海關
- 開車前需要做什麼（進口車進俄羅斯）
在將汽車進口到俄羅斯之前，您必須存入一定的押金。此操作必須在“本地”海關辦公室進行。入金金額： - 適用於發動機排量不超過 2.5 升的新車（車齡不超過 3 年）。 - 7000 歐元； - 適用於發動機排量超過 2.5 升的新車（車齡不超過 3 年）。 - 15,000 歐元； - 適用於車齡超過 3 年且發動機排量不超過 2.5 升的汽車。 - 1500 歐元； - 適用於 3 年以上發動機排量超過 2.5 升的汽車。 ... - 將汽車進口到俄羅斯的規定。總則
俄羅斯進口汽車的規定由 99 年 7 月 10 日第 783 號政府令批准的俄羅斯聯邦關稅邊界個人貨物運輸條例確定。... - 機動車進口俄羅斯無需繳納關稅和貨款
允許以下類別的個人將汽車進口到俄羅斯聯邦而無需繳納關稅和稅款： - 永久居住在俄羅斯聯邦 - 如果他們從前蘇聯領土進口汽車或在其領土上自由流通並由這些人或其家庭成員擁有，截至 31.12。 91; - 被正式承認為難民或國內流離失所者，以及從外國遷移到俄羅斯聯邦永久居留的人，如果他們進口在俄羅斯聯邦或其他獨聯體成員國製造的汽車，如果這些汽車是這些人之前購買的進入俄羅斯聯邦，除非俄羅斯聯邦的國際條約另有規定。 適用統一的關稅和稅收稅率，以及條例規定的免徵關稅和稅收，僅適用於個人在穿過俄羅斯聯邦海關邊境時進口一輛汽車的情況。在發送汽車的情況下，以及在越過俄羅斯聯邦海關邊界時進口多輛汽車的情況下，按照為外國參與者提供的一般程序中規定的一般程序進行註冊經濟活動。... - 機動車臨時進口俄羅斯
對於永久居住在俄羅斯聯邦境外的個人，允許臨時進口在另一州註冊的機動車輛，無需繳納關稅和稅款，但臨時逗留時間不超過一年。 僅允許加里寧格勒地區居民在不支付關稅的情況下從加里寧格勒地區臨時進口汽車到俄羅斯其他地區，期限不超過 2 個月，無轉讓權。... - 俄羅斯機動車清關
個人在俄羅斯聯邦海關邊境移動的車輛需要向海關當局提交申報單進行申報。與報關單同時提供運輸和裝運文件，以及清關和海關監管所需的其他文件。 根據俄羅斯國家海關委員會 1994 年 9 月 30 日第 507 號命令，海關當局簽發車輛進口證書，供其在俄羅斯內務部交通警察部門登記。該證明由海關當局授權的官員簽發一式兩份，一份發給車主或其代表，另一份由海關當局按照嚴格的文件存儲規則保存財務報告。該證書由海關當局的公章以及簽發官員的簽名和個人編號印章證明。 海關當局為按照海關條款註冊的車輛簽發車輛護照 (PTS) 和車輛底盤護照 (PSHTS)。其頒發程序由 PTS 和 PSHTS 條例確定，並由俄羅斯內政部、俄羅斯國家海關委員會和俄羅斯國家標準批准，日期為 30.06.97 第 399/388/ 195... - 將汽車進口到俄羅斯的規定。基本條款
海關邊界 - 實施單一海關立法並保留單一對外貿易統計記錄的領土邊界。 報關單 - 以規定形式提交的申請，其中包含有關車輛越過海關邊界的準確信息，以及海關所需的其他信息。 海關總付款 - 關稅、增值稅、消費稅和清關手續費的總額。 關稅 - 海關當局在進口（出口）貨物進入該國關稅區時徵收的強制性費用。 海關費用 - 為通過海關邊境的車輛清關而收取的本國貨幣和（或）外幣的一種海關付款。 消費稅 - 包含在商品價格中的間接稅，由買方支付。 增值稅 (VAT) 是對進入國家預算的商品和服務徵稅。 完稅價格 - 貨物在通過海關邊界時的價格，根據俄羅斯聯邦“關於關稅”的法律確定並在對貨物徵收關稅時使用。 汽車 - 俄羅斯聯邦對外經濟活動商品命名法 (TN VED RF) 中分類為 8702* 和 8703** 的乘用車。 新車 - 從發布之日起已過去 3 年或更短時間的汽車，無論里程數如何。 不是新車——已經發布超過 3 年的汽車。 *設計為可搭載 10... - 如何在烏克蘭清關摩托車
要無縫地將摩托車進口到烏克蘭，您需要在註冊時了解基本要求和海關： – 車輛不得超過 8 年； - 必須從東道國登記當局的登記簿中刪除； - 必須相應起草銷售契約或贈與契約； – 清關時，必須按每平方公里 0.4 歐元的稅率繳納進口關稅。摩托車發動機容量和消費稅的厘米數 - 每 1 立方米 0.2 歐元。 cm，以及摩托車價值、關稅和消費稅總和的 20% 的增值稅。此外，還必須支付清關費（相當於 15 美元）。繳納所有稅款後，地區海關辦公室會簽發向交警登記摩托車所需的證明。... - 13% 關稅附加費有效期至 9 月 6 日。烏克蘭海關收到憲法法院裁決澄清
國務部服務取消瞭如何處理額外 13% -ї 對 okremіh 商品的有限清關津貼的說明。 Yak Goldomillahi 受傷，在 Zv'yazki，烏克蘭烏克蘭法院的憲兵，而不是 vіdpovіdov，Pidpuncht 3.5 Statti 3“Privintsev”第 3 段烏克蘭法律 0 烏克蘭 VID 02/04/2009 No. 923- VI (Rishhennya VID 06/23/2009 No... - 烏克蘭海關將從工廠獲取車價信息
國家海關總署署長 Igor Kaletnik 指出，他的部門計劃加強與官方進口商的合作。 “是的，我們將與汽車進口商達成適當的協議，這將使我們有機會平衡灰色和官方經銷商，使用實際價格基礎，相同的數量。 “進口商有義務將所有價格基礎轉移給國家海關，直到海關官員在記入汽車時進入基地時，他將能夠在輸入車身編號時收到特定汽車的發件人價格”Igor Kaletnik透露了合作細節。 這種互動將有可能擺脫低估成本的做法，從而最大限度地減少“灰色”進口商對預算的支付。... - 烏克蘭國家海關已在20天內從汽車進口中額外收到1.5億格里夫納
國家海關總署署長阿納托利·馬卡連科今天援引統計數據稱，在取消 13% 的進口關稅附加稅後，自 9 月 7 日以來，由於汽車進口增加而增加的預算收入已經超過 1.5 億歐元格里夫納。 “我們認為有必要在烏克蘭發展汽車生產，但同時我們將以各種可能的方式支持汽車經銷商的白色進口。非常重要的是，灰色汽車進口不要再次進入這個市場，”該負責人說。國家海關總署強調。 取消 13% 的附加費後，國家海關總署記錄了汽車進口的複蘇，重要的是這是合法的進口，所有款項都支付給了預算。 VAAID 總幹事 Oleg Nazarenko 指出，國家海關總署的統計數據清楚地證明了汽車進口商試圖阻止徵收 13% 附加費的論據的有效性。 “我們說過並警告說，個別代表的此類舉措對國家來說代價非常高，只會給預算帶來損失。因此，在 13% 的附加費運作期間，預算從汽車業獲得的收入不到 15 億美元進口，據國家海關總署稱，現在，僅20天的收貨時間就已經增加了1.5億格里夫納，這就是最好的證明。 我相信，現在代表們將更加關注捷列欣先生的立法實驗，以防止未來在國家和企業上進行這種昂貴的實驗，”奧列格納扎連科總結道。 據 Anatoly Makarenko 稱，2008 年，在基輔地區海關，92% 的汽車經銷商有直接的汽車供應合同，這表明白色進口比例很高。據 AUTO-Consulting 稱，汽車銷售結果顯示，2008 年灰色進口汽車在烏克蘭的平均比例為 5%。整個 2008 年，非官方交付的份額一直在穩步下降。 2009年，30%的灰色運營商在春夏離開了市場。 AUTO-Consulting認為，非官方汽車交付量的下降趨勢將在秋冬季節繼續。 請注意，國家海關總署署長 Anatoly... - 騙子利用烏克蘭交警基地為豪車免費清關
騙子得以進入交警的電子數據庫，將其用於豪車免費通關。內政部長阿納托利·莫吉廖夫在接受左岸採訪時談到了這一點。 “事實證明，許多人可以訪問交警車輛的電子數據庫。 因此，在我們不知情的情況下，未經清關，蘭博基尼級別的外國汽車已在數據庫中註冊。當然不用交稅。它怎麼發生的？現在我們知道了，”莫吉廖夫說。... - 烏克蘭海關開始簽發無登記汽車UkrSEPRO
在烏克蘭，過去 3 年的商品（包括汽車）合格證書數據庫遭到物理銷毀。此外，UkrSEPRO 登記冊本身遭到破壞，這不僅導致貨物認證中斷，還導致清關中斷。 據 VAAID 稱，今天有可能找到可接受的解決方案並解除清關障礙。根據國家海關總署第 11 / 2-10.18 / 8434-ЄP 號信函，如果有原始合格證，則可以進行汽車登記。 與此同時，VAAID 總幹事 Oleg Nazarenko 指出，目前的情況清楚地表明，沒有證書登記是完全有可能的，更重要的是，它不應該減慢貨物在邊境的清關速度並導致預算付款的延遲。 認證機構和海關工作正常。因此，讓它存在於國家標準的框架內，由國家標準負責，但應免費提供服務。 VAAID 將繼續堅持更改將證書輸入 UkrSEPRO 寄存器的程序，並將此功能轉移到國家標準。... - 6月24日起，烏克蘭實行汽車海關監管清關新程序
從 2008 年 6 月 24 日起，烏克蘭國家海關總署對公民進口到烏克蘭自由流通的車輛實行海關監管和清關的新程序。這是在政府門戶網站上發布的國家海關總署新聞處的消息中說明的。公民進口到烏克蘭自由流通的車輛的清關將在擁有這些車輛的公民的永久居住地或臨時停留地進行。根據內部海關的相關海關製度，在註冊期間檢查汽車的程序將與內務部交警部門的員工一起執行。 特別值得注意的是，如果公民在烏克蘭邊境的檢查站為海關官員的自由流通目的進口車輛，將對車輛進行海關檢查並辦理海關手續以起草文件使用（在適當情況下）保證此類交付來控制車輛向目的地海關的交付。也就是說，只有這些汽車的通行才會在邊境進行。 2008年第一季度共進口汽車1,926輛（計入優惠登記汽車），其中獨聯體國家產汽車55輛，其他國家產汽車1,871輛。其中，51%（988 輛）為新車，21%（410 輛）車齡不足 5 年，28%（528 輛）車齡超過 5 年。... - 烏克蘭議會收到新版烏克蘭海關法
烏克蘭最高拉達已登記新版烏克蘭海關法典草案。 正如 LIGABusinessInform 在烏克蘭國家海關總署的新聞處獲悉的那樣，在新項目開發之後，公眾、國家機構和對外經濟活動的相關主體就其條款進行了廣泛討論。此外，稅收和海關政策委員會對草案文本進行了詳細分析。 回想一下，最高拉達稅收和海關政策委員會負責人 Serhiy Terekhin 早些時候曾表示，新版烏克蘭海關法的準備工作將在秋季完成。據他說，這位跨部門工作人員將努力“說服 BP 接受這個新版本，以便於 2009 年 1 月 1 日生效”。... - 烏克蘭的關稅將能夠指導內閣。消費稅也將修改
今天，國家安全和國防委員會將考慮將修改關稅的權力移交給內閣的可能性，為期 6 個月。 2008 年 10 月 20 日，烏克蘭總統維克多·尤先科在國家安全與國防委員會會議開幕式上宣布了這一消息。 他澄清說，這樣做是為了讓政府有機會更靈活地應對世界市場形勢的變化，從而幫助改善國際收支平衡。 目前，只有議會有權修改關稅。 烏克蘭歷史上已經有一段時期內閣可以改變關稅。那是一個不確定的時期。 值得注意的是，在國家安全和國防委員會會議上，還提出了提高車輛消費稅的問題。... - 尤先科就繼續給予進口關稅津貼向憲法法院提出上訴。 WTO暫無回應
維克多·尤先科總統要求憲法法院承認《烏克蘭關稅法》（經烏克蘭 2009 年 2 月 4 日第 923-VI 號法律修正）中的某些條款與憲法不符。總統向憲法法院提交了相關文件。 尤先科還要求憲法法院承認《對外經濟活動法》（經烏克蘭 2009 年 2 月 4 日第 923-VI 號法律修訂）中的一些條款違憲。 總統尤其認為授予政府將額外關稅延長六個月的權利是違憲的。根據總統的說法，這是議會的特權。 商品清單本身就給總統提出了一個問題。此前，總統指出，該清單包括從已簽訂自由貿易協定的國家進口的商品，或出口量非常小或趨於下降的商品。 回想一下，尤先科簽署了第 923-VI 號“關於修正烏克蘭某些法律以改善烏克蘭與全球金融危機相關的國際收支狀況”的法律，但指出他打算向憲法法院提出申請. 該法律特別規定，對一些商品的現行進口關稅稅率徵收 13% 的臨時附加稅，為期六個月。 同時，該法律將於 3 月 6 日生效。這意味著在此日期之前，市場運營商仍然有機會以舊費率進口和清算汽車。 與此同時，來自國際組織的抗議開始愈演愈烈。如果世貿組織承認這種增加是非法的，則應取消在金融和經濟危機期間對烏克蘭增加 13% 的進口關稅。據... - 物流公司“E.Kh.Kharms Automobile Logistics Ukraine”獲得報關承運人資格
今年 4 月，E.Kh.Kharms Automobile Logistics Ukraine 獲得了海關承運人身份。 報關承運人的地位使得無需海關護送即可運輸汽車並確保支付關稅成為可能，這反過來又為烏克蘭汽車進口商和經銷商節省了資金。使用海關承運人的服務，客戶在貨物實際清關之前無需支付海關費用和費用。 根據 Biglevski 先生的說法，這已經是該公司在 2009 年獲得的第二個許可證。早些時候，在 1 月份，E.H.Harms Automotive Logistics Ukraine 獲得了 ECMT 許可證，該許可證授予在第三國運輸汽車的權利。 “我們擁有現代化的汽車運輸車隊和根據歐洲標準接受過培訓的司機，因此在國外也有對我們服務的需求。迄今為止，公司大約 70% 的運輸屬於國際方向，特別是德國、波蘭、捷克共和國、斯洛伐克、俄羅斯和其他國家，- E.Kh 的董事說。 Kharms ALU”。 需要提醒的是，合資企業 E.H.Harms Automotive Logistics Ukraine... - 波蘭海關人員罷工將引發汽車市場供不應求
自今年 1 月 21 日以來一直在罷工的波蘭海關官員工會之間進行了為期兩天的談判。據美聯社報導，由於無法達成妥協而被該國政府打斷。海關官員表示，政府提出的從今年年初起增加 500 波蘭茲羅提（140 歐元）的提議遠低於其 1,500 茲羅提（420 歐元）的要求。 昨天，1 月 30 日，波蘭航空公司完全封鎖了通過波蘭-烏克蘭邊境 Korchova - Krakovets 檢查站的交通。運輸工人對海關排長隊感到憤怒。據ZIK稱，波蘭運輸工人通過這樣的行為表達了對海關人員罷工的不滿。 當局說他們的報價是他們能做的最多的；此外，應在為改善海關官員的一般工作條件而作出的決定的背景下考慮這一點。 與此同時，數千輛卡車堆積在波蘭東部邊境。罷工的海關官員只允許載有牲畜和易腐食品的卡車過境。 波蘭海關官員的罷工已經導致對烏克蘭的汽車供應中斷。市場將在 2 月全面面對其後果，屆時組裝廠的進口汽車和零部件將嚴重短缺。... - 專家預測：WTO不會要求烏克蘭降低關稅
德國之聲援引國家戰略研究所專家 Yaroslav Zhalilo 的話說，世界貿易組織成員國不會要求烏克蘭立即降低所有關稅，正如加入 WTO 議定書所規定的那樣。 需要提醒的是，烏克蘭有義務降低幾乎所有類型商品的關稅，但僅在 2009 年 1 月才會降低 150 種產品的關稅。 特別是肉類和內臟、可可、酒精和非酒精飲料、汽車將在年底前按照烏克蘭的舊關稅運往烏克蘭。 最高拉達的代表解釋了這一延遲，因為需要使烏克蘭市場適應 WTO 的條件。 “如果這個問題不被政治化，那麼任何人都不太可能注意到這是不符合世貿組織條件的行為。六個月不是一個可以煽動嚴重衝突的嚴重時期，”Yaroslav Zhalilo，a戰略研究所的專家認為。 UBP 寫道，根據他的說法，與其否決相關法律，不如開始與國際合作夥伴進行談判是正確的。 回想一下，最高拉達在 6 月 23 日通過了第 2351-1 號法律，該法律實際上退還了 2009 年 1 月... - 烏克蘭總統簽署關稅修正案
烏克蘭總統簽署烏克蘭第676-VI號法律《關於烏克蘭關稅法修正案》。相應法律於2008年12月17日由烏克蘭最高拉達通過，正式成立烏克蘭進口汽車徵收 10% 的關稅。因此，在烏克蘭公佈後，10% 的關稅將完全合法，符合 WTO 協議的要求。 圍繞第 3379 號法案仍有陰謀，該法案規定對關稅徵收 13% 的臨時附加稅。到目前為止，總統尚未決定這份文件的命運。 2008 年年中，第 676-VI 號法律一度成為議會大戰的主題，但到年底，它不再那麼重要，代表們同意總統在“否決”和將稅率從 25% 降低到 10%。該法旨在在國家立法框架內執行烏克蘭關於使產品和貨物的進口關稅稅率符合烏克蘭 2008 年貨物關稅義務表確定的水平的國際協定，這是不可或缺的烏克蘭加入世貿組織議定書的一部分。... - 烏克蘭總統否決汽車法
2008 年 12 月 11 日，烏克蘭最高拉達通過了維克多·尤先科行使“否決權”的“關於修改烏克蘭立法以盡量減少金融危機對企業發展的影響”的法律。 從“否決權”的措辭來看，類似的命運可能等待會議結束時以緊急方式通過的其他立法行為，包括對關稅的臨時附加費。 總統主張“否決權”的理由如下： 首先，該法在 2011 年 1 月 1 日之前暫時免除某些企業的設備和部件繳納關稅。同時，此類商品的清單得到了內閣的批准。授予內閣制定受惠商品和企業清單的權利這一事實不僅不符合憲法規定，而且為遊說個別機構的利益創造了機會。此外，《關於修改烏克蘭 2005 年國家預算法》的法律規定了 5 年暫停擴大福利。 其次，2011 年 1 月 1 日之前的法律規定公共資金只能從此類商品和服務的國內生產商處購買商品和服務。據總統稱，這些規定不符合烏克蘭對世貿組織關於無條件執行 1947 年關稅及貿易總協定規定的義務。此外，該法的規定也不符合歐盟指令所概述的基本原則，不妨礙自由貿易區。 考慮到此類措辭與“關於修改烏克蘭現行立法行為以最大程度地減少商業行業發展中的金融危機”的法律有關，我們應該預期與關於引入的第 3379 號法律相關的類似動機臨時徵收... - 烏克蘭最高拉達將進口汽車關稅合法化至10%
今天，最高拉達出人意料地通過了轟動一時的第2351-1號法律草案“關於在米特尼之前引入烏克蘭關稅的變化”，這讓夏季的汽車市場懸念了很長時間。代表們同意總統的論點，總統施加了“否決權”，並按照 WTO 協議的要求將進口關稅稅率合法化為 10%。 根據國家海關總署的一封信，該法律在形式上不再對汽車市場產生影響，因為 10% 的稅率已經在烏克蘭生效。夏季的戰鬥圍繞新匯率生效之日展開。反對者提議將其移至2009年1月1日，給汽車行業一個過渡期。現在，離這個日期不遠了，而且 10% 的稅率已經生效，對抗已經化為泡影。代表們決定新利率仍然需要合法化。 此外，通過這一步，他們消除了理論上關稅增加到 37% 的所有可能猜想，因為在隨後的法案中提到了“關稅”，其中包含“舊”關稅。此外，現在在國家海關總署的信中被“剝奪”的個人也將獲得以 10% 的稅率清關的機會。正式合法化的稅率將從今天通過的法律公佈之日起生效。 正如解釋中所述，該法律旨在在國家立法框架內執行烏克蘭關於使產品和貨物的進口關稅稅率符合烏克蘭 2008 年貨物關稅義務表確定的水平的國際協定，這是烏克蘭加入世貿組織議定書的組成部分。 這表明該法的起草人是人民代表 Terekhin，他也是另一項“汽車”法案（第 3379 號）的起草人，該法案規定徵收 12% 的附加稅。但如果沒有今天的第 2351-1 號法律，關稅將達到 25%，以此類推達到 10%。... - 什麼車進口到烏克蘭有利可圖？
9 月，烏克蘭汽車進口稅收領域在年內發生 3 次變化後相對穩定。 讓我們回想一下，2009 年消費稅發生了變化，引入並取消了 13% 的進口附加稅，修改並取消了車主稅。在這種不穩定的立法條件下，烏克蘭的汽車進口量大幅下降，包括新車和二手車。 但在 9 月 7 日之後，形成了相對平靜，AUTO-Consulting 專家更新了 http://www.autoconsulting.ua/custom.php 上的“海關計算器” 請注意，將某些類別的汽車進口到烏克蘭仍然有利可圖。這適用於貨車類別，以及具有小發動機尺寸和低初始成本的“新鮮”汽車。 但真正的“克朗代克”可能是電動汽車的進口——它們的關稅為 10%，消費稅僅為 100 歐元。應該指出的是，烏克蘭立法忠於所有年齡段的電動汽車的進口，因為該比例不適用於它們，就像內燃機汽車一樣。 問題是不同的 - 在其他市場上仍然很少有這樣的汽車，而且新產品剛剛出現。還有另一個因素 - 這是高昂的初始成本和烏克蘭完全缺乏此類汽車的服務。 由於發動機尺寸小（回想一下，消費稅是根據發動機尺寸計算的）和汽車的效率，混合動力汽車也很有吸引力。但是，很難找到狀況良好的此類汽車，烏克蘭人仍對此類新奇事物持謹慎態度。 但從德國進口跑步模型在經濟上仍然不可行。比如2001款大眾帕薩特1.8在國外2500歐元買，清關後要7635歐元或11200美元，還需要帶進去準備銷售等等。在烏克蘭，對於相同的本地註冊，他們會要求 11,000-12,000 美元。沒有經濟。 但是一輛 1-2 年的汽車已經很有趣了。沒錯，不是現在，而是當經銷商用完同齡汽車的時候。...
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April 20, 2026 00:55:03 +0300 GMT
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