Օդորակիչով օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է հիշել, որ անսարք օդորակիչի վերանորոգումը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել $1000-ից ավելի գումարի: Իդեալական տարբերակը մեքենա գնելուց առաջ ախտորոշման համար մասնագետի այցելելն է։
Մենք հասկանում ենք, որ ոչ բոլորն ու ոչ միշտ ունեն նման հնարավորություն։ Ուստի ուզում ենք մի քանի խորհուրդ տալ, որոնք, միգուցե, կփրկեն ձեզ հիասթափությունից։
Դուք պետք է սկսեք վաճառողի հարցումով: Հարցրեք նրան, արդյոք օդորակիչը աշխատում է մեքենայում: Եթե նրանք ձեզ պատասխանեն.
- օդորակիչը աշխատում է, բայց այն միայն պետք է լցնել;
- անցյալ տարի օդորակիչը լիցքավորվել է, աշխատել;
- իջեցված ֆրեոն ձմռան համար;
- հեռացրեք գոտին կոմպրեսորից (գոտին կոտրվեց և այլն);
- ռադիատորը քարով ծակվել է, խողովակը ճաքել է և այլն։
Մարդիկ հազվադեպ են բավարար երևակայություն ունենում որևէ այլ բանի համար: Այսպիսով, եթե ձեզ նման բան ասեն, դուք պետք է դիմեք մասնագետներին և գնահատեք վնասը։ Կամ սակարկեք՝ մեքենայի գինը 300-500 դոլարով իջեցնելով՝ միջին վերանորոգման արժեքի մասին։
Եթե վաճառողը ասում է, որ օդորակիչը աշխատում է, դուք պետք է անձամբ ստուգեք դա: Դե, եթե փողոցը + 15-ից բարձր է: Հիմնականում մեքենաների սեփականատերերը ապավինում են խցիկի ներսում գտնվող ցուցումներին՝ չիմանալով, որ շատ դեպքերում օդորակիչի կոճակի լույսը կփայլի, բայց օդորակիչն ինքնին կարող է չաշխատել:
Այսպիսով, երբ սեղմում եք օդորակիչի կոճակը (տնակում նվազագույն ջերմաստիճանը սահմանելիս, եթե մեքենան ունի կլիմայի կոնտրոլ) և միացնում եք սրահի օդափոխիչը, միացված կոմպրեսորի սեղմումը պետք է լսվի գլխարկի տակ, ճապոնացիների մեծ մասում։ և շատ եվրոպական և ամերիկյան մեքենաների վրա՝ օդորակիչի ռադիատորի լրացուցիչ երկրպագուներ։ Իդեալական տարբերակն այն է, որ օգնականին խնդրեն միացնել օդորակիչը, և միաժամանակ տեսնել օդորակիչի կոմպրեսորը շարժիչի խցիկում, ավելի ճիշտ՝ գոտին պտտվող հատվածը։ Երբ շարժիչը աշխատում է, պտտվում է միայն կոմպրեսորային ճախարակը: Կոմպրեսորի վերջնական մասը (ճնշման ափսե, որը նման է 3 կամ 4 ցցված շեֆերով սկավառակի) անշարժ է։ Երբ օդորակիչը միացված է, ճնշման թիթեղը մագնիսացվում է դեպի ճախարակը, հետևաբար թույլ սեղմում է տեղի ունենում: Եթե դա տեղի ունենա, կարող եք վստահ լինել, որ օդորակիչը առնվազն միացված է: Հարկ է նշել, որ որոշ ժամանակակից մեքենաների համար նման ստուգումը ճիշտ չի լինի։ Սրանք այնպիսի մեքենաներ են, ինչպիսիք են Mercedes A-class, 220-րդ թափքը, BMW E60, E65, E87, Audi 2003-ից երիտասարդ: Նրանց վրա ճնշման ափսեը անընդհատ պտտվում է. կոմպրեսորը միացված է դրա ներսում գործողության մեջ: Երբեմն կոմպրեսորը պարզապես անհնար է տեսնել շարժիչի խցիկում ագրեգատների կուտակման և անբավարար լուսավորության պատճառով: Ի դեպ, շատ մի ծուլացեք ձեզ հետ լապտեր վերցնելու համար։
Հաջորդ քայլը շարժիչի խցիկում օդորակիչի և դրա ռադիատորի խողովակներն ու գուլպաները գտնելն է: Այս հանգույցների զննումն ավելորդ չի լինի, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ երբեմն մարդիկ լկտիաբար խաբվում են տնակում ձյան փաթիլով կոճակ տեղադրելով, երբ օդորակիչն ինքնին ընդհանրապես մեքենայում չէ:
Այսպիսով. Օդորակիչի ռադիատորը գտնվում է անմիջապես շարժիչի հովացման ռադիատորի դիմաց՝ նրանից մի քանի սանտիմետր հեռավորության վրա։ Երկու ռադիատորները սովորաբար նույն չափի են, և սովորությունից ելնելով կարող եք մտածել, որ կա միայն մեկ ռադիատոր: Ամեն ինչ ճիշտ տեսնելու համար նայեք ռադիատորներին «փողոցից» և շարժիչի խցիկի տակից: Կտեսնեք, որ ռադիատորները շատ են տարբերվում միմյանցից՝ «հակասառեցման» կողքերում կան պլաստիկ տանկեր, օդորակիչն ամբողջությամբ ալյումինից կամ պղնձից է։ Երբեմն օդորակիչի ռադիատորը գտնվում է ոչ թե հիմնական ռադիատորի դիմաց, այլ նրա ձախ կողմում: Վառ օրինակներ են Honda Civic-ը կամ հին Audi-ն: Այս դեպքում դժվար չէ տեսնել օդորակիչի ռադիատորը։
Հետո նորից նայեք կոմպրեսորին: Բավական հաստ խողովակ (մոտ 1 սմ հաստությամբ կամ ավելի) ռետինե գուլպաների ներդիրով պետք է գնա դրանից դեպի օդորակիչի ռադիատոր: Սա ճնշման գիծ է՝ գազի մուտքը կոմպրեսորից դեպի օդորակիչի ռադիատոր: Խողովակը կարող է ունենալ բարձր ճնշման լցման միացք՝ ծածկված պլաստիկ գլխարկով: Այժմ գտեք ռադիատորի ելքը: Այստեղ խողովակը դառնում է ավելի բարակ: Հետևեք նրան: Եթե ունեք ճապոնական մեքենա, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf կամ Passat մինչև B4, Sharan (Ford Galaxy), ֆրանսիական իտալական կամ կորեական մեքենա (բացառությամբ Daewoo Nexia, Espero), որոշ «ամերիկացիների» մոդելներ՝ բարակ խողովակ։ , ռադիատորից դուրս գալը (մոտ 8 մմ հաստությամբ) ձեզ անխուսափելիորեն կտանի դեպի ընդունիչ չորանոց։ Սա 8-10 սանտիմետր տրամագծով ուղղահայաց տեղակայված տակառ է: Ընդունիչ-չորանոցի վերին մասում կարող է տեղադրվել դիտող աչք, որի միջով դուք կարող եք տեսնել հեղուկ ֆրեոնը ձեր սեփական աչքերով: Հաճախ ծակոցը ծածկված է կեղտով և պարզապես տեսանելի չէ: Սրբեք ընդունիչի վերին մասը շորով:
Այնուհետև, մի բարակ խողովակ դուրս է գալիս չորանոցի ընդունիչից և ձգվում դեպի ուղևորների խցիկը: Նա կարող է գնալ բավականին բարդ ճանապարհներով: Մուտք գործեք և դուրս եկեք մարտկոցի տակ, անցեք լվացքի հեղուկի ջրամբարների տակ և այլն: Ի վերջո, խողովակն ավարտվում է միացումով, անցնում է շարժիչի վահանով և թաքնվում մեքենայի մեջ։ Այս խողովակը կարող է ունենալ նաև բարձր ճնշման լցնող նավահանգիստ՝ պլաստիկ գլխարկով:
Այժմ ստուգեք այն տեղը, որտեղ բարակ խողովակը մտել է տնակ: Մոտակայքում, շարժիչի վահանից պետք է դուրս գա ամենահաստ խողովակը՝ 2 սանտիմետր հաստությամբ: Սա վերադարձի գիծն է։ Այն գնում է ուղևորների խցիկից դեպի օդորակման կոմպրեսոր, դրա մեջ մի կտոր գուլպան է կտրված կոմպրեսորի դիմաց: Վերադարձի գիծը կարող է ունենալ նաև ցածր ճնշման լցման նավահանգիստ՝ պլաստիկ գլխարկով:
Երբ դուք գտել եք համակարգի հիմնական բաղադրիչները, ժամանակն է սկսել օդորակիչի թեկուզ պարզունակ, բայց բավականին բացահայտող ինքնաախտորոշումը։
Միացրեք օդորակիչը: Եթե կոմպրեսորը սկսել է աշխատել այնպես, ինչպես պետք է, ապա ձեր ձեռքով բռնեք հետադարձ գծի մետաղական հատվածը (ոչ գուլպանը) (ամենահաստը՝ ուղևորի խցիկից մինչև կոմպրեսորը): Այն պետք է վերցնել ոչ թե երկու մատով, այլ ամբողջ ափով սեղմել խողովակը։ Գրեթե անմիջապես կամ կարճ ժամանակ անց՝ 5-10 վայրկյան հետո, ձեր ձեռքը պետք է զգա, թե ինչպես է խողովակը սառչում և շատ սառչում։ Եթե ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, սենսացիաները մոտավորապես նույնն են, ինչ եթե սառցալեզվ եք վերցրել: Կոմպրեսորը երբեմն կարող է անջատվել (սա նորմալ է), այն միացնելուց մի քանի րոպե անց ձեր ափը կզգա ցրտի նոր ալիք: Իդեալական - եթե ձեռքի ցուրտը գրեթե սկսում է կոտրել ոսկորները:
Այժմ զգուշորեն հպեք ճնշման խողովակի մետաղական հատվածին, որը կոմպրեսորից տանում է դեպի ռադիատոր: Այն պետք է լինի կամ շատ տաք, եթե դրսում շատ շոգ չէ, կամ պատշաճ շոգ, եթե դրսում 20-ից ավելի է:
Այժմ դիպչեք ամենաբարակ խողովակին, որը տանում է օդորակիչի ռադիատորից դեպի ուղևորների խցիկ: Կախված եղանակից, նրա ջերմաստիճանը կարող է տատանվել սենյակային ջերմաստիճանից մինչև շատ տաք և նույնիսկ գրեթե տաք: Եթե ամենաբարակ խողովակն այնքան տաք է, որ դուք չեք կարող ձեռքը պահել դրա վրա, սա տագնապալի ախտանիշ է։ Կամ օդափոխիչը չի միանում, կամ ռադիատորը կեղտոտ է, կամ համակարգը լիցքավորվում է:
Իհարկե, եթե կոմպրեսորը միացնելիս չեք կարող ճանաչել վերը նշված ախտանիշներից որևէ մեկը (հաստ խողովակները չեն սառչում, բարակ խողովակները չեն տաքանում), դուք պետք է դիմեք մեզ։ Ամենայն հավանականությամբ, արտահոսքի պատճառով համակարգում ֆրեոն քիչ կա, կամ ավելի խորը պատճառներ կան։ Դուք չեք կարող անել առանց մանոմետրերի և փորձի:
Ընդարձակման խողովակների համակարգերը (ամերիկացիների մեծ մասը, Audi, որոշ Volkswagen, Daewoo, Volvo և որոշ այլ մեքենաներ) կառուցվածքային առումով մի փոքր տարբերվում են: Նրանց ընդունիչ-չորանոցը կատարում է նաև լրացուցիչ գոլորշիչի գործառույթ, որպեսզի կոմպրեսորը հեղուկ ֆրեոն չխմի և գտնվում է վերադարձի գծում։ Այս դեպքում ընդունիչը շատ ավելի մեծ է, կներեք համեմատության համար, ինչպես մեծ սմբուկը, և երբ օդորակիչը աշխատում է, այն նույնպես սառչում է: Ամենաբարակ խողովակը նախքան խցիկ մտնելը նույնպես սառչում է։ Դրա մեջ սեղմված է ընդարձակող խողովակ-դիզակ, շնչափողից անմիջապես հետո սառչում է։
Աշխատող օդորակիչի ամենավստահ նշանը, իհարկե, տնակում ցուրտն է։ Վերցրեք ջերմաչափը, ամենահարմար էլեկտրոնայինը, որը վաճառվում է ցանկացած տեխնիկայի խանութում, տեղադրեք դրա զոնդը ավելի խորը դեֆլեկտորի մեջ, ուղղեք օդի հոսքը այնտեղ, միացրեք օդորակիչը մինչև շատ ցուրտ, միացրեք խցիկի օդափոխիչը ամբողջ ուժով: Կարող եք նաև միացնել վերաշրջանառությունը: Եթե ջերմաստիճանը իջնի 10 Ցելսիուսից ցածր, անհանգստանալու պատճառ չկա։ Եթե այն իջնի մինչև 5-6 աստիճան, ապա ձեր օդորակիչը պարզապես գազան է:
Էլ ի՞նչ պետք է տեսնել։
Իհարկե, օդորակիչը կարելի էր լցնել վաճառքից անմիջապես առաջ։ Զգուշորեն ստուգեք համակարգի բոլոր բաղադրիչները, որոնք տեսանելի են աչքի համար: Զգուշորեն ստուգեք խողովակները, հատկապես սեղմակների հատվածում, որոնցով դրանք ամրացված են, ընդունիչ-չորացուցիչը, օդորակիչի ռադիատորը, կոմպրեսորը: Նավթի բիծ կամ մառախուղ, յուղոտ կեղտ - արտահոսքի հաստատ նշան:
Հիմա ձմռանը օդորակիչը ստուգելու մասին։
Եթե դրսում ջերմաստիճանը մինուս 10-ից ցածր է, ապա ստուգումը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է սպասել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ սառնագենտի ճնշումը մեծապես նվազում է, և, առանց փորձի, կարող եք սխալվել: Եթե դեռ ցանկանում եք ստուգել, ապա նախքան օդորակիչը միացնելու փորձը, տաքացրեք ինտերիերը, ոչ միայն «տաք օդը գնացել է», այլ այնպես, որ ամբողջ «տորպեդոն» տաքանա: Այս դեպքում գոլորշիչի սենսորը, որը գտնվում է «տորպեդոյի» տակ և թույլ չի տալիս սառչել, կկարողանա «հասկանալ», որ խցիկում տաք է և կարելի է սառեցնել։ Համակարգի կափարիչի տակ գտնվող հատվածում ճնշումը կբարձրանա ջեռուցումից և նվազագույն ճնշման վերահսկման սենսորները նույնպես թույլ կտան գործարկել: Եթե դուք ունեք, օրինակ, «Աուդի» կլիմայի կառավարմամբ, և արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչը ցույց է տալիս պլյուս 5-ից ցածր, ապա օդորակիչը չի միանա:
Ավելորդ չի լինի սեղմել տնակում վերաշրջանառության կոճակը, կլիմայի ավտոմատ հսկողությամբ հագեցած շատ մեքենաներ այս դեպքում դադարում են ապավինել ջերմաստիճանի տվյալներին և բռնի գործարկել կոմպրեսորը:
Կոմպրեսորը սկսելուց հետո կարող եք դիպչել, ինչպես նկարագրված է վերևում, ստուգելու համակարգի աշխատանքը:
Իհարկե, վերը նշված բոլորը ճշգրիտ և ճիշտ ախտորոշման 100% երաշխիք չեն տալիս: Ավտոմեքենայի օդորակիչի նորմալ ախտորոշման համար անհրաժեշտ են համապատասխան սարքավորումներ և փորձառու մասնագետներ։
Եվ այնուամենայնիվ, լուրջ ծախսերից խուսափելու համար ավելի լավ է ինքնուրույն փորձեր չանել որևէ սենսորների չիպերի կարճ միացումների հետ, եթե կոմպրեսորը դեռ չի միանում: Եթե ինչ-որ բանում վստահ չեք, եկեք, և մենք կօգնենք ձեզ պարզել այն:
Home | Articles
April 20, 2026 01:00:24 +0300 GMT
0.002 sec.
