購買帶空調的二手車時，您應該記住，修理有故障的空調很容易導致超過 1,000 美元的金額。理想的選擇是在購買汽車之前拜訪專家進行診斷。
我們知道不是每個人也不總是有這樣的機會。因此，我們想提供一些建議，也許可以讓您免於失望。
您應該從對賣家的調查開始。問他車裡的空調能不能用。如果他們回答你：
- 空調工作，但只需加註；
- 去年空調充電，工作；
- 冬季降低氟利昂；
- 從壓縮機上拆下皮帶（皮帶斷裂等）；
- 散熱器被石頭刺穿，管子破裂等。
人們很少對其他事情有足夠的想像力。所以，如果你被告知類似的事情，你需要去看專家並評估損害。或者討價還價，將汽車價格降低 300-500 美元——大約是平均維修費用。
如果賣家說空調正常，你需要親自去驗證一下。好吧，如果街道高於+15。基本上，車主都是靠車廂內的指示，並不知道在大多數情況下空調按鈕上的燈會亮，但空調本身可能不工作。
因此，當您按下空調按鈕（當設置車內最低溫度時，如果汽車有氣候控制）並打開車內風扇，引擎蓋下應該會聽到壓縮機啟動的咔噠聲，在大多數日本人身上而在很多歐美汽車上，都加裝了空調散熱器風扇。理想的選擇是讓助手打開空調，同時查看發動機艙內的空調壓縮機，或者說是皮帶轉動的部分。發動機運轉時，只有壓縮機皮帶輪轉動。壓縮機的端部（壓力板，類似於具有突出的 3 或 4 個凸台的圓盤）是固定的。空調開啟時，壓板被磁化到皮帶輪上，因此會發出微弱的咔噠聲。如果發生這種情況 - 您可以確定空調至少已打開。值得一提的是，對於一些現代汽車來說，這樣的檢查是不正確的。這些是梅賽德斯A級，第220車身，寶馬E60，E65，E87，奧迪2003年以下的汽車。在它們上面，壓力板不斷旋轉 - 壓縮機在其內部運行。有時，由於發動機艙內單元的堆積和照明不足，根本無法看到壓縮機。對了，別懶得帶手電筒。
下一步是嘗試在發動機艙中找到空調及其散熱器的管子和軟管。對這些節點的檢查不會是多餘的，即使只是因為有時人們會被厚顏無恥地欺騙，在車內安裝一個帶有雪花的按鈕，而空調本身根本不在車內。
所以。空調散熱器位於發動機冷卻散熱器的正前方，距離它幾厘米。兩個散熱器通常大小相同，出於習慣，您可能會認為只有一個散熱器。要正確查看所有內容，請“從街道上”和發動機艙下方查看散熱器。你會看到散熱器彼此之間有很大的不同——“防凍液”的側面有塑料罐，空調是全鋁或銅的。有時空調散熱器不在主散熱器的前面，而是在它的左邊。生動的例子是本田思域或舊奧迪。在這種情況下，不難看出空調的散熱器。
然後再看看壓縮機。帶有橡膠軟管插入件的相當粗的管子（大約 1 厘米厚或更厚）應該從它連接到空調散熱器。這是一條壓力管線——從壓縮機到空調散熱器的進氣口。管子可能有一個高壓填充口，上面蓋著塑料蓋。現在找到散熱器的出口。管子在這裡變得更細。跟著她。如果你有一輛日本車，梅賽德斯，寶馬，斯柯達，大眾高爾夫或帕薩特最高 B4，夏朗（福特銀河），法國意大利或韓國車（大宇 Nexia，Espero 除外），某些型號的“美國人” - 細管, 從散熱器中出來（約 8 毫米厚）將不可避免地引導您進入儲液乾燥器。這是一個直徑為 8-10 厘米的垂直桶。在貯液乾燥器的頂部，可以找到一個觀察孔，通過它您可以親眼看到液體氟利昂。窺視孔通常被灰塵覆蓋，根本看不見。用布擦拭接收器的頂部。
此外，一根細管從乾燥器接收器中伸出並伸向乘客艙。她可以採取非常棘手的方式。進出電池墊下方，進入清洗液儲液罐下方等。最終，管子以一個連接結束，穿過發動機護罩並隱藏在汽車中。該管還可以有一個帶塑料蓋的高壓填充口。
現在檢查細管進入機艙的地方。在附近，最粗的管子應該從電機護罩中出來 - 2 厘米厚。這是返迴線。它從乘客艙通向空調壓縮機，在壓縮機前面切入一根軟管。回流管也可能有一個帶塑料蓋的低壓填充口。
當您找到系統的主要組件後，就該開始空調的自我診斷了，儘管它很原始，但是卻很有啟發性。
打開空調。如果壓縮機已經開始正常工作，請用手抓住回油管（最粗的那個，從乘客艙到壓縮機）的金屬部分（不是軟管）。您不需要用兩根手指拿它，而是用整個手掌抓住管子。幾乎立即或在很短的時間內，即 5-10 秒後，您的手應該會感覺到管道凍結並變得非常冷。如果一切正常，感覺就像拿起冰柱一樣。壓縮機有時會關閉（這是正常現象），打開後片刻，您的手掌會感到一股新的寒意。理想 - 如果手上的寒冷幾乎開始折斷骨頭。
現在小心地觸摸從壓縮機到散熱器的壓力管的金屬部分。如果外面不是很熱，應該是非常暖和；如果外面超過 20 度，則應該是相當熱。
現在觸摸從空調散熱器通向乘客艙的最細管。根據天氣的不同，它的溫度可以從室溫到非常溫暖甚至幾乎是熱的溫度不等。如果最細的管子發燙到您無法用手握住它的程度，則這是一個令人擔憂的症狀。要么風扇不轉，要么散熱器臟，要么系統重新加註。
當然，如果您在打開壓縮機時無法識別出上述任何症狀（粗管不冷，細管不熱），您就需要找我們了。很可能是由於洩漏導致系統中的氟利昂很少，或者有更深層次的原因。你離不開壓力計和經驗。
膨脹管系統（大多數美國人、奧迪、一些大眾、大宇、沃爾沃和其他一些汽車）在結構上略有不同。他們的儲液乾燥器還執行附加蒸發器的功能，這樣壓縮機就不會吸入液體氟利昂，並且位於回流管線上。這樣的話，聽筒就大了很多，不好意思對比，像個大茄子，開空調的時候也變涼了。進入機艙前最細的管子也變冷了。將膨脹管節氣門壓入其中，節氣門後立即變冷。
當然，空調正常工作的最可靠標誌是機艙內的寒冷。拿一個溫度計，最方便的是電子溫度計，在任何五金店都有賣，將它的探針更深地插入導流板，引導氣流到那裡，把空調開到很冷，把機艙風扇開到最大功率。您也可以打開再循環。如果溫度降至 10 攝氏度以下，則無需擔心。如果它下降到 5-6 度 - 你的空調就是一頭野獸。
還應該看什麼？
當然，空調可以在銷售前立即加註。仔細檢查肉眼可見的系統所有組件。仔細檢查管子，特別是在它們所連接的夾子、貯液乾燥器、空調散熱器、壓縮機的區域。油漬或霧化、油性污垢 - 肯定是洩漏跡象。
現在關於冬天檢查空調。
如果室外溫度低於負 10 度，則檢查很可能需要等待。這是因為製冷劑的壓力會大幅下降，如果沒有經驗，您可能會犯錯誤。如果您還想檢查，那麼在嘗試打開空調之前，先預熱內部，不要只是“熱空氣消失”的狀態，而是讓整個“魚雷”預熱。在這種情況下，位於“魚雷”下方且不允許其凍結的蒸發器傳感器將能夠“了解”機艙內的溫度很高並且可以冷卻。在引擎蓋下的系統部分，壓力會因加熱而升高，最小壓力控制傳感器也將允許啟動。例如，如果您有一輛帶氣候控制的“奧迪”，並且車外溫度傳感器顯示低於加 5，則空調將不會打開。
按下機艙內的再循環按鈕並不是多餘的，許多配備自動氣候控制的汽車在這種情況下不再依賴溫度數據並強行啟動壓縮機。
啟動壓縮機後，您可以按上述方式觸摸以檢查系統性能。
當然，以上所有並不能100%保證準確無誤的診斷。對於汽車空調的正常診斷，您需要合適的設備和經驗豐富的專家。
然而 - 為了避免嚴重的成本，如果壓縮機仍然無法啟動，最好不要自行試驗任何傳感器芯片的短路。如果您不確定某事，請來，我們將幫助您解決問題。
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April 20, 2026 02:42:40 +0300 GMT
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