Volkswagen AG je koncept globalne platforme podigao na nivo bez presedana u automobilskoj industriji, modularna platforma koju su predstavili s vremenom će postati osnova na kojoj će se proizvoditi subkompakti, limuzine, krosoveri i SUV vozila četiri glavna brenda VW grupe. sastavljeno.
Dok proizvođači automobila dijele zajedničke platforme među markama, a ponekad čak i u segmentima, VW je pokrenuo spajanje bez presedana prije sela.
Debitovana na Audiju A3, neki analitičari procjenjuju da će do 2017. MQB platforma, koja je debitovala na Audiju A3, biti osnova za proizvodnju 4 miliona vozila godišnje, ili skoro polovinu godišnje proizvodnje VW-a. VW očekuje da će ovaj plan smanjiti troškove, skratiti vrijeme proizvodnje i učiniti kompaniju fleksibilnijom za prilagođavanje tržišnim trendovima.
MQB platforma standardizira položaj motora i udaljenost od prednje osovine do pedala. Širina, dužina i međuosovinsko rastojanje mogu se proizvoljno mijenjati, produžiti ili skratiti, kako bi odgovarali svakom konkretnom modelu.
„Veoma je praktičan, kako u smislu troškova tako i brzine odgovora na zahtjeve tržišta“, rekao je Jeff Schuster, viši potpredsjednik za predviđanje u analitičarskoj firmi LMC Automotive.
“Ali postoje i skrivene zamke.”
Uz nove mogućnosti, ovaj pristup stvara i značajne rizike. Koncept tek treba da bude testiran i mogao bi da bude prepreka ako se veliki broj vozila povuče, kažu neki analitičari.
Više od 40 modela brendova Audi, VW, Škoda i Seat će do 2017. biti bazirano na MQB platformi, navodi VW. Audi A3 i VW Golf su prva MQB vozila koja će se naći u prodaji u Evropi, a isporuke počinju 2013. iu SAD.
Svi proizvođači traže načine za smanjenje troškova proizvodnje i povećanje profitabilnosti kroz globalno skaliranje. VW Grupi, 2. u svijetu po prodaji, potreban je hrabar, energičan, a istovremeno i pouzdan pristup, zbog ogromnog asortimana proizvedenih modela, paleta modela grupe se sastoji od 200 modela, tj. rekao je portparol VW-a.
“Da bismo mogli kontrolirati prirodno rastuću složenost u razvoju i proizvodnji, najbolje je danas pronaći najbolje rješenje i onda ga koristiti u što više modela, naravno, ako je to tehnički moguće, “, kaže sekretar za štampu.
Podesiva veličina
Modularna MQB platforma fiksira samo nekoliko elemenata, podržavajući ugradnju bilo kojeg motora, od benzinskog i dizelskog, do hibridnog ili čistog električnog pogona.
VW je počeo razvijati MQB platformu 2007. godine kada je Ulrich Hackenberg, programer modularne arhitekture vozila u Audiju, postao član uprave VW grupe odgovorne za istraživanje i razvoj (R&D).
Zahvaljujući MQB platformi (skraćenica za "modularna poprečna matrica" na njemačkom), širina, dužina i međuosovinsko rastojanje mogu se rastegnuti i skratiti kako bi odgovarali određenom modelu. Baza je toliko fleksibilna da se u nju može ugraditi dizel ili benzinski motor, kao i benzinsko-električni hibrid ili čisto električni pogon.
Još dvije globalne platforme su već u upotrebi i pokreću ostatak asortimana modela grupe: MLB, platforma za velike automobile sa uzdužnim motorom i MSB, sportski automobil sa stražnjim motorom.
Analitičarska firma IHS Automotive predviđa da će do 2017. VW proizvoditi 4 miliona vozila godišnje na MQB platformi. VW, koji je prošle godine prodao 8,3 miliona vozila, drugi je nakon General Motorsa, i ne daje vlastite projekcije niti otkriva troškove razvoja same platforme.
VW PQ35 platforma, koja je u osnovi modela malog kapaciteta (kompakta), daleko je najmasovnija na svijetu. Prema IHS-u, VW planira proizvesti 3 miliona vozila na bazi PQ35 u 2012.
Toyota Motor Corp., drugi po veličini proizvođač platformi, japanski MC-M je baza za svjetske modele kao što su Corolla i Camry, rekao je Mario Frangičević, glavni prognostičar u IHS-u. Do 2017. Toyota očekuje da će proizvoditi 3,4 miliona automobila godišnje na osnovu toga.
Na godišnjem sastanku VW-a prošlog mjeseca, izvršni direktor VW grupe Martin Winterkorm opisao je ulaganje u novu platformu kao "solidno", ali ne posebno.
Očekuje se da bi povratak na duge staze trebao biti impresivan. Uvođenjem MQB platforme, VW očekuje smanjenje troškova razvoja za 20 posto. Istovremeno, kompanija vjeruje da će vrijeme montaže automobila na novoj platformi biti smanjeno za 30 posto.
Kompanija planira postupno preći na novu platformu, prenoseći na nju svaki novi model kako se redizajnira, kako je izvijestio glasnogovornik VW-a.
Trikovi i prednosti
Ovaj pristup ima potencijalne zamke. Pristup ima potencijalne zamke.
"Plan se ne može ponoviti ako postoji potreba za masovnim povlačenjem vozila," kaže Vilshwas Shankar, analitičar automobila u Frost & Sullivan, firmi za istraživanje tržišta automobila.
Sa toliko modela koji dijele iste dijelove, svako odstupanje ili kvar se ponavlja milionima puta, što rezultira ogromnim troškovima i složenošću za Volkswagen.
Ali, s druge strane, više standardnih dijelova i sklopova olakšavaju obuku servisnog osoblja dilera. Očekuje se da će se troškovi obuke dilera konstantno smanjivati.
Glasnogovornik VW-a vjeruje da su takve zabrinutosti opravdane, ali s druge strane, kompanija također vjeruje da će korištenje jedne platforme, umjesto mnogo različitih dizajna, omogućiti inženjerima da brže rješavaju probleme.
Također, VW bi potencijalno mogao skratiti vrijeme razvoja novih modela na dvije godine, smatra analitičar Frost & Sullivan Shankar. Obično je VW-u i drugim proizvođačima potrebno oko četiri godine od početka razvoja do lansiranja novog modela na tržište.
Prema Franjičeviću iz IHS-a, VW nije jedina kompanija koja koristi modularni dizajn. Na primjer, Mercedes-Benz također ima svoju verziju, ali VW je prvi koji je koristi u tako velikom obimu.
Prednosti modularnog pristupa
Potencijalne prednosti za VW od MQB platforme
• Veća fleksibilnost za proizvodnju više od 40 modela
• Smanjite vrijeme proizvodnje za 30%
• Smanjite troškove dijelova i razvoja za 20%
• Veća zamjenjivost i zajedništvo između različitih modela
• Potencijalno smanjenje vremena razvoja za nove modele
Home | Articles
April 19, 2026 23:20:22 +0300 GMT
0.002 sec.
