, transferint-hi cada nou model a mesura que es redissenyin, segons ha informat un portaveu de VW.
Trucs i beneficis
Aquest enfocament té possibles inconvenients. L'enfocament té possibles inconvenients.
"El pla no es pot reproduir si cal una retirada massiva de vehicles", diu Vilshwas Shankar, analista d'automòbils de Frost & Sullivan, una empresa d'investigació del mercat d'automòbils.
Amb tants models que comparteixen les mateixes peces, qualsevol desviació o fallada es repeteix milions de vegades, cosa que suposa una despesa i una complexitat enormes per a Volkswagen.
Però, d'altra banda, les peces i els conjunts més estàndard faciliten la formació del personal de servei del distribuïdor. S'espera que els costos de formació dels concessionaris disminueixin de manera constant.
Un portaveu de VW creu que aquestes preocupacions estan justificades, però, d'altra banda, la companyia també creu que l'ús d'una única plataforma, en lloc de molts dissenys diferents, permetrà als enginyers resoldre els problemes més ràpidament.
A més, VW podria reduir el temps de desenvolupament de nous models a dos anys, segons Shankar, analista de Frost & Sullivan. Normalment, VW i altres fabricants triguen uns quatre anys des de l'inici del desenvolupament fins al llançament d'un nou model al mercat.
Segons Franjicevic d'IHS, VW no és l'única empresa que utilitza un disseny modular. Per exemple, Mercedes-Benz també té la seva pròpia versió, però VW és el primer a utilitzar-la a una escala tan gran.
Beneficis d'un enfocament modular
Beneficis potencials per a VW de la plataforma MQB
• Major flexibilitat per produir més de 40 models
• Reduir el temps de producció en un 30%
• Reduir en un 20% els costos de peces i desenvolupament
• Major intercanviabilitat i similitud entre diferents models
• Reducció potencial del temps de desenvolupament de nous models
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:51 +0300 GMT
0.001 sec.
