Volkswagen AG e ka çuar konceptin e një platforme globale në një nivel të paprecedentë në industrinë e automjeteve, platforma modulare që ata prezantuan përfundimisht do të bëhet baza mbi të cilën do të jenë nënkompaktet, sedanët, crossovers dhe SUV-të e katër markave kryesore të Grupit VW. të montuara.
Ndërsa prodhuesit e automjeteve po ndajnë platforma të përbashkëta nëpër marka dhe ndonjëherë edhe në segmente, VW ka iniciuar një bashkim të paprecedentë përpara fshatit.
E debutuar në Audi A3, disa analistë vlerësojnë se deri në vitin 2017, platforma MQB, e cila debutoi në Audi A3, do të jetë baza për prodhimin e 4 milionë automjeteve në vit, ose pothuajse gjysma e prodhimit vjetor të VW. VW pret që ky plan të reduktojë kostot, të shkurtojë kohën e prodhimit dhe ta bëjë kompaninë më fleksibël për t'iu përshtatur tendencave të tregut.
Platforma MQB standardizon pozicionin e motorit dhe distancën nga boshti i përparmë deri te pedalet. Gjerësia, gjatësia dhe baza e rrotave mund të ndryshohen, zgjaten ose shkurtohen në mënyrë arbitrare, për t'iu përshtatur çdo modeli specifik.
"Është shumë praktike, si për sa i përket kostos ashtu edhe shpejtësisë së përgjigjes ndaj kërkesave të tregut," tha Jeff Schuster, nënkryetar i lartë i parashikimeve në firmën analitike LMC Automotive.
"Por ka edhe gracka të fshehura."
Së bashku me mundësitë e reja, kjo qasje krijon edhe rreziqe të konsiderueshme. Koncepti ende nuk është testuar dhe mund të bëhet pengesë nëse një numër i madh automjetesh tërhiqen, thonë disa analistë.
Më shumë se 40 modele nga markat Audi, VW, Skoda dhe Seat do të bazohen në platformën MQB deri në vitin 2017, sipas VW. Audi A3 dhe VW Golf janë automjetet e para MQB që do të dalin në shitje në Evropë, me dërgesat që fillojnë në vitin 2013 edhe në SHBA.
Të gjithë prodhuesit janë në kërkim të mënyrave për të ulur kostot e prodhimit dhe për të rritur rentabilitetin përmes shkallëzimit global. Grupi VW, i renditur në vendin e dytë në botë për sa i përket shitjeve, ka nevojë për një qasje të guximshme, energjike dhe në të njëjtën kohë, të besueshme, për shkak të gamës së madhe të modeleve të prodhuara, gama e modeleve të grupit përbëhet nga 200 modele, një tha zëdhënësi i VW.
“Për të qenë në gjendje të kontrollojmë kompleksitetin natyrshëm në rritje në zhvillim dhe prodhim, gjëja më e mirë për të bërë sot është të gjesh zgjidhjen më të mirë një herë dhe më pas ta përdorësh atë në sa më shumë modele, natyrisht, nëse kjo është teknikisht e mundur, ”, thotë sekretari i shtypit.
Madhësia e rregullueshme
Platforma modulare MQB rregullon vetëm disa elementë, duke mbështetur instalimin e çdo motori, nga benzina dhe nafta, deri te njësia hibride ose e pastër elektrike.
VW filloi zhvillimin e platformës MQB në 2007 kur Ulrich Hackenberg, një zhvillues i arkitekturës modulare të automjeteve në Audi, u bë anëtar bordi i Grupit VW përgjegjës për kërkimin dhe zhvillimin (R&D).
Falë platformës MQB (një shkurtim i "matricës tërthore modulare" në gjermanisht), gjerësia, gjatësia dhe baza e rrotave mund të shtrihen dhe shkurtohen për t'iu përshtatur një modeli specifik. Baza është aq fleksibël sa mund të pajiset me një motor me naftë ose benzinë, si dhe me një hibrid benzinë-elektrik ose një motor energjie thjesht elektrik.
Dy platforma të tjera globale janë tashmë në përdorim dhe fuqizojnë pjesën tjetër të gamës së modeleve të grupit: MLB, një platformë e madhe makinash me motor gjatësor dhe MSB, një makinë sportive me motor të pasmë.
Firma analitike IHS Automotive parashikon se deri në vitin 2017, VW do të prodhojë 4 milionë automjete në vit në platformën MQB. VW, e cila shiti 8.3 milionë automjete vitin e kaluar, është e dyta vetëm pas General Motors dhe nuk bën parashikimet e veta apo nuk zbulon koston e zhvillimit të vetë platformës.
Platforma VW PQ35, e cila qëndron në bazë të modeleve me kapacitet të vogël (kompakt), është deri tani më masive në botë. Sipas IHS, VW planifikon të prodhojë 3 milionë automjete bazuar në PQ35 në 2012.
Toyota Motor Corp., prodhuesi i dytë më i madh i platformave, MC-M i Japonisë është baza për modelet në mbarë botën si Corolla dhe Camry, tha Mario Frangicevic, kryeparashikues në IHS. Deri në vitin 2017, Toyota pret të prodhojë 3.4 milionë makina në vit bazuar në të.
Në takimin vjetor të VW muajin e kaluar, shefi ekzekutiv i VW Group, Martin Winterkorm e përshkroi investimin në platformën e re si "të fortë", por jo të veçantë.
Pritet që kthimi në afat të gjatë të jetë mbresëlënës. Me prezantimin e platformës MQB, VW pret të ulë kostot e zhvillimit me 20 për qind. Në të njëjtën kohë, kompania beson se koha e montimit të makinave në platformën e re do të reduktohet me 30 për qind.
Kompania planifikon të kalojë gradualisht në platformën e re, duke transferuar tek ajo çdo model të ri ndërsa ato janë ridizajnuar, siç raportohet nga një zëdhënës i VW.
Truket dhe përfitimet
Kjo qasje ka kurthe të mundshme. Qasja ka të meta të mundshme.
"Plani nuk mund të riprodhohet nëse ka nevojë për një tërheqje masive të automjeteve," thotë Vilshwas Shankar, një analist i makinave në Frost & Sullivan, një firmë kërkimore e tregut të automjeteve.
Me kaq shumë modele që ndajnë të njëjtat pjesë, çdo devijim ose dështim përsëritet miliona herë, duke rezultuar në shpenzime dhe kompleksitet të madh për Volkswagen.
Por, nga ana tjetër, më shumë pjesë dhe montime standarde e bëjnë më të lehtë trajnimin e personelit të shërbimit të tregtarëve. Kostot e trajnimit të shitësve pritet të ulen vazhdimisht.
Një zëdhënës i VW beson se shqetësime të tilla janë të justifikuara, por nga ana tjetër, kompania beson gjithashtu se përdorimi i një platforme të vetme, në vend të shumë modeleve të ndryshme, do t'i lejojë inxhinierët të zgjidhin problemet më shpejt.
Gjithashtu, VW potencialisht mund të shkurtojë kohën e zhvillimit për modelet e reja në dy vjet, sipas analistit Shankar të Frost & Sullivan. Në mënyrë tipike, VW dhe prodhuesit e tjerë zgjasin rreth katër vjet nga fillimi i zhvillimit deri në nxjerrjen e një modeli të ri në treg.
Sipas Franjicevic të IHS, VW nuk është e vetmja kompani që përdor dizajn modular. Për shembull, Mercedes-Benz gjithashtu ka versionin e tij, por VW është e para që e përdor atë në një shkallë kaq të madhe.
Përfitimet e një qasjeje modulare
Përfitimet e mundshme për VW nga platforma MQB
• Fleksibilitet më i madh për të prodhuar më shumë se 40 modele
• Ulni kohën e prodhimit me 30%
• Ulja e kostove të pjesëve dhe zhvillimit me 20%
• Ndërkëmbyeshmëri dhe përbashkësi më e madhe ndërmjet modeleve të ndryshme
• Reduktimi i mundshëm i kohës së zhvillimit për modelet e reja
Home | Articles
April 20, 2026 02:51:09 +0300 GMT
0.003 sec.
