Ամերիկյան տրակտորներն արդեն բավականին տարածված են Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում, հենց այն պատճառով, որ, ըստ իրենց տեխնիկական տվյալների, դրանք առավել հարմար են մեր պայմաններում շահագործման համար: Եվ գործնականում չկան պատճառներ, որոնք կարող են խանգարել ամերիկյան բեռնատարների բնականոն աշխատանքին՝ ոչ անորակ սպասարկում, ոչ վատ ճանապարհներ, ոչ էլ անորակ վառելիք։
Եկեք ավելի սերտ նայենք դրանց առավելություններին: Սկսենք շրջանակից: Բոլորը պնդում են, որ ամերիկյան տրակտորների շրջանակները շատ ավելի ամուր են, քան եվրոպականները։ Բայց, այնուամենայնիվ, ոչինչ հավերժ չէ, և երբեմն ամերիկյան բեռնատարների վրա ճկված սփրեր են լինում։ Այնուամենայնիվ, շրջանակների ոլորում, դրանց վրա ճաքեր տարբեր պատճառներով, օրինակ՝ վատ ճանապարհներ կամ ծանրաբեռնվածություն, ոչ ոք չի հանդիպել։ Քանի որ ամերիկացիները բարձր են գնահատում հարմարավետությունը, ամերիկյան բեռնատարի խցիկը երբեք չի զիջի եվրոպականի հարմարավետությանը: Հարկ է նշել, որ օգտագործված բեռնատար մեքենա գնելիս դուք կարող եք չտեսնել այս ամբողջ հարմարավետությունը, քանի որ եթե այս տրակտորը պատկանում էր տրանսպորտային ընկերությանը, ապա դժվար թե այն մտածեր վարորդի հարմարավետության մասին, և մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, ունի ամենաթույլ սարքավորումները՝ գումար խնայելու համար։
Ռուսաստանում բեռնատարներ շահագործելիս վառելիքի հարց է առաջանում։ Այս մասին մեծ թվով կարծիքներ կան։ Եկեք մի փոքր խորանանք այս հարցում։ Ամերիկյան տրակտորները սովորաբար գալիս են 3 արտադրողների շարժիչներով՝ Cummins, Caterpillar և Detroit Diesel: Ոմանք պնդում են, որ ոչ ոք ավելի լավ չի մարսում մեր դիզելային վառելիքը, քան DD-ն, այլ ամենաքմահաճ Caterpillar դիզելային վառելիքը: Մյուսներն ասում են ճիշտ հակառակը. Այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ ամերիկյան էլեկտրոնային կառավարվող բեռնատարների շարժիչներն ամենաքմահաճն են դիզվառելիքի որակի նկատմամբ։ Մի բան հաստատ է՝ մեր պայմաններում անհրաժեշտ է ավելի հաճախ փոխել վառելիքի ֆիլտրերը և համոզվել, որ ոչ մի դեպքում թույլ չտաս մեքենայի նույնիսկ կարճատև շահագործումը առանց ֆիլտրերի։
ԱՄՆ-ից բեռնատար տրակտորների մեկ այլ առավելությունն այն է, որ էլեկտրոնիկան խանգարում է կառավարմանը, նվազեցնում է դրա հզորությունը կամ նույնիսկ խլացնում է այն: Դրա պատճառը կարող է լինել գերտաքացումը, յուղի անբավարար ճնշումը, հակասառեցման ցածր մակարդակը կամ յուղի մակարդակը: Որոշ վարորդներ անջատում են այս հնարավորությունը, սակայն դա չպետք է արվի, քանի որ հետագա վերանորոգման արժեքը ավելի թանկ կլինի, քան կանգառի պատճառները պարզելը:
Ամերիկյան տրակտորների կարևոր պլյուսը նրանց գինն է։ Մի իրավիճակում, երբ դոլարն էժանանում է, ավելի ու ավելի շահավետ է դառնում ամերիկյան տրակտորներ գնելը։ Այս ամենից հետևում է, որ ամերիկյան բեռնատարներն ավելի էժան և հուսալի են, քան եվրոպականները։ Դրա համար էլ Ռուսաստանի ճանապարհներին գնալով ավելանում են «ամերիկացիները»։ Ամերիկայում բեռնատարների հիմնական արտադրողներն են Volvo, MASK և Freightliner:
MACK (լրիվ անվանումը Mack Trucks) Volvo կոնցեռնի մի մասն է: Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Փենսիլվանիայի Ալենթաուն քաղաքում: Առաջին Volvo բեռնատարը ծնվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Բացի հավաքումից, ընկերությունը զբաղվում է իր բեռնատարների համար բաղադրիչների արտադրությամբ: Չնայած Volvo-ի ֆինանսական աջակցությանը, MASK-ը կորցնում է իր դիրքերը Հյուսիսային Ամերիկայի բեռնատարների շուկայում: 2003 թվականին արտադրվել է 18,6 հազար բեռնատար, համեմատության համար նշենք, որ 2002 թվականին կար 22,5 հազար ավտոմեքենա։ 2003 թվականի վերջին RD սերիայի մոդելները հանվեցին հավաքման գծից, իսկ 2004 թվականից ի վեր Mack's ամերիկյան գործարանները արտադրությունից հանեցին Freedom բեռնատարները։ 2005 թվականին Mack Trucks-ը սկսեց նոր շասսիներ պատրաստել բեռնատարների և տրակտորների համար Vision և CH շարքերում: 1996 թվականից Volvo-ն հիմնել է իր ամերիկյան ստորաբաժանումը՝ Volvo Trucks Հյուսիսային Ամերիկան, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Գրինսբորոյում: Հետագայում մասնաճյուղ է հիմնվել Կանադայում։ 1997 թվականին սկսվեց FH12 շասսիի վրա սերիայի բեռնատար տրակտորների արտադրությունը (4x2 / 6x4): Նրանք ունակ են քարշակել 36-57 տոննա ընդհանուր քաշով ճանապարհային գնացքներ 103 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Այս տրակտորները առաջարկվում են VNM և VNL տարբերակներով՝ գլխարկի տարբեր երկարություններով՝ 2870 և 3124 մմ։ Շարժիչի հզորությունը նույնպես տատանվում է 284-ից մինչեւ 557 ձիաուժ: Մեքենաների վրա տեղադրված է 14 աստիճան փոխանցման տուփ։ VN 610, 660 և 770-ի վրա տեղադրվում են երեք տեսակի քնասենյակներ՝ համապատասխանաբար 1040, 1550 և 1956 մմ երկարությամբ, 2,5 մ բարձրությամբ, մինչև 5 մ2 հատակով և մինչև 16 տարողությամբ։ մ3. Գնորդի խնդրանքով դրանք հագեցած են հանգստի տարբեր միջոցներով՝ հնարավորինս հարմարավետ դարձնելով դրանք։
Freightliner-ը գործում է 1929 թվականից: Այս ընթացքում ընկերությունը դարձել է Ամերիկայում գլխարկով և առանց ծխի բեռնատարների առաջատար արտադրողը։ Ճիշտ է, հարկ է նշել, որ այսօր Freightliner-ը արտադրում է անխռով տրակտորի միայն մեկ մոդել՝ Freightliner Argosy, որի արտադրանքը կազմում է տարեկան 800-900 միավոր: Ավտոընկերությունը միայն բեռնատարներ է հավաքում՝ բաղադրիչներ ձեռք բերելով տարբեր ընկերություններից։ Սա պտուղ է տալիս. պահեստամասերի մատակարարների բարձր մրցակցությունը հանգեցրել է հուսալիության, երկարակեցության և պահեստամասերի ցածր գնի հսկայական ցուցանիշների: Freightliner-ը նաև հոգ է տանում վարորդների մասին: 234 սմ լայնությամբ և 225 սմ բարձրությամբ խցիկները շատ հարմարավետ են։ Freudliner ամերիկյան բեռնատար տրակտորները բարձրակարգ մեքենաներ են և գրավելու են բոլոր վարորդներին:
Home | Articles
April 20, 2026 02:41:45 +0300 GMT
0.003 sec.
