Առաջին 2 տարին ԱՄՆ-ում մոդելը գոյություն ուներ Edsel ապրանքանիշի ներքո, իսկ 1962 թվականին այն պաշտոնապես սկսեց արտադրվել Mercury ապրանքանիշի ներքո։ Comet-ը, ինչպես նաև Falcon-ը 1963 թվականին, տեղադրեցին 260 խորանարդ դյույմ V8 շարժիչ՝ 164 ձիաուժ հզորությամբ։ 1964 թվականին վերադիզայն է կատարվել՝ մեքենան դարձնելով ավելի անկյունային՝ հեռացնելով հարթ ձևերը։ Գլխավոր նորույթն այն էր, ինչ թաքնված էր կափարիչի տակ՝ 289 սմ ծավալով V8 Cyclone Super, 210 «ձի» տարողությամբ, էժան տարբերակ։ Դրանից հետո եկավ 289 V8-ը, որը գնահատվում էր 271 ձիաուժ հզորությամբ, և արահետների վրա հնչող 427 «մեծ բլոկով» շրջադարձը: Ընկերությունը նկատեց ուժեղ և մատչելի մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրության աճ և հայտարարեց Comet Cyclone-ը՝ 2-դռնանի կոշտ տանիք՝ դույլային նստատեղերով, կենտրոնական կոնսոլով, քրոմապատ անիվի ծածկոցներով և 289 շարժիչի քրոմե տարրերով՝ 210 ձիաուժ հզորությամբ։ . Կային նաև Կալիենտե գիսաստղի փոփոխությունները, որոնք մասնակցում էին Դեյտոնայում 100,000 մղոն մրցավազքին:
1965 թվականին արտաքինը դարձավ «մկանուտ»՝ շատ նման Pontiac GTO-ին և Ford Galaxy-ին։ Շարժիչը մնաց նույնը, բայց արդեն թողարկեց 225 «ձի», և որոշ տարբերակներ հագեցված էին նույն 289 cc-ով, բայց արդեն տալիս էին 271 ձիաուժ: Բայց սա նույնպես գագաթնակետը չէր, արդեն նույն 1965 թվականին ներկայացվեց Mercury Comet Cyclone-ը խելահեղ SOHC 427 V8-ով: Առաջիկա տարվա համար մոդելը տեղափոխվեց Ford Fairlane շասսի, որին Comet-ն արտաքուստ նման էր: Նման կատարումը բնորոշ էր Muscle Car դարաշրջանին և արդարացված էր գլխարկի տակ ավելի շատ տարածություն ստանալու համար՝ հսկայական հզոր V8-ներ տեղադրելու համար: Նույն թվականին հայտնվեց բաց վերևի փոփոխություն, որի համար հասանելի էր GT տարբերակը։ 452 դոլարով հաճախորդը ստացել է բոլորովին նոր 335 ձիաուժ հզորությամբ 390cc V8 շարժիչ, կրկնակի արտանետում, ապակեպլաստե գլխարկ՝ կեղծ օդափոխիչով, առջևի սկավառակի արգելակներ և 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ ձեր ընտրած «տիկնիկ»:
Երբ Muscle Cars-ի մրցակիցները «ծաղկեցին» միայն 1967 թվականին, Comet մոդելը վտանգի տակ էր: 1968 թվականին հայտնվեց իսկապես տարբեր հրացան՝ համեմատած Comet-ի հետ, բայց շատ նման է Ford Torino / Fairlane-ին, քանի որ այն հիմնված էր նրանց 116 դյույմանոց շասսիի վրա: Այս տարվանից գիսաստղը ստացել է Mercury Cyclone անվանումը: Ոմանք մոդելը համարում են առանձին գիսաստղից, և դա օբյեկտիվ է, երբ նայում ես նրա սովորաբար օգտագործվող արագընթաց կորպուսին, սակայն ավտոմոբիլային կոնցեռնը այն ներկայացրել է որպես վերափոխված գիսաստղ: Ավելի ուշ՝ 1969 թվականին, Cyclone CJ-ը փոխվեց՝ նպատակ ունենալով հեռացնել Plymouth Road Runner-ին։ Բայց իրական ուշագրավը NASCAR-ի համար պատրաստ Cyclone Spoiler II-ն էր: Այս մեքենաները արտադրվել են 519 միավորով և բոլորը հագեցված են եղել հարկադիր 351 V8-ով: Spoiler II-ը թողարկվել է 2 տարբերակով՝ NASCAR մրցարշավում Մերկուրին ներկայացնող հեծանվորդների համար։ Դեն Գուրնիի գործիքը մուգ կապույտ տանիք ուներ թափքի վրա, իսկ Քեյլ Յարբորոյի մեքենան ուներ կարմիր տանիք և պիտակներ:
1970 թվականին հայտնվեց թարմացված ցիկլոն՝ էժան երեք տարբերակով՝ հիմնական, GT և Spoiler։ Իր հերթին, նույն Spoiler-ը հասանելի էր որպես ստանդարտ՝ 360 ձիաուժ հզորությամբ 429 V8, Hurst Shifter 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և բազմոցի ոճի նստատեղերով: GT տարբերակը ներկայացվել է 351 V8-ով, որն արտադրում է ընդամենը 250 ձիաուժ, իսկ նոր Cleveland 351-ը ընտրովի է: 1971 թվականին տեսակը մնաց անփոփոխ, իսկ շարժիչներում տեղի ունեցան մետամորֆոզներ։ 351cc Cleveland V8-ը դարձավ հիմնական մոդելի և Spoiler-ի չափանիշը, մինչդեռ 351-րդ Windsor-ը օգտագործվեց Cyclone GT-ի վրա: 429 խոր. 1972 թվականին Cyclone-ը դադարեց լինել անկախ մոդել՝ դառնալով տարբերակների պարզունակ փաթեթ։ Դա Muscle Car-ի մեկ այլ փաստաբանի հանձնարարությունն էր:
Home | Articles
April 20, 2026 02:42:33 +0300 GMT
0.002 sec.
