現代汽車越來越安全。強壯的身體、貼心的內飾、安全帶、靠墊……但這一切都保護了機艙內的人，而不是機艙外的人。大自然母親並沒有賦予我們這些身體柔軟的哺乳動物保護殼，就像海龜或犰狳一樣。當一個人被汽車撞到時，很少會發生沒有受傷的情況......
如何減少受害者的數量？最有效的方法是以可靠地將行人與交通流隔離開的方式組織交通。地下通道、人行天橋……此外，在所有文明國家，駕車者都有一條鐵律：給行人讓路！
但即使是在典型的歐洲道路上，每年仍有超過 8,400 名行人在碰撞中死亡，另有 17,000 人受重傷。襲擊發生在住宅區、鄉村道路、小型城市十字路口，原則上不可能修建地下通道……
有沒有可能讓汽車對行人更加“友好”？
目前在歐洲生效的 UNECE 法規 26 規定，汽車不得有帶有鋒利邊緣的突出部件，以免在撞擊時傷及人。由於這個要求，汽車實際上擺脫了保險槓上的尖牙的引擎蓋數字。但沒有了。如果說在過去十年中，駕駛員和乘客的保護有了質的飛躍（1997 年至 2002 年 EuroNCAP 碰撞測試結果的進步就是一個例證），那麼“行人”安全實際上已經凍結在80年代初的水平！
1978 年，歐洲增強型車輛安全委員會 (EEVC) 在政府間層面成立。根據 EEVC 的命令，工程師與醫生一起開發了一種安全評估方法，現在全世界的研究人員都在使用這種方法。 HIC 頭部受傷概率準則、骨組織強度極限、胸部臨界負荷……
從一開始，EEVC 專家就開始關注行人保護問題。對真實碰撞的分析和對假人事故的模擬表明，80% 的死亡案例都是由頭部受傷造成的——既是由於倒下的人跌倒時對瀝青的二次撞擊，也是由於與汽車接觸造成的。接觸位置取決於人的身高和前端的配置 - 如果是乘用車，則為引擎蓋或擋風玻璃。由於現代三層擋風玻璃（兩塊鋼化玻璃和它們之間的薄膜）比金屬“軟”得多，因此在撞擊引擎蓋、擋風玻璃雨刷桿時更容易發生致命的頭部傷害。然而，沿著開口的邊緣，擋風玻璃在“硬度”方面接近金屬。
第二組最多的“行人”傷害 - 腿部骨折，膝關節和脛骨損傷。通常，腿部受傷不會致命，但可以使人殘疾。主要原因是對保險槓和引擎蓋前緣的影響。
如何降低碰撞中受傷的風險？我們需要讓前線更柔韌！很明顯，它只能在一定程度上“軟化”——畢竟，“堅固”的部件和組件仍然隱藏在引擎蓋的薄片下或保險槓的塑料下。但英國TRL試驗場的專家進行了一系列試驗，並於1985年在Austin Metro系列兩廂車的基礎上，打造了一款試驗性的“安全”車，其車頭的設計是為了在被汽車撞擊時保護行人。這種碰撞的“平均”速度 - 40 km / h。例如，計算出假人頭部撞擊此類汽車引擎蓋時頭部受傷概率HIC（Head Injury Criterion）的判據沒有超過閾值1000。當然，這絕不保證人的生命健康行人 - 畢竟，即使在柏油路上對頭部進行二次打擊，他也會受到致命傷害。但與這樣“安全”的汽車接觸，對於一個人來說，倖存的概率還是更高的！據TRL專家稱，如果所有汽車製造商都在新車型設計中加入行人安全措施，那麼碰撞死亡率將在三年內下降10%，八年內下降20%。每年在中歐的規模上，這意味著大約有 1.5 萬條生命得以挽救，其中有許多兒童......
但是你如何讓汽車製造商投資於行人安全呢？
1991 年，EEVC 專家開發了一種測試汽車碰撞安全性的方法，並將其作為新標準提交給歐洲議會。有人建議使用四個子測試來評估汽車相對於倒地行人的“柔軟度”，這些子測試允許您在特殊設備的幫助下“敲擊”前端。
第一個測試是在保險槓上用特殊的“腳”進行射擊。第二個是引擎蓋前緣的“大腿”撞擊。第三和第四項測試是用模仿成人和兒童頭部的半球對發動機罩和擋風玻璃進行砲擊。所有“砲彈”都裝有傳感器。例如，“腿”允許您測量它在膝關節“斷裂”的角度、“髕骨”的位移和減速。並且“頭部”確定了減速水平，在此基礎上計算了 HIC 頭部受傷概率係數。
第一個“行人”技術 EEVC 採用了 EuroNCAP。 1996 年底對七輛小型掀背車進行的第一批碰撞測試表明，這些汽車完全不適合“行人”保護。所有測試的汽車在行人安全保護方面都獲得了一顆星，最多四顆星中的兩顆星 - 沒有一款車型以任何方式接近滿足 EEVC 要求！
然後是一系列新的碰撞測試 - 以及新的失望。結果是一兩個“行人”星。這就是為什麼在發布 EuroNCAP 碰撞測試結果時，我們對 Autoreview 中的“行人”測試結果保持沉默。它們對所有汽車都同樣不利！
也許EEVC專家的要求太高了？但在 6 年測試的所有 150 輛汽車中，仍有 6 款車型因在撞車時保護行人而獲得（如果不是四顆星，但至少是三顆星）。大發 Sirion 兩廂車於 2000 年成為第一款“行人友好”汽車，2001 年，新的本田思域和本田 Stream 以及馬自達 Premacy 緊湊型貨車也加入了它的行列，稍後本田 CR-V 在“行人”評級中獲得了三顆星。最後，MG TF Roadster 剛剛獲得行人保護方面的“三星級”評級。
請注意，EuroNCAP“行人”評級中的六輛“三星級”汽車中有五輛是日本汽車。這絕非偶然。自 1991 年以來，日本交通部為汽車製造商設立了行人安全研究計劃，以鼓勵在這方面的工作。這裡公認的領導者是本田。在栃木試驗場，集中了相關試驗的一整套工具，包括專門設計的 Polar II 行人假人——已經是第二代，“改進和補充”。結果一目了然——全新思域在EuroNCAP測試歷史上首次完成了72%的EEVC標準，距離“四星”行人級別僅差一點點！在不影響傳統被動安全性的情況下，思域在常規碰撞測試中表現出色，在最終評分中獲得 27 分（正面碰撞測試 11 分，側面碰撞測試 16 分）並獲得四顆星。與此同時，在駕駛員和乘客保護方面獲得五顆星的新款雷諾梅甘娜在行人測試中僅獲得一顆星，僅達到 31% 的 EEVC 標準。如果我們評估汽車的整體安全程度 - 無論是對騎手還是對行人 - 那麼本田思域將佔據絕對領導者的角色！
hondovtsy 通過什麼方式取得如此高的成績？
在前保險槓的塑料“表皮”下，所有現代汽車都隱藏了翼樑的末端和強大的橫梁，它“關閉”了前端的動力結構，並設計用於在碰撞中“工作”。沒有它們，就不可能實現良好的被動安全。但是如何用它們保護行人呢？如何“軟化”這樣的戰線？
在這方面，新雅閣具有代表性，其設計基於EEVC測試。尚無法完全擺脫“硬”動力元件 - 前翼樑的末端靠近保險槓的“皮”，因此在與障礙物發生碰撞時，它們會承擔責任影響的嚴重程度盡快。但是連接翼樑的橫梁凹得很深——從保險槓到金屬有一個大約 10 厘米深的空間。當撞到行人時，柔韌的塑料會簡單地彎曲，減輕對腿部的打擊，並且可怕的骨折膝關節可以避免。也許。
從引擎蓋到發動機氣門室蓋也有一個很大的間隙——這是在可能的頭部撞擊的情況下編程的“變形深度”。此外，機翼不是直接連接到發動機艙的擋泥板上，而是通過特殊的可變形支架——現在即使是機翼的邊緣，在撞擊時也會變得更安全！引擎蓋鉸鏈還設計用於吸收頭頂撞擊產生的能量。並且“雨刷器”的機制使得當從外部施加力時皮帶會縮進，而不會對行人的頭部造成嚴重傷害。
只是？無疑。但是這四項 EEVC 測試最多要到 2010 年才能成為行人安全的新標準。與此同時，談判正在進行中。事實上，除了 EEVC 之外，還有其他替代小組用於開發“行人”測試方法。例如，歐洲汽車製造商創建了一個聯合研究中心 (JRC)，該中心的專家建議引入的不是 4 項測試，如 EEVC 版本，而是自 2005 年以來的兩項測試——一項“腳”保險槓測試和一種具有“平均”頭（成人和兒童）。此外，即使是這兩個簡化的“行人”測試，汽車製造商也願意……在自願的基礎上進行！
該公司的論點是不同的。許多人認為，滿足 EEVC 要求的“軟”前端不會在實際碰撞中帶來預期的死傷減少——他們說“脫殼”方法沒有考慮前端設計對車輛的影響。一個人在撞到瀝青時受到的二次傷害的嚴重程度。例如，具有傾斜的“無引擎蓋”前端的單容積車輛，乍一看更安全，可能會將人頭朝下扔到柏油路上 - 相應的致命頸部傷害。福特專家抱怨說，前端的“軟化”使負責打開枕頭和触發煙火式安全帶預緊器的傳感器的操作變得複雜。引擎蓋和“固體”動力裝置之間的間隙增加到所需的 5-7 厘米，這是保護行人所必需的，需要對設計進行重大改變，對空氣動力學產生負面影響並增加油耗。
簡而言之，除了極少數例外，汽車製造商都不願意立即投資於“軟化”其新車型的前端。相反，許多公司正在提議提高主動安全性，這將有助於減少與行人發生碰撞的可能性——例如，為汽車配備“夜視”系統，即使在完全黑暗的情況下也能“看到”一個人。一項有前途的措施是在住宅區和人行橫道處實施限速。在西方，這樣的系統已經被命名為 ISA，智能速度適應。起初，為此目的，應該使用安裝在減速區入口處的無線電信號器。汽車上的車載“行人”信號接收器可以自動激活限速器，或者，例如，使油門踏板更“緊”——作為司機的預防措施。現在建議使用車載導航系統，在電子地圖上可以突出顯示強制限速的區域。想像一下 - 您開車進入居民區，汽車突然開始自行休息，不想以超過 30 公里/小時的速度行駛！你經過一個危險區域 - 電子“守衛”鬆開了它的控制......
然而，到目前為止，這些只不過是項目。更現實的前景如下。 JRC 的提議之一是禁止對行人致命的所謂“kenguryatniki”，繼斯堪的納維亞人之後，使白天開著大燈駕駛合法化，並從 2004 年開始為所有汽車無一例外地配備防抱死制動系統制動驅動系統（這實際上已經是既成事實）。順便說一句，目前積極使用的緊急制動系統（制動輔助系統）有助於在快速踩下制動踏板時產生最大減速度，但強度不夠，也為行人的安全“發揮”作用。
但如果無法避免碰撞，那麼只有“軟”前端才能以某種方式減輕行人的命運。所以，如果你被車撞了，那就是本田……
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April 20, 2026 00:58:55 +0300 GMT
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