Ճգնաժամում ուկրաինացի ավտովարորդի համար մեքենա պահելն իրական խնդիր է դարձել. Փաստն այն է, որ գործառնական ծախսերը կենսամակարդակի ընդհանուր վատթարացման ֆոնին զգալիորեն աճել են բացարձակապես բոլոր առումներով՝ վառելիքի գնից մինչև պահեստամասերի արժեք:
Փաստն այն է, որ գործառնական ծախսերը կենսամակարդակի ընդհանուր վատթարացման ֆոնին զգալիորեն աճել են բացարձակապես բոլոր առումներով՝ վառելիքի գնից մինչև պահեստամասերի արժեք:
Դոլարի փոխարժեքի աճը վառելիքի գների աճ է հրահրել. A-95 ապրանքանիշի բենզինը հունվարին աճել է գրեթե 40 կոպեկով՝ դեկտեմբերյան 5 գրան/լ մակարդակի համեմատ։ Կառավարության նախաձեռնությամբ վառելիքի ակցիզային հարկի բարձրացումը թանկացրեց եւս 10-15 կոպեկով։
Այսպիսով, 10%-ով թանկացել է ճանապարհորդությունը։
Ինչ է լինելու վառելիքի գների հետ հաջորդիվ. Yupeko խորհրդատվական ընկերության տնօրեն Սերգեյ Կույունի խոսքով՝ գների հետագա մակարդակն ամբողջությամբ կախված է դոլարի փոխարժեքից։ Կպահպանվի 8 UAH: մեկ դոլարի դիմաց՝ գինը կմնա ներկայիս մակարդակում, գրիվնան կնվազի մինչև 9 միավոր մեկ «կանաչի» դիմաց, գինը կբարձրանա ևս 50 կոպեկով։
Հունվարի 10-ից ուժի մեջ մտած օրենսդրության համաձայն՝ վերագրանցման և տեխզննման ժամանակ տրանսպորտի վճարը բարձրացվել է 3 անգամ՝ 2,2 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների համար այն կազմում է 3 լիտր՝ 75 UAH։ համար 100 խմ. սմ, ավելի քան 3 լ - 120 UAH: 100 խմ-ից: Տեսեք, իրական փողով դա նշանակում է, որ հին արտասահմանյան մեքենայի կամ ներքին Վոլգայի համար պետք է վճարել մոտ 2-4 հազար գրիվնա: (տես աղյուսակը) 600-1000 UAH-ի փոխարեն:
Նման մեքենաներ պահելը դառնում է անշահավետ, բայց, մյուս կողմից, դրանք էլ դնելու տեղ չկա, քանի որ տրանսպորտային հարկը բարձրացնելով՝ իշխանություններն իրենց նեղություն չեն տվել մեքենաների վերամշակման մեխանիզմ ստեղծելու համար։
Մայրաքաղաքի սպասարկման կայանները կապված են դոլարի հետ, ուստի դրանք նույնպես զգալիորեն թանկացել են։ «Այս պահին մենք ֆիքսել ենք ծառայությունների արժեքը դոլարով 7,5 գրիվնա/դոլար փոխարժեքով», - ասում է «Լեգիոն» սպասարկման կայանի փոխտնօրեն Անդրեյ Սորոկան: -Բայց ծառայության մեջ աշխատանքի տեսակարար կշիռն այժմ 20-30 տոկոսից ոչ ավելի է։ Մնացած գումարը հաճախորդը վճարում է պահեստամասերի համար, որոնց արժեքը կապված է դոլարի շուկայական փոխարժեքի հետ»։ Օրինակ, եթե անցյալ տարի մեքենայի հետևի փետուրը ներկելը արժեր 700-900 գրուն, ապա այսօր արժե 1300-1500 գրուն՝ ամորտիզատորը փոխարինելով արտասահմանյան մեքենայով՝ 1000 գրան գնից։ (պահեստամասեր և աշխատուժ) ավելացել է մինչև 1400-1500 UAH:
Կորպորատիվ ծառայության ծառայությունների արժեքը էլ ավելի է աճել:
Winner Automotive-ի Volvo-ի սպասարկման բաժնի ղեկավար Անդրեյ Ֆիլիպենյան մեզ ասաց, որ գինը կապված է եվրոյի փոխարժեքի հետ և զգալիորեն աճել է գրիվնայի համարժեքով: Այսպիսով, եթե աշխատանքի և պահեստամասերի ստանդարտ մեքենաների սպասարկումն անցյալ տարի արժեցել է 2000 UAH, ապա այսօր այն արդեն գրեթե 3,5 հազար UAH է: Հետագայում գինը կախված կլինի դոլարով, ինչպես 90-ականներին էր, և հաճախորդները կվճարեն գրիվնայով փոխարժեքով: Անհնար է գինը կապել գրիվնայի հետ, քանի որ պահեստամասերը արտերկրում դոլարով են գնում։
Մայրաքաղաքում հունվարից կամերդիների ծառայության արժեքը ժամում արժե 5-10 UAH, ինչը 30%-ով բարձր է Ամանորի գներից:
Համապատասխանաբար, եթե անհրաժեշտ լինի մեքենան ամեն օր կայանել առնվազն մեկ ժամ, ապա 20 աշխատանքային օրվա ընթացքում վարորդը կվճարի 100-200 գ. Անցած տարում. Ուկրաինայի այլ խոշոր քաղաքներում տեղական խորհուրդները ուշադիր ուսումնասիրում են Կիևի իշխանությունների նախաձեռնությունները և ընդունում փորձը։ Ինչպես մեզ ասաց Օդեսայից մի ընթերցող, այնտեղ կայանման գինը 2-5 UAH-ից բարձրացել է մինչև 3-8 UAH: կամ 60-120 40-100 UAH-ի փոխարեն: ամսական.
Եկեք հաշվարկենք, թե որքանով է ձեռնտու ավտոմեքենա օգտագործել նոր պայմաններում, և արդյոք իմաստ ունի՞ այն գնել։
Օրինակ, եկեք հաշվարկենք Daewoo Lanos մակարդակի մեքենայի արժեքը 70 հազար UAH: և դրա շահագործման արժեքը: Մեկ տարվա ընթացքում մեքենայի միջին վազքը մոտ 25 հազար կմ է։ Այս ընթացքում մեքենան պետք է տեխզննում անցնի 500 UAH, վարկի վճարումները կկազմեն 20000 UAH, 2 սպասարկման արժեքը կկազմի 2000 UAH, ապահովագրությունը՝ 8000 UAH, Ճանապարհային ոստիկանության տարվա տուգանքները՝ ևս 1000 UAH: , ավտոկայանատեղը՝ 1 հազար UAH, վառելիքը՝ 13 750 UAH։ Ընդհանուր՝ 46250 UAH։ տարեկան կամ 3900 UAH/ամսական: Մեկ կիլոմետրի արժեքը այս դեպքում 2 UAH է: Համեմատության համար նշենք, որ տաքսու վարորդները ծառայության համար մեկ կմ-ի համար գանձում են 3-4 UAH: Այսինքն՝ դեռ իմաստ ունի մեքենա գնել՝ նույնիսկ հաշվի առնելով նոր ծախսերը։
Իսկ եթե համեմատեք մեքենայով ճանապարհորդության արժեքը վերջին տարիներին կտրուկ թանկացած հասարակական տրանսպորտի հետ։ Ենթադրենք՝ և՛ ամուսինը, և՛ կինը պետք է ամեն օր մեկնեն աշխատանքի նույն տարածքում, կամ կինը աշխատում է իր ամուսնու՝ աշխատավայր տանող ճանապարհով: Գների տարբերությունը հաշվարկելը դժվար չէ. ընտանիքի անդամներից յուրաքանչյուրը ճանապարհորդելու համար օրական կծախսի առնվազն 10 UAH, նրանցից երկուսը կծախսեն «քսան»: Բնակելի տարածքից մինչև կենտրոն ստանդարտ երթուղին 15 կմ է, իսկ կիլոմետրը 2 UAH: Երկկողմանի օրական արժեքը կարժենա 60 UAH: Տարբերությունը երեք անգամ է: Տնտեսական նպատակահարմարությունն ի հայտ է գալիս միայն այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է երեք փոխանցում կատարել կամ աշխատանքի անցնել արվարձաններից։ Բացի այդ, Կիևում մեքենա վարելու փորձը ցույց է տալիս, որ հասարակական տրանսպորտը ցերեկային ժամերին «գնում» է նույնիսկ ավելի արագ, քան մասնավոր մեքենան։
Արդյո՞ք մեքենան արդարացված է ճանապարհորդելիս: Ամռանը Կիև-Ալուշտա-Յալթա երթուղու վրա դեպի հարավ մեկնելը, ելնելով Սիմֆերոպոլ կուպե վագոնում գնացքի տոմսի արժեքից, արժե 200 UAH: մեկ անձի համար (մահճակալով և թեյով): Ընտանիքը կամ չորս հոգանոց ընկերությունը կծախսի 800 UAH: մեկ գնացքի համար, իսկ Սիմֆերոպոլից ծով հասնելու համար (Ալուշտա, Յալթա, Ալուպկա)՝ ևս 200-300 UAH: Այս տարածությունը մեքենայով անցնելը, ելնելով վառելիքի ծախսից, Կիև-Յալթա երթուղու 1 հազար կմ-ն արժե 400-600 UAH: (կախված վարելու ոճից և վառելիքի ծախսից) կամ 100-150 UAH/մարդ:
Ելնելով մաթեմատիկական նկատառումներից՝ ձեր սեփական կարիքների համար մեքենա գնելը քիչ իմաստ ունի:
Ստեղծված իրավիճակն այնպիսին է, որ անձնական տրանսպորտը տրանսպորտային միջոցից վերածվել է չարդարացված ծախսերի ու «գլխացավանքի» աղբյուրի. իզուր չէ, որ մեքենաների սեփականատերերին անվանում են նաև «մոտորիստներ»։ Բայց եթե անձնական հարմարավետությունն ամեն ինչից վեր է ձեզ համար, մեքենան այլընտրանք չունի:
Home | Articles
April 20, 2026 02:51:31 +0300 GMT
0.003 sec.
