السيارات الحديثة أصبحت أكثر أمانًا. أجسام قوية وتصميمات داخلية مدروسة وأحزمة ووسائد ... لكن كل هذا يحمي الأشخاص داخل المقصورة وليس خارجها. لم تمنحنا الطبيعة الأم ، نحن الثدييات الرخوة ، قشرة واقية ، مثل السلاحف أو المدرع. وعندما تصطدم سيارة بشخص ما نادرا ما يحدث ذلك بدون إصابات ...
كيف يتم تقليل عدد الضحايا؟ الطريقة الأكثر فاعلية هي تنظيم حركة المرور بطريقة تعزل المشاة بشكل موثوق عن تدفق حركة المرور. ممرات سفلية وجسور مشاة ... بالإضافة إلى ذلك ، في جميع البلدان المتحضرة ، هناك قاعدة حديدية لسائقي السيارات: إفساح المجال للمشاة!
ولكن حتى على الطرق الأوروبية النموذجية ، يموت أكثر من 8400 من المشاة كل عام ، ويصاب 17000 شخص بجروح خطيرة أثناء الاصطدام. تحدث الاعتداءات في المناطق السكنية ، على الطرق الريفية ، عند تقاطعات المدن الصغيرة ، حيث يكون إنشاء ممرات تحت الأرض مستحيلًا من حيث المبدأ ...
هل من الممكن جعل السيارة أكثر "ودية" للمشاة؟
تنص اللائحة 26 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) السارية حاليًا في أوروبا على أنه يجب ألا تحتوي السيارة على أجزاء بارزة ذات حواف حادة يمكن أن تصيب شخصًا عند الاصطدام. بفضل هذا المطلب ، تخلصت السيارات عمليًا من أشكال غطاء المحرك ، من الأنياب على المصدات. ولكن ليس أكثر. إذا كانت هناك قفزة نوعية في العقد الماضي في حماية السائق والركاب (مثال على ذلك هو التقدم المحرز في نتائج اختبار تصادم EuroNCAP من 1997 إلى 2002) ، فإن سلامة "المشاة" قد تجمدت بالفعل في مستوى أوائل الثمانينيات!
في عام 1978 ، تم إنشاء اللجنة الأوروبية المعززة لسلامة المركبات (EEVC) على المستوى الحكومي الدولي. قام المهندسون والأطباء ، بأمر من EEVC ، بتطوير منهجية لتقييم السلامة يستخدمها الآن الباحثون في جميع أنحاء العالم. معيار احتمال إصابة الرأس HIC ، حدود قوة أنسجة العظام ، الأحمال الحرجة على الصدر ...
منذ البداية ، تناول خبراء EEVC أيضًا مسألة حماية المشاة. أظهر تحليل الاصطدامات الحقيقية ومحاكاة الحوادث مع الدمى أن الوفاة في 80٪ من جميع الحالات ناتجة عن إصابات في الرأس - سواء من التأثيرات الثانوية على الأسفلت عند سقوط شخص ، ومن التلامس مع سيارة. يعتمد مكان التلامس على ارتفاع الشخص وعلى تكوين الواجهة الأمامية - في حالة سيارة ركاب ، يكون هذا هو غطاء المحرك أو الزجاج الأمامي. نظرًا لأن الزجاج الأمامي ثلاثي الاتجاه الحديث (زجاجان مقسى وغشاء رقيق بينهما) "أكثر ليونة" بكثير من المعدن ، فمن المرجح أن تحدث إصابات الرأس القاتلة عند الاصطدام بغطاء المحرك ، ورافعات ممسحة الزجاج الأمامي. ومع ذلك ، على طول حواف الفتحة ، يقترب الزجاج الأمامي من المعدن من حيث "الصلابة".
المجموعة الثانية من إصابات "المشاة" الأكثر عددًا - كسور الساقين وتلف مفاصل الركبة والساق. كقاعدة عامة ، إصابات الساق ليست قاتلة ، لكنها يمكن أن تجعل الشخص معاقًا. السبب الرئيسي هو التأثيرات على المصد وعلى الحافة الأمامية للغطاء.
كيف تقلل من خطر الاصابة في الاصطدام؟ نحن بحاجة لجعل الجبهة أكثر مرونة! من الواضح أنه لا يمكن "تليينه" إلا إلى حد ما - بعد كل شيء ، لا تزال المكونات والتجمعات "الصلبة" مخبأة تحت غطاء رفيع من غطاء المحرك أو أسفل بلاستيك المصد. لكن المتخصصين من موقع اختبار TRL البريطاني أجروا سلسلة من الاختبارات ، وفي عام 1985 ، على أساس سلسلة أوستن مترو هاتشباك ، قاموا ببناء سيارة تجريبية "آمنة" ، تم تصميم مقدمة منها لحماية المشاة عند اصطدامها السرعة "المتوسطة" لمثل هذه الاصطدامات - 40 كم / ساعة. على سبيل المثال ، لم يتجاوز المعيار المحسوب لاحتمال إصابة الرأس HIC (معيار إصابة الرأس) عندما اصطدم رأس الدمى بغطاء محرك هذه السيارة قيمة العتبة البالغة 1000. بالطبع ، هذا لا يضمن بأي حال الحياة والصحة من أحد المشاة - بعد كل شيء ، يمكن أن يتعرض لإصابة قاتلة حتى لو كانت ضربة ثانوية في الرأس على الأسفلت. لكن احتمالية البقاء على قيد الحياة عند ملامسة مثل هذه السيارة "الآمنة" لا تزال أعلى بالنسبة للإنسان! وفقًا لخبراء TRL ، إذا قام جميع صانعي السيارات بتضمين تدابير سلامة المشاة في تصميم الطرز الجديدة ، فإن معدل الوفيات أثناء الاصطدام سينخفض بنسبة 10 ٪ في ثلاث سنوات ، وبنسبة 20 ٪ في ثماني سنوات. كل عام على مستوى أوروبا الوسطى ، هذا يعني إنقاذ حياة ألف ونصف ، من بينهم العديد من الأطفال ...
ولكن كيف تجعل صانعي السيارات يستثمرون في سلامة المشاة؟
في عام 1991 ، طور خبراء EEVC منهجية لاختبار السيارات من أجل السلامة من التصادم - واقترحوها على البرلمان الأوروبي كمعيار جديد. تم اقتراح تقييم "نعومة" السيارة فيما يتعلق بالمشاة الذين سقطوا باستخدام أربعة اختبارات فرعية تتيح لك "النقر" على الواجهة الأمامية بمساعدة أجهزة خاصة.
الاختبار الأول هو تسديدة "بقدم" خاصة في المصد. والثاني هو ضربة "الفخذ" على الحافة الأمامية للغطاء. الاختباران الثالث والرابع هما قصف غطاء المحرك وحاجب الريح بنصفي كرة تحاكي رأسي شخص بالغ وطفل. جميع "القذائف" مجهزة بأجهزة استشعار. على سبيل المثال ، تسمح لك "الساق" بقياس الزاوية التي "تنكسر" عندها في مفصل الركبة ، وإزاحة "الرضفة" والتباطؤ. وتثبت "الرؤوس" مستوى التباطؤ ، الذي على أساسه يُحسب معامل احتمال إصابة الرأس HIC.
اعتمدت تقنية "المشاة" الأولى EEVC EuroNCAP. وأظهرت السلسلة الأولى من اختبارات التصادم لسبع سيارات هاتشباك صغيرة ، أجريت في نهاية عام 1996 ، أن السيارات غير مناسبة تمامًا لحماية "المشاة". سجلت جميع السيارات التي تم اختبارها نقطة واحدة ، بحد أقصى نجمتين من أصل أربعة ممكنة لحماية سلامة المشاة - لم يقترب أي من الطرازات من تلبية متطلبات EEVC بأي شكل من الأشكال!
ثم تبعت سلسلة جديدة من اختبارات التصادم - وخيبات أمل جديدة. تكون النتائج إما نجمة واحدة أو نجمتين من "المشاة". لهذا السبب ، بالمناسبة ، عند نشر نتائج اختبارات التصادم EuroNCAP ، التزمنا الصمت بشأن نتائج اختبارات "المشاة" في Autoreview. كانوا سيئين بنفس القدر لجميع السيارات!
ربما تكون طلبات خبراء EEVC عالية جدًا؟ ولكن من بين جميع السيارات البالغ عددها 150 سيارة التي تم اختبارها على مدى ست سنوات ، لا يزال هناك 6 طرازات حصلت على ، إن لم يكن أربعة ، ولكن على الأقل ثلاث نجوم لحماية المشاة عند الاصطدام. أصبحت دايهاتسو سيريون هاتشباك أول سيارة "صديقة للمشاة" في عام 2000 ، وفي عام 2001 انضمت إليها سيارات هوندا سيفيك الجديدة وهوندا ستريم ومازدا بريماسي ، وبعد ذلك بقليل حصلت هوندا CR-V على ثلاث نجوم في تصنيف "المشاة". أخيرًا ، حازت MG TF Roadster للتو على تصنيف "ثلاث نجوم" لحماية المشاة.
لاحظ أن خمس سيارات من أصل ستة "ثلاث نجوم" في تصنيف EuroNCAP "للمشاة" يابانية. هذا ليس من قبيل الصدفة. منذ عام 1991 ، أنشأت وزارة النقل اليابانية برنامج أبحاث سلامة المشاة لشركات صناعة السيارات لتشجيع العمل في هذا المجال. القائد المعترف به هنا هو هوندا. في موقع اختبار Tochigi ، يتم تركيز مجموعة كاملة من الأدوات للاختبارات ذات الصلة ، بما في ذلك دمية المشاة Polar II المصممة خصيصًا - وهي بالفعل الجيل الثاني ، "محسنة ومكملة". النتائج واضحة - سيفيك الجديدة لأول مرة في تاريخ اختبارات EuroNCAP نفذت 72٪ من معايير EEVC ، فقط أقل بقليل من فئة المشاة "الأربعة نجوم"! وبدون المساومة على السلامة السلبية التقليدية ، تفوقت سيفيك في اختبارات التصادم التقليدية ، حيث سجلت 27 نقطة في التصنيف النهائي (11 نقطة في اختبار التصادم الأمامي و 16 نقطة في اختبار الاصطدام الجانبي) وحصلت على أربع نجوم. وفي الوقت نفسه ، حصلت رينو ميجان الجديدة ، الحائزة على خمس نجوم لحماية السائق والركاب ، على نجمة واحدة فقط في اختبارات المشاة ، حيث حققت 31٪ فقط من معايير EEVC. إذا قمنا بتقييم الدرجة الكلية لسلامة السيارة - لكل من الدراجين والمشاة - فإن هوندا سيفيك ستدعي دور القائد المطلق!
بأي وسيلة تحقيق hondovtsy مثل هذه النتائج العالية؟
تحت "الجلد" البلاستيكي للمصد الأمامي ، تخفي جميع السيارات الحديثة نهايات الساريات وشعاع عرضي قوي "يغلق" هيكل القوة للواجهة الأمامية وهو مصمم "للعمل" في حالة حدوث تصادم. بدونها ، من المستحيل تحقيق سلامة سلبية جيدة. لكن كيف تحمي المشاة معهم؟ كيفية "تليين" مثل هذه الجبهة؟
في هذا الصدد ، تعد أكورد الجديدة إرشادية ، حيث يعتمد تصميمها على اختبارات EEVC. لم يكن من الممكن حتى الآن التخلص تمامًا من عناصر القوة "الصلبة" - نهايات الساريات الأمامية تقترب من "قشر" المصد ، بحيث في حالة الاصطدام بعائق ما ، فإنها تتحمل شدة التأثير في أسرع وقت ممكن. لكن الشعاع المستعرض الذي يربط الساريات يكون عميقًا - من المصد إلى المعدن يوجد مساحة بعمق حوالي 10 سم. عند اصطدام أحد المشاة ، ينحني البلاستيك المرن ببساطة ، ويخفف الضربة على الساقين ، ويحدث كسر رهيب في يمكن تجنب مفاصل الركبة. ربما.
هناك أيضًا فجوة كبيرة من غطاء المحرك إلى غطاء صمام المحرك - وهذا هو "عمق التشوه" المبرمج في حالة حدوث صدمات محتملة على الرأس. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل الأجنحة بواقيات الطين الخاصة بحجرة المحرك ليس بشكل مباشر ، ولكن من خلال رفوف خاصة قابلة للتشوه - الآن حتى حواف الأجنحة ستصبح أكثر أمانًا عند الاصطدام! تم تصميم مفصلات غطاء المحرك أيضًا لامتصاص الطاقة من الصدمات العلوية. وآلية "المساحات" مصنوعة بطريقة تجعل المقاود تنفصل عند الضغط من الخارج دون إحداث إصابات خطيرة في رأس المشاة.
فقط؟ مما لا شك فيه. لكن اختبارات EEVC الأربعة لن تصبح المعيار الجديد لسلامة المشاة حتى عام 2010 في أحسن الأحوال. في غضون ذلك ، المفاوضات جارية. في الواقع ، بالإضافة إلى EEVC ، هناك مجموعات بديلة أخرى لتطوير طرق اختبارات "المشاة". على سبيل المثال ، أنشأت شركات صناعة السيارات الأوروبية مركزًا مشتركًا للبحوث (JRC) ، يقترح اختصاصيوه تقديم ليس أربعة اختبارات ، وفقًا لإصدار EEVC ، ولكن اختبارين منذ عام 2005 - اختبار ممتص للصدمات "قدم" ونوع واحد من الصدمات " متوسط "الرأس (للبالغين والأطفال). علاوة على ذلك ، حتى هذين الاختبارين المبسطين "للمشاة" ، يرغب صانعو السيارات في إجراء ... على أساس طوعي!
حجج الشركة مختلفة. يعتقد الكثيرون أن الواجهة الأمامية "اللينة" التي تلبي متطلبات EEVC لن تؤدي إلى الانخفاض المتوقع في الوفيات والإصابات في الاصطدامات الحقيقية - ويقولون إن طريقة "القصف" لا تأخذ في الاعتبار تأثير تصميم الواجهة الأمامية على شدة الإصابات الثانوية التي يتعرض لها الشخص عند الاصطدام بالإسفلت. على سبيل المثال ، يمكن للمركبات ذات الحجم الواحد ذات الواجهة الأمامية المنحدرة "بدون غطاء محرك السيارة" ، والتي تعتبر للوهلة الأولى أكثر أمانًا ، إلقاء رأس شخص على الأسفلت أولاً - مع إصابات مميتة في الرقبة. يشكو خبراء Ford من أن "تليين" الواجهة الأمامية يعقد عمل المستشعرات المسؤولة عن فتح الوسائد وتشغيل شدادات الحزام النارية. والفجوات بين غطاء المحرك ووحدة الطاقة "الصلبة" ، التي زادت إلى 5-7 سم المطلوبة ، وهي ضرورية لحماية المشاة ، وتتطلب تغييرًا كبيرًا في التصميم ، وتؤثر سلبًا على الديناميكا الهوائية وتزيد من استهلاك الوقود.
باختصار ، مع استثناءات نادرة ، لا يرغب صانعو السيارات في الاستثمار الفوري في "تليين" الواجهة الأمامية لنماذجهم الجديدة. بدلاً من ذلك ، تقترح العديد من الشركات تحسين السلامة النشطة ، مما سيساعد في تقليل احتمالية الاصطدام بالمارة - على سبيل المثال ، تجهيز السيارات بأنظمة "الرؤية الليلية" التي تسمح لك "برؤية" شخص حتى في الظلام الدامس. أحد الإجراءات الواعدة هو فرض حدود السرعة في المناطق السكنية وعند معابر المشاة. في الغرب ، حصلت هذه الأنظمة بالفعل على اسم ISA ، التكيف الذكي للسرعة. في البداية ، لهذا الغرض ، كان من المفترض استخدام أجهزة التنبيه اللاسلكية المثبتة عند مداخل منطقة السرعة المنخفضة. يمكن لأجهزة استقبال إشارة "المشاة" الموجودة على متن السيارة تنشيط محدد السرعة تلقائيًا أو ، على سبيل المثال ، جعل دواسة الوقود أكثر "إحكامًا" - كإجراء وقائي للسائقين. يُقترح الآن استخدام نظام ملاحة على متن الطائرة ، يمكن من خلاله تحديد المناطق ذات الحد الأقصى للسرعة المفروضة على الخريطة الإلكترونية. تخيل - تقود سيارتك إلى منطقة سكنية ، وتبدأ السيارة فجأة في الراحة من تلقاء نفسها ، ولا تريد أن تسير بسرعة أكبر من 30 كم / ساعة! تمر بمنطقة خطرة - و "الحارس" الإلكتروني يخفف قبضته ...
ومع ذلك ، هذه ليست أكثر من مشاريع حتى الآن. آفاق أكثر واقعية على النحو التالي. يتمثل أحد مقترحات JRC في حظر ما يسمى بـ "kenguryatniki" ، وهي قاتلة للمشاة ، لإضفاء الشرعية على القيادة مع إضاءة المصابيح الأمامية خلال ساعات النهار بعد الدول الاسكندنافية ، وبدءًا من عام 2004 لتجهيز جميع السيارات دون استثناء بمكابح مانعة للانغلاق النظام في محرك الفرامل (وهو بالفعل أمر واقع عمليًا). بالمناسبة ، فإن أنظمة الكبح في حالات الطوارئ المستخدمة حاليًا (مساعدة الفرامل) ، والتي تساعد على تطوير أقصى قدر من التباطؤ عند الضغط على دواسة الفرامل بسرعة ، ولكن ليست قوية بما يكفي ، أيضًا "تلعب" من أجل سلامة المشاة.
ولكن إذا لم يكن من الممكن تجنب الاصطدام ، فعندئذ فقط الواجهة الأمامية "اللينة" يمكن أن تخفف بطريقة ما مصير أحد المشاة. لذا ، إذا صدمتك سيارة ، فليكن اسمها هوندا ...
Home | Articles
April 20, 2026 04:10:43 +0300 GMT
0.002 sec.
