Когато купувате употребявана кола с климатик, трябва да запомните, че ремонтът на повреден климатик може лесно да доведе до сума над 1000 долара. Идеалният вариант е да посетите специалист за диагностика преди закупуване на автомобил.
Разбираме, че не всеки и не винаги има такава възможност. Затова искаме да дадем няколко съвета, които може би ще ви спестят от разочарование.
Трябва да започнете с проучване на продавача. Попитайте го дали работи климатикът в колата. Ако ви отговорят:
- климатика работи, но трябва само да се напълни;
- миналата година климатика беше зареден, работеше;
- намален фреон за зимата;
- свален ремък от компресора (ремъкът се скъса и т.н.);
- радиаторът е пробит с камък, тръбата е спукана и т.н.
Хората рядко имат достатъчно въображение за нещо друго. Така че, ако ви кажат нещо подобно, трябва да отидете при специалисти и да оцените щетите. Или се пазарете, събаряйки цената на кола с 300-500 долара - около цената на среден ремонт.
Ако продавачът каже, че климатикът работи, трябва лично да проверите това. Е, ако улицата е над +15. По принцип собствениците на автомобили разчитат на индикацията в купето, без да знаят, че в повечето случаи лампичката на бутона на климатика ще свети, но самият климатик може да не работи.
Така че, когато натиснете бутона на климатика (когато зададете минималната температура в купето, ако колата има климатроник) и включите вентилатора на кабината, под капака трябва да се чуе щракване на включения компресор, на повечето японци и на много европейски и американски автомобили допълнителни вентилатори на радиатора на климатика. Идеалният вариант е да помолите асистента да включи климатика и в същото време да видите компресора на климатика в двигателното отделение или по-скоро частта, която върти коланът. При работещ двигател се върти само ролката на компресора. Крайната част на компресора (притискаща плоча, подобна на диск с изпъкнали 3 или 4 издатини) е неподвижна. Когато климатикът е включен, притискащата плоча се намагнитва към ролката, поради което се получава слабо щракване. Ако това се случи – бъдете сигурни, че климатикът е поне включен. Струва си да се отбележи, че за някои съвременни автомобили такава проверка няма да е правилна. Това са автомобили като Mercedes A-class, 220-то тяло, на BMW E60, E65, E87, Audi по-млади от 2003 г. На тях притискащата плоча се върти постоянно - компресорът е включен в работа вътре в нея. Понякога компресорът е просто невъзможно да се види поради натрупване на агрегати в двигателното отделение и недостатъчно осветление. Между другото, не бъдете твърде мързеливи, за да вземете фенерче със себе си.
Следващата стъпка е да се опитате да намерите тръбите и маркучите на климатика и неговия радиатор в двигателния отсек. Проверката на тези възли няма да бъде излишна, дори само защото понякога хората са нагло измамени, като инсталират бутон със снежинка в кабината, когато самият климатик изобщо не е в колата.
Така. Радиаторът на климатика се намира точно пред радиатора за охлаждане на двигателя, на няколко сантиметра от него. И двата радиатора обикновено са с еднакъв размер и по навик може да си помислите, че има само един радиатор. За да видите правилно всичко, погледнете радиаторите "от улицата" и изпод двигателното отделение. Ще видите, че радиаторите са много различни един от друг - "антифризът" е с пластмасови резервоари отстрани, климатикът е изцяло алуминиев или меден. Понякога радиаторът на климатика не е пред главния радиатор, а вляво от него. Ярки примери са Honda Civic или старото Audi. В този случай не е трудно да видите радиатора на климатика.
След това погледнете отново компресора. От нея към радиатора на климатика трябва да тръгне доста дебела тръба (около 1 см или повече) с вложка от гумен маркуч. Това е тръбопровод под налягане - входът на газта от компресора към радиатора на климатика. Тубата може да има отвор за пълнене с високо налягане, покрит с пластмасова капачка. Сега намерете изхода от радиатора. Тук тръбата става по-тънка. Следвайте я. Ако имате японска кола, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf или Passat до B4, Sharan (Ford Galaxy), френска италианска или корейска кола (с изключение на Daewoo Nexia, Espero), някои модели на "американците" - тънка тръба , излизащ от радиатора (с дебелина около 8 мм) неизбежно ще ви отведе до сушилнята на приемника. Това е такъв вертикално разположен варел с диаметър 8-10 сантиметра. В горната част на приемника-изсушител може да бъде разположено ухо за наблюдение, през което можете да видите течния фреон със собствените си очи. Често шпионката е покрита с мръсотия и просто не се вижда. Избършете горната част на приемника с кърпа.
Освен това тънка тръба излиза от приемника на сушилнята и се простира към купето. Тя може да отиде по доста трудни начини. Влизайте и излизайте под подложката на акумулатора, минавайте под резервоарите за течност за измиване и т.н. В крайна сметка тръбата завършва с връзка, минава през щита на двигателя и се скрива в колата. Тази тръба може също да има порт за пълнене с високо налягане с пластмасова капачка.
Сега проверете мястото, където тънката тръба влезе в кабината. Наблизо трябва да излезе най-дебелата тръба от щита на двигателя - с дебелина 2 сантиметра. Това е обратната линия. Тръгва от купето към компресора на климатика, в него се нарязва парче маркуч пред компресора. Връщащата линия може също да има отвор за пълнене с ниско налягане с пластмасова капачка.
Когато сте открили основните компоненти на системата, е време да започнете, макар и примитивна, но доста показателна самодиагностика на климатика.
Включете климатика. Ако компресорът е започнал да работи както трябва, хванете с ръка металната част (не маркуча) на обратната линия (тази, която е най-дебела, от купето към компресора). Трябва да го вземете не с два пръста, а да закопчаете тръбата с цялата си длан. Почти веднага или след кратко време, след 5-10 секунди, ръката ви трябва да почувства как тръбата замръзва и става много студена. Ако всичко работи правилно, усещанията са почти същите, както ако сте вдигнали ледена висулка. Компресорът понякога може да се изключи (това е нормално), няколко минути след включването му дланта ви ще почувства нова вълна от студ. Идеално - ако студът на ръката ви почти започне да чупи костите.
Сега внимателно докоснете металната част на тръбата под налягане, която води от компресора към радиатора. Трябва да е или много топло, ако навън не е много горещо, или прилично горещо, ако навън е повече от 20.
Сега докоснете най-тънката тръба, която води от радиатора на климатика до купето. В зависимост от времето температурата му може да варира от стайна до много топла и дори почти гореща. Ако най-тънката тръба е гореща до такава степен, че не можете да държите ръката си върху нея, това е тревожен симптом. Или вентилаторът не се включва, или радиаторът е мръсен, или системата се пълни отново.
Разбира се, ако не можете да разпознаете някой от горните симптоми, когато включите компресора (дебелите тръби не се охлаждат, тънките тръби не се нагряват), трябва да отидете при нас. Най-вероятно има малко фреон в системата поради течове или има по-дълбоки причини. Без манометри и опит не може.
Системите с разширителни тръби (повечето американци, Audi, някои Volkswagen, Daewoo, Volvo и някои други автомобили) са структурно малко по-различни. Техният приемник-сушилня също изпълнява функцията на допълнителен изпарител, така че компресорът да не поема глътка течен фреон и се намира на връщащата линия. В този случай приемникът е много по-голям, извинете за сравнението, като голям патладжан и когато климатикът работи, също става студено. Най-тънката тръба преди влизане в кабината също става студена. В него е напъната разширителна тръба-дросел, изстива веднага след дросела.
Най-сигурният признак за работещ климатик разбира се е студът в купето. Вземете термометър, най-удобно електронен, продаван във всеки строителен магазин, поставете сондата му по-дълбоко в дефлектора, насочете въздушния поток там, включете климатика до много студено, включете вентилатора на кабината на пълна мощност. Можете също да включите рециркулация. Ако температурата падне под 10 по Целзий, няма причина за безпокойство. Ако падне до 5-6 градуса - климатика ти е просто звяр.
Какво друго трябва да се види?
Разбира се, климатикът може да бъде зареден непосредствено преди продажбата. Внимателно проверете всички компоненти на системата, които са видими за окото. Внимателно огледайте тръбите, особено в областта на скобите, с които са захванати, приемника-изсушител, радиатора на климатика, компресора. Петна от масло или замъгляване, мазна мръсотия - сигурен знак за течове.
Сега относно проверката на климатика през зимата.
Ако температурата навън е под минус 10, проверката най-вероятно ще трябва да изчака. Това се дължи на факта, че налягането на хладилния агент пада значително и без опит можете да направите грешка. Ако все пак искате да проверите, тогава преди да се опитате да включите климатика, загрейте интериора, не само до състоянието на „топъл въздух е отишъл“, но така че цялото „торпедо“ да се загрее. В този случай сензорът на изпарителя, който се намира под "торпедото" и не му позволява да замръзне, ще може да "разбере", че в купето е топло и може да се охлади. В частта на системата под капака налягането ще се повиши от отоплението и сензорите за контрол на минималното налягане също ще позволят стартиране. Ако имате например "Ауди" с климатроник и датчикът за температурата на извънбордовия двигател показва под плюс 5, тогава климатикът няма да се включи.
Не би било излишно да натиснете бутона за рециркулация в кабината, много автомобили, оборудвани с автоматичен климатичен контрол, престават да разчитат на температурните данни в този случай и стартират компресора принудително.
След като стартирате компресора, можете да докоснете, както е описано по-горе, за да проверите работата на системата.
Разбира се, всичко по-горе не дава 100% гаранция за точна и правилна диагноза. За нормална диагностика на автоклиматик е необходимо подходящо оборудване и опитни специалисти.
И все пак - за да избегнете сериозни разходи, по-добре е да не експериментирате сами с късите съединения на чиповете на всякакви сензори, ако компресорът все още не се включва. Ако не сте сигурни в нещо, заповядайте и ние ще ви помогнем да го разберете.
Home | Articles
April 20, 2026 00:59:47 +0300 GMT
0.005 sec.
