Амерыканскія цягачы ўжо дастаткова распаўсюджаны ў Расіі і краінах СНД - менавіта таму, што па сваіх тэхнічных дадзеных яны з'яўляюцца максімальна прыдатнымі для эксплуатацыі ў нашых умовах. І не знойдзецца практычна ніякіх чыннікаў, якія маглі б перашкаджаць звычайнай працаздольнасці амерыканскіх грузавікоў ні няўмелы сэрвіс, ні дрэнныя дарогі, ні няякаснае паліва.
Давайце падрабязней разгледзім іх плюсы. Пачнём з рамы. Усе сцвярджаюць, што рамы амерыканскіх цягачоў нашмат мацнейшыя за еўрапейскія. Але ўсё ж нічога вечнага не бывае, і часам сустракаюцца гнутыя ланжэроны і на амерыканскіх грузавіках. Аднак, скручванне рам, расколін на іх з-за розных чыннікаў, напрыклад, дрэнныя дарогі ці перагруз, ніхто не сустракаў. Бо амерыканцы высока шануюць камфорт, то кабіна амерыканскага грузавіка ніколі не саступіць камфорту еўрапейскага. Варта заўважыць, што купляючы падтрыманы грузавік, можна і не ўбачыць усяго гэтага камфорту, таму што калі гэты цягач быў у валоданні транспартнай кампаніі, то ці наўрад яна задумлялася аб камфорце кіроўцы, і аўтамабіль верагодней за ўсё мае самую слабую камплектацыю ў мэтах эканоміі.
Пры эксплуатацыі грузавікоў у Расіі ўзнікае пытанне аб паліве. Наконт гэтага існуе вялікая колькасць меркаванняў. Давайце крыху заглыбімся ў дадзенае пытанне. Амерыканскія цягачы звычайна пастаўляюцца з рухавікамі 3 вытворцаў Cummins, Caterpillar і Detroit Diesel. Адны сцвярджаюць, што лепш DD нашу салярку ніхто не пераварвае, а самы капрызны да дызпаліву Caterpillar. Іншыя гавораць з дакладнасцю да наадварот. Усё гэта з-за таго, што рухавікі амерыканскіх грузавікоў з электронным кіраваннем найболей капрызныя да якасці дызпаліва. Адно сапраўды - у нашых умовах неабходна гушчару змяняць паліўныя фільтры і сачыць за тым, каб ні ў якім разе не дапушчаць нават кароткачасовую эксплуатацыю аўтамабіля без фільтраў.
Яшчэ адны плюс седлавых цягачоў з ЗША ў тым, што электроніка ўмешваецца ў кіраванне, зніжае яго магутнасць ці ўвогуле глушыць. Чыннікам гэтага можа быць перагрэў, пры недастатковым ціску алею, нізкім узроўні антыфрызу ці маслы. Некаторыя кіроўцы адключаюць гэтую функцыю, аднак, гэтага не варта рабіць, бо кошт наступнага рамонту будзе даражэй, чым высвятленне прычын спынення.
Немалаважны плюс амерыканскіх цягачоў - гэта іх кошт. Пры сітуацыі, калі даляр падае ў кошце, усё больш выгадна становіцца набываць амерыканскія цягачы. З усяго гэтага вынікае, што амерыканскія грузавікі таннейшыя і надзейнейшыя за еўрапейскія. Менавіта таму на дарогах Расіі ўсё часцей і часцей сустракаюцца "амерыканцы". Асноўныя вытворцы грузавікоў у Амерыцы гэта Volvo, маск і Freightliner.
MACK (поўная назва Mack Trucks) уваходзіць у склад аўтаканцэрна Volvo. Галоўны офіс фірмы размяшчаецца ў Аллентаўне (Пэнсыльванія). Першы грузавік Вольва з'явіўся на свет у пачатку 20-га стагоддзя. Акрамя зборкі, кампанія займаецца вытворчасцю камплектуючых да сваіх грузавікоў. Нягледзячы на фінансавую падтрымку ад Volvo, маск губляе пазіцыі на рынку грузавікоў у Паўночнай Амерыцы. У 2003 годзе было выпушчана 18600 грузавікоў, для параўнання ў 2002 годзе 22500 машын. У канцы 2003 гады зняты з канвеера мадэлі серыі RD, а з 2004 гады амерыканскія заводы кампаніі Mack знялі з вытворчасці бескапотныя грузавікі Freedom. У 2005 году Mack Trucks стаў рабіць новыя шасі для грузавікоў і седлавых цягачоў серый Vision і CH. З 1996 года аўтакампанія Volvo стварыла сваё аддзяленне ў Амерыцы – Volvo Trucks North America са штаб-кватэрай у Грынзбара. Пазней быў створаны філіял у Канадзе. У 1997 году пачаўся выпуск седлавых цягачоў серыі (4x2/6x4) на шасі FH12. Яны здольныя буксіраваць аўтацягнікі агульнай масай 36-57 т з сярэдняй хуткасцю 103 км/г. Гэтыя цягачы прапануюцца ў варыянтах VNM і VNL з рознай даўжынёй капота - 2870 і 3124 мм. Таксама вар'іруецца і магутнасць рухавіка ад 284 да 557 л.с. На аўтамабілі ўстанаўліваецца 14-х хуткасная каробкай перадач. На VN усталёўваюць тры тыпу спальных адсекаў 610, 660 і 770 з даўжынёй 1040, 1550 і 1956 мм адпаведна, вышынёй 2,5 м, пляцам падлогі да 5 м2 і ёмістасцю да 16 м3. Па жаданні пакупніка, іх абсталююць рознымі сродкамі адпачынку, робячы іх максімальна камфортнымі.
Freightliner існуе з 1929 гады. За гэты час кампанія стала вядучым вытворцам капотных і бескапотных грузавікоў у Амерыцы. Праўда, варта заўважыць, што на сённяшні дзень Freightliner выпускае толькі адну мадэль бескапотнага цягача Freightliner Argosy, аб'ём выпуску якога складае 800-900 адзінак у год. Аўтакампанія вырабляе толькі зборку грузавікоў, закупляючы камплектуючыя ў розных фірм. Гэта дае свой плён - высокая канкурэнцыя пастаўшчыкоў запчастак прывяла да каласальных паказчыкаў надзейнасці, даўгавечнасці і нізкай кошту на запчасткі. Freightliner гэтак жа клапоціцца аб кіроўцах. Кабіны шырынёй 234 гл і вышынёй 225 гл вельмі камфортныя. Амерыканскія седлавыя цягачы Фрэйдлайнер з'яўляюцца машынамі найвысокага класа і прыйдуцца даспадобы ўсім кіроўцам.
Home | Articles
April 20, 2026 02:42:28 +0300 GMT
0.010 sec.
