साढ़े तीन लीटर के वॉल्यूम वाला टोयोटा कैमरी के प्रीमियम वर्जन से देखावल गईल बा। ई मॉडल एकलौता कॉन्फ़िगरेशन में बनावल गइल बा जेह में अतिरिक्त विकल्प सभ के इंस्टॉलेशन के प्रावधान नइखे। हालांकि, टोयोटा कैमरी के प्रीमियम वर्जन (डिजाइनर के समीक्षा अवुरी टिप्पणी एकर पुष्टि करता) में आपके जरूरत के सभ चीज़ बा।
गाड़ी के इंटीरियर चमड़ा से बनल बा, पीछे के सोफा प मल्टीफंक्शनल रिमोट कंट्रोल लगावल गईल बा। एकरा से आप जलवायु प्रणाली, संगीत के तापमान के नियंत्रित क सकतानी। एकरा अलावे सीट के हीटिंग चालू क बैकरेस्ट के एडजस्ट कईल भी संभव बा। इ सभ विकल्प के पैकेज अवरू 2.5 लीटर के संस्करण में शामिल कईल जा सकता। एकर अपवाद सिर्फ पीछे के खिड़की प सनब्लाइंड होई, जवना में इलेक्ट्रिक ड्राइव अवुरी साइड खिड़की प मैकेनिकल ब्लाइंड होई।
टोयोटा कार के इंटीरियर (मालिक के समीक्षा एकर पुष्टि करता) हमेशा से विशाल रहल बा। 3.5 लीटर के इ नाया संस्करण पहिले के मॉडल से भी जादा विशाल बा। असबाब में बदलाव, खास तौर प आगे के सीट में पीछे के मोटाई में कमी अवुरी कुछ आगे के ओर विस्थापन के चलते जगह में कुछ बचत संभव हो गईल।
टोयोटा कैमरी के इंटीरियर (मालिक के समीक्षा भी एकर पुष्टि करता) में बेहतरीन साउंड इन्सुलेशन बा। डिजाइनर लोग के ओर से एयरोडायनामिक शोर के दबावे प खास ध्यान दिहल गईल। टुकड़ा टुकड़ा में बनल विंडशील्ड के डिजाइन में साउंडप्रूफिंग फिल्म के इस्तेमाल कईल गईल बा। एकरे अलावा, आगे के खंभा सभ पर साउंड प्रोटेक्शन बढ़ावल गइल बा, आ एयरोडायनामिक्स के भी काम कइल गइल बा।
रिवर्स में सुरक्षित पैंतराबाजी खातिर एगो मानक कैमरा दिहल गइल बा। कहल जाए के चाही कि टोयोटा कैमरी कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल (मालिक के समीक्षा से पता चलता) बाहरी रूप से कम शानदार हो गईल बा, लेकिन एकरा संगे-संगे एकरा प अवुरी जानकारी देखावल जाला।
बढ़ती प एगो ठेठ इंजन (3.5 एल) 277 एचपी के ताकत देवेला। एहसे गाड़ी के अधिका “गंभीर” कॉन्फ़िगरेशन के गाड़ी के बराबरी में राखल जा सकेला. टोयोटा कैमरी कार के मोटर (विशेषज्ञ के समीक्षा अवुरी टिप्पणी से एकर संकेत मिलता) में कवनो खास बदलाव नईखे आईल। इकाई में मौजूद सुधार में, वाल्व ड्राइव के अन्य रॉकर आर्म, तनिका कम चिपचिपाहट के तेल के इस्तेमाल के ध्यान देवे के चाही।
नयका संस्करण में लगावल इंजन के पावर परफॉर्मेंस जादा होखला के बावजूद डिजाइनर ईंधन के खपत में आठ प्रतिशत के कमी करे में कामयाब भईले। त शहरी हालात में बचत करीब 1.2 लीटर बा। हालांकि एकरा संगे-संगे त्वरण गतिशीलता में तनिका कमी आईल। नाया टोयोटा कैमरी (विशेषज्ञ के समीक्षा एकरा ओर इशारा करता) 7.1 सेकंड में ठहरला से सौ किलोमीटर तक तेज हो जाला। एकरा संगे-संगे पहिले के मॉडल में 6.8 सेकंड के जरूरत रहे। डायनामिक्स में बदलाव ट्रांसमिशन मुख्य जोड़ी के गियर रेशियो में बदलाव से जुड़ल बा। एकरा संगे-संगे इंजन के यूरो-5 के पर्यावरण मानक के मुताबिक इकट्ठा कईल गईल बा।
हालांकि, इ कहल जाए के चाही कि टेस्ट ड्राइव के दौरान टोयोटा कैमरी कार (विशेषज्ञ के समीक्षा में एकरा के नोट कईल गईल बा) निर्माता के ओर से घोषित समय के दोहरावे में नाकाम रहल। एकरे चलते कम गति से भा ठहरला से गहन गति से त्वरण के दौरान आगे के शॉक एब्जॉर्बर पहिया के सड़क के संगे जरूरी पकड़ ना देवेला। यानी गैस के तेज जोड़ के संगे पहिया फुटपाथ प उछले लागेला। पचास किलोमीटर प्रति घंटा के गति से तेज गतिकी आ इंजन के कर्षण के संरेखित कइल जाला।
मॉडल में ब्रेकिंग सिस्टम में कुछ त्रुटि बा। टोयोटा कैमरी कार के ब्रेक (मालिकन के समीक्षा से पता चलता) पहिले के मॉडल के मुक़ाबले तनिका कमजोर बा।
नयका संस्करण के निलंबन कुछ कड़ा हो गईल बा। प्रीमियम मॉडल अवुरी पैंतराबाजी करे लायक, प्रबंधन में आसान हो गईल बा।
गाड़ी के ट्रंक काफी कमरा वाला बा। हालांकि पीछे के सीटबैक नीचे मुड़ल नईखे।
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April 20, 2026 02:43:24 +0300 GMT
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