Утрымоўваць аўтамабіль для ўкраінскага аўтааматара ва ўмовах крызісу стала самай сапраўднай праблемай. Справа ў тым, што выдаткі на эксплуатацыю на фоне агульнага пагаршэння ўзроўню жыцця значна выраслі абсалютна па ўсіх параметрах - ад цаны паліва да кошту запчастак.
Справа ў тым, што выдаткі на эксплуатацыю на фоне агульнага пагаршэння ўзроўню жыцця значна выраслі абсалютна па ўсіх параметрах - ад цаны паліва да кошту запчастак.
Рост даляра справакаваў рост коштаў на паліва. Бензін маркі А-95 на працягу студзеня вырас практычна на 40 капеек у параўнанні са снежаньскім узроўнем у 5 грн / л. Павышэнне акцызаў на паліва па ініцыятыве ўрада ўзняло цану яшчэ на 10—15 капеек.
Такім чынам, ездзіць стала даражэй на 10 працэнтаў.
Што будзе з коштамі на паліва далей. Па словах дырэктара кансалтынгавай кампаніі «Юпеко» Сяргея Куюн, далейшы ўзровень коштаў цалкам залежыць ад курсу даляра. Будзе трымацца на 8 грн. за даляр - кошт застанецца на цяперашнім узроўні, ўпадзе грыўна да 9 адзінак за «зялёны», кошт вырасце яшчэ на 50 капеек.
Згодна з які ўступіў у сілу 10 студзеня заканадаўствам, пры перарэгістрацыі і тэхнічным аглядзе транспартны збор паднялі ў тры разы: на легкавыя аўтамабілі з рухавіком ад 2, 2 л складае 3 л - 75 грн. за 100 куб. гл, больш за 3 л - 120 грн. са 100 куб. гл. У жывых грошах гэта азначае, што за старую іншамарку або айчынную «Волгу» трэба заплаціць каля 2-4 тыс. грн. (Гл. табліцу) замест 600-1000 грн.
Утрымліваць такія аўтамабілі становіцца невыгодна, але, з іншага боку, дзяваць іх асабліва таксама няма куды, паколькі падняўшы транспартны збор улады, не знайшлі час стварыць механізм утылізацыі транспартных сродкаў.
Паслугі станцый тэхабслугоўвання ў сталіцы прывязаны да курсу долара, таму таксама выраслі ў кошце значна. «У дадзены момант мы зафіксавалі кошт паслуг у далярах па курсе 7, 5 грн. / долар, - кажа намеснік дырэктара СТА «Легіён» Андрэй Сарока. - Але доля працы ў паслузе цяпер складае не больш за 20-30%. Астатнія грошы кліент плаціць за запчасткі, кошт якіх прывязаны да рынкавага курсу даляра ». Напрыклад, калі ў мінулым годзе пафарбаваць задняе крыло аўтамабіля каштавала 700-900 грн., то сёння гэта каштуе 1300-1500 грн., замена амартызатара на іншамарку з цаны ў 1000 грн. (запчасткі і праца) вырасла да 1400-1500 грн.
На фірмовым сэрвісе кошт паслуг вырасла яшчэ вышэй.
Як распавёў нам начальнік аддзела сэрвісу "Вольва" кампаніі "Вінер Аўтаматыў" Андрэй Філіпеня, цана прывязана да курсу еўра і ў гривневом эквіваленце вырасла значна ». Так, калі стандартнае абслугоўванне аўтамабіля з працай і запчасткамі ў мінулым годзе каштавала 2000 грн., то сёння гэта ўжо амаль 3, 5 тыс. грн. Кошт у далейшым будзе прывязана ў далярах, як гэта было ў 90-х гадах, а плаціць кліенты будуць у грыўнях па курсе. Прывязаць цану да грыўні немагчыма, паколькі запчасткі закупляюць за мяжой за даляры.
У сталіцы кошт паслугі паркоўшчыка са студзеня абыходзіцца ў 5-10 грн. / гадзіну, што вышэй пераднавагодніх тарыфаў на 30%.
Адпаведна, калі штодня неабходна ставіць аўтамабіль хаця б на гадзіну, то, за 20 працоўных дзён кіроўца выкладзе 100-200 грн., замест 70-150 грн. у мінулым годзе. У іншых буйных гарадах Украіны ініцыятывы кіеўскай улады мясцовыя саветы вывучаюць уважліва і пераймаюць вопыт. Як распавёў нам чытач з Адэсы, цана на паркоўку там вырасла з 2-5 да 3-8 грн. або 60-120 замест 40-100 грн. у месяц.
Палічым, наколькі выгадна карыстацца аўтамабілем у новых умовах і ці ёсць сэнс у яго пакупцы.
Для прыкладу, палічым кошт аўтамабіля ўзроўню "Дэу Ланос" за 70 тыс. грн. і выдаткі на яго эксплуатацыю. За год сярэдні прабег аўтамабіля складае каля 25 тыс. км. За гэты час аўтамабіль павінен прайсці тэхагляд за 500 грн., выплаты па крэдыце складуць 20 тыс. грн., выдаткі на 2 ТО складуць 2000 грн., страхоўка - 8 тыс. грн., штрафы ДАІ за год - яшчэ 1 тыс. грн. , Паркоўка - 1 тыс. грн., Паліва - 13750 грн. У агульнай складанасці - 46250 грн. у год ці 3900 грн. / месяц. Кошт кіламетра ў такім выпадку складае 2 грн. Для параўнання, таксісты бяруць за паслугу 3-4 грн. / км. Гэта значыць сэнс купляць аўтамабіль нават з улікам новых выдаткаў усё роўна застаецца.
А калі параўнаць кошт паездкі на аўтамабілі з грамадскім транспартам, які рэзка падаражэў апошнім часам? Дапушчальны, і мужу, і жонцы неабходна штодня ездзіць на працу ў адзін і той жа раён або жонка працуе па шляху прытрымлівання жонка на працоўнае месца. Палічыць розніцу ў кошце нескладана - у дзень кожны з членаў сям'і будзе марнаваць на праезд як мінімум па 10 грн., удваіх - «дваццатка». Стандартны маршрут са спальнага раёна ў цэнтр складае 15 км, а пры кошце кіламетра ў 2 грн. штодня кошт паездкі "туды-назад" будзе каштаваць 60 грн. Розніца - у тры разы. Эканамічная мэтазгоднасць з'яўляецца толькі ў тым выпадку, калі трэба рабіць тры перасадкі або дабірацца на працу з прыгарада. Акрамя таго, досвед язды па Кіеве паказвае, што грамадскі транспарт у дзённы час сутак ідзе нават хутчэй, чым асабісты аўтамабіль.
Ці апраўдвае сябе аўтамабіль пры падарожжах? Улетку паездка на поўдзень па маршруце Кіеў-Алушта-Ялта зыходзячы з кошту квітка на цягнік у купэйным вагоне да Сімферопаля каштуе 200 грн. на аднаго чалавека (з ложкам і гарбатай). Сям'я або кампанія з чацвярых выдаткуе 800 грн. за цягнік, а каб даехаць з Сімферопаля да мора (Алушта, Ялта, Алупка) - яшчэ 200-300 грн. Аўтамабілем адолець гэтую адлегласць зыходзячы з выдаткаў паліва 1 тыс. км па маршруце Кіеў-Ялта варта 400-600 грн. (У залежнасці ад стылю язды і расходу паліва) або 100-150 грн. / чалавека.
Калі зыходзіць з матэматычных меркаванняў, то ў куплі аўтамабіля для ўласных патрэбаў толку няшмат.
Сённяшняя сітуацыя такая, што са сродку перамяшчэння асабісты транспарт ператварыўся ў крыніцу неапраўданых выдаткаў і «галаўнога болю»: не дарма ж аўтаўладальнікаў яшчэ называюць «аўтааматарамі». Але калі асабісты камфорт для вас найвышэй усяго, альтэрнатывы аўтамабілю няма.
Home | Articles
April 20, 2026 04:10:56 +0300 GMT
0.004 sec.
