Մկանային մեքենաների դարաշրջանում կատաղի մրցակցություն կար ավտոկոնցեռնների միջև, և 1964 թվականին Oldsmobile-ն առաջինն էր, որ շուկա դուրս բերեց հաջողակ Pontiac GTO-ի արձագանքը: Ընկերությունը ներկայացրեց 4-4-2 օպցիոն փաթեթը, որն իր մեջ ներառում էր այն ժամանակվա ամենահզոր շարժիչը՝ 330-րդ V8-ը՝ 310 ձիաուժ հզորությամբ, ամրացված զսպանակներ, լայնակի կայունացուցիչ, երկակի օդ մաքրող սարք և ոստիկանական այլ սարքավորումներ։ Փաթեթը ներառում էր նաև 4 բարելի կարբյուրատոր, 4 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ և կրկնակի արտանետման համակարգ, որն արդյունքում տվեց 4-4-2 անվանումը։ Փաթեթը հասանելի էր միջին չափի Oldsmobile-ի բոլոր մոդելների համար (ներառյալ 4-դռնանի սեդանները)՝ էժան F-85-ից մինչև շքեղ Cutlass, որի հետ այն հիմնականում համակցված է՝ հիշեցնելով Muscle Car դարաշրջանը: 1965 թվականից փաթեթը հասանելի է միայն 2-դռնանի F-85-ի և Cutlass-ի համար։ Քայքայված 330-ները փոխարինվեցին նոր 400cc-ով, 345 ձիաուժ հզորությամբ և այժմ 4-4-2 անվանումը վերծանվեց հետևյալ կերպ՝ 400-րդ շարժիչ, 4-խցիկ կարբյուրատոր և կրկնակի արտանետման մեթոդ: Ավելացվել են լայն անվադողեր և «442» անվանական պիտակներ։ 4-4-2-ը քննադատների կողմից ողջունվել է որպես մկանային մեքենաների դարաշրջանում ամեն առումով լավագույն և հավասարակշռված փաթեթը:
1966-ին Olds-ի միջին չափի բոլոր մեքենաները ստացան նոր թափք և շարժիչներ, մինչդեռ F-85-ը և Cutlass-ը ստացան ավելի «մկանուտ» տեսք և թեք հետևի ապակի: Անմիջապես ներդրվեց 3 կարբյուրատորային շարժիչ, որի համար, իր հերթին, հասանելի էր W-30 փաթեթը։ Քննադատները հանկարծ ճանաչեցին 4-4-2-ը որպես ամենահավասարակշռված մկանային մեքենա: 1967 թվականից ի վեր 4-4-2-ը հասանելի է բացառապես Cutlass-ի համար՝ համատեղելով հարմարավետությունն ու կոնցեռնի լավագույն տեխնիկական ձեռքբերումները: 1968 թվականին 4-4-2-ը դարձավ անկախ մոդել, բայց դեռ հիմնված էր միջին չափի Oldsmobile A-body հարթակի վրա։ Շարժիչները գրեթե նույնը մնացին, բայց Hurst/Olds-ի էնտուզիաստի համար ներկայացվեց Oldsmobile-ի և George Hurst-ի՝ ավտոմեքենաների փոխանցման ոլորտում ամենահարգված մարդու նպատակը: Կափարիչի տակ նրանք դրեցին Oldsmobile Toronado-ից 455 սմ ծավալով V8, որը հագեցած է ներկայիս օդային հովացման համակարգով, մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը նախատեսված է հսկայական ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Փոփոխությունը հասանելի էր որպես «պերուական արծաթագույն» երանգ՝ կողքերին և գլխարկին սև գծերով: Ընդհանուր առմամբ, այս տարի հավաքվել է 515 օրինակ, և մեր ժամանակներում դրանք շատ են գնահատվում կոլեկցիոներների շրջանում։
1969 թվականին մոդելն ավելի թշնամական տեսք ստացավ նոր վանդակաճաղի շնորհիվ։ Առաջացան մի քանի «W-տիպի» տարբերակներ՝ բոլորն էլ օդային հովացման նույն համակարգով։ Հասանելի էր նաև Hurst/Olds տարբերակը՝ սպիտակ թափքով և ոսկեգույն գծերով և փոքր-ինչ ցածր հզորությամբ 455cc V8:
Մկանային մեքենաների դարաշրջանի ավարտը եկավ 1971 թվականին, բայց շարունակվեց ևս մի քանի տարի: Իսկապես, Oldsmobile 4-4-2-ը բացառություն չէր, GM-ը հրամայեց, որ բոլոր շարժիչները աշխատեն առանց կապարի վառելիքով, ինչը շուտով նվազեցրեց հզորությունը: W-31 և Rallye 350 փոփոխություններն անհետացան, իսկ W-30 փաթեթը հասանելի էր որպես տարբերակ: 1972թ.-ին 4-4-2-ը դադարեց լինել անկախ մոդել և դարձավ տարբերակ V8-ով աշխատող բոլոր Cutlasses-ների համար: Փաթեթը ներառում էր ամրացված կախոց, հատուկ անիվներ և մի քանի այլ մանրուքներ։ Նաև կար օդային ինդուկցիայով W-30, վերադարձավ Hurst/Olds-ը, ավելի ճիշտ՝ անունը և լեյվերը: Կապոտի տակ այս մեքենաներն այլեւս ոչ ոքի չէին ապշեցնում ու հիացմունք չէին առաջացնում։ Հաջորդ տարին վերջին տարին էր շատ Muscle Cars-ի համար, ներառյալ Cutlass-ը: Դիզայնը բոլորովին վերջինն էր՝ եվրոպական և ոչ «մկանուտ», պահպանվել էր մեկ առջևի վանդակաճաղ։
Home | Articles
April 20, 2026 04:08:04 +0300 GMT
0.010 sec.
