Перагрэты матор здольны на ходу перавярнуць аўтамабіль. Гэта адбываецца так: распаленыя поршні павялічваюцца ў памерах, іх закліноўвае ў блоку цыліндраў (прафесіяналы кажуць "клініць рухавік"), намёртва блакуюцца кіроўныя колы, і… тамака як павязе. Прабачыце за банальнасць, але ўсё, што павінна працаваць, павінна працаваць так, як рэкамендавана вытворцам.
Можна з упэўненасцю сцвярджаць: калі рухавік пісьменна адрэгуляваны і сістэма астуджэння спраўная, тое гэта дазваляе зусім спакойна эксплуатаваць машыну на трасе і ў гарадскім цыкле пры спякоце пад 40 градусаў! Зразумела, выключаючы прастоі ў заторах і корках. Вось тут не патрабуйце нават ад ідэальна спраўнай машыны немагчымага. Язда ў корках чарапашым крокам, на першай перадачы, у спякоту давядзе да кіпення не толькі рухавік. (Гэта, праўда, не ставіцца да аўтамабіляў з механічным прывадам вентылятара астуджэння, напрыклад, да вазаўскай класікі ).
У корках варта быць асабліва пільным. Каб не дапусціць перагрэву матора, сачыць за паказальнікам тэмпературы астуджальнай вадкасці трэба ўвесь час. Ну, а калі прагледзелі момант пах кіпячага тасола і пар з-пад капота падкажуць: уключай аварыйку, адштурхвай аўта на абочыну, падымай капот і шукай чыннік перагрэву.
Наогул, перш чым казаць аб чынніках, трэба выканаць самыя простыя прафілактычныя меры.
Па-першае, неабходна перыядычна прадзьмухваць сціснутым паветрам ці прамываць вадой пад напорам паветраныя зазоры паміж трубкамі радыятара. Не выпадкова спачатку згадваецца аб таполевым пуху, камарах і мошках. Менавіта ў вочкі радыятара яны і забіваюцца. Такая "пракладка" выдатна змяншае эфект астуджэння, паколькі вентыляцыя ўжо дапамагае дрэнна.
Па-другое, трэба цалкам ачысціць ад шматмесячнага пласта бруду паддон алейнага картэра. Асабліва дарэчы зрабіць гэта пасля зімова-вясновага сезона. Дарэчы, для лепшага доступу пры ачыстцы паддона абарону лепш зняць.
Па-трэцяе, банальная рада: не забывайце сачыць за ўзроўнем алею. І не па лямпачцы на на панэлі прыбораў, а па рысках на маце ў блоку цыліндраў. Гэта і надзейней у сэнсе кантролю, і дазваляе больш дакладна вызначыць даліць масла ў рухавік ці яго тамака досыць. Аптымальным узроўнем можна лічыць узровень алею паміж рызыкамі "мінімум" і "максімум".
Па-чацвёртае, не лянуйцеся (лепш перад кожным выездам) правяраць узровень тасола. Майце на ўвазе - у гарачае надвор'е ды яшчэ ў рэжыме гарадскога руху гэтая вадкасць мае ўласцівасць крыху выпарацца. Мы ўжо не гаворым - выкіпаць. Дарэчы, калі ў пашыральным бачку замест тасола плёскаецца якая-небудзь бурда кававага колеру, то суцэль магчыма, што вы неўзаметку для сябе рухавік усёткі перагрэлі.
Іншыя варыянты: тасол даўно не мянялі, вадкасць дрэннай якасці або ў сістэме астуджэння вельмі шмат усякіх хімічных адкладаў. Магчыма, спатрэбіцца прамыць радыятар. У любым выпадку з гэтым варта разабрацца канкрэтна, паколькі вадкасць такога ненатуральнага для тасола колеру ўжо нічога толкам астудзіць не ў стане. Ніколі не эканомце на астуджальнай вадкасці. Якасны і своечасова замяняецца тасол насамрэч здольны зэканоміць аўтаўладальніку немалую суму.
І непасрэдна аб тым, як паводзіць сябе ў аўтамабільным корку. На сабе не правяралі, але рацыя, якую вылучаюць некаторыя вадзіцелі са стажам, у гэтым ёсць. Для большага прытоку паветра можна прыадчыніць капот, каб утварылася шчыліну. Пры гэтым варта добра прадумаць мацаванне вечка капота, каб яна не расхіналася на вялікай хуткасці ці пры экстраным тармажэнні.
Іншая рада ад "бывалых": не перакрываць улетку кран печкі. У момант рэзкага павышэння тэмпературы астуджальнай вадкасці самы эфектыўны сродак - уключыць печку. А гэта ў патрэбны момант можа апынуцца недаступным з прычыны заядання крана, цечы тасола і да таго падобнае. Вядома, на машынах айчыннай вытворчасці і так не камфортна, але падстрахавацца варта. Так, у выніку, можна бо і шкла ў салоне апусціць. Для рухавікоў з механічным прывадам вентылятара можна трохі павялічыць падсмоктваннем абарачэнні да 1200-1500, на халастым ходу помпа больш інтэнсіўна будзе ганяць астуджальную вадкасць.
Усіх сітуацый не прадугледзець. Судзячы па становішчы, можна адкрыць капот цалкам. Напрыклад, у выпадку, калі няма магчымасці рухацца з аптымальнай для астывання хуткасцю 40-50 км у гадзіну. На 4-й перадачы, зразумела. Калі ёсць падазроны ў няспраўнасці сістэмы астуджэння, трэба, першым чынам, пераканацца ў поўнай спраўнасці тэрмастата. Без гэтага ўсе астатнія выратавальныя маніпуляцыі - бескарысная справа. Калі тасол ідзе па малым коле, то ніякія паветраныя ванны ад перагрэву не выратуюць.
Наогул у барацьбе з перагрэвам рухавіка ўсе сродкі добрыя. Іншыя кіроўцы, якія пакутуюць ад неабходнасці язды па забітым коркамі горадзе, нават усталёўваюць перад радыятарам дадатковы вентылятар. Гавораць, выдатна дапамагае. Але гэта ўжо экзотыка. Выконвайце тое, што неабходна па эксплуатацыі, і ўсё ў вас будзе ў парадку.
Home | Articles
April 20, 2026 02:41:58 +0300 GMT
0.005 sec.
