आधुनिक गाड़ी सुरक्षित हो रहल बाड़ी स। मजबूत शरीर, सोचल-समझल इंटीरियर, बेल्ट, कुशन... लेकिन इ सभ केबिन के भीतर के लोग के सुरक्षा देवेला, ओकरा से बाहर ना। प्रकृति माता हमनी के, कोमल शरीर वाला स्तनधारी के, कछुआ भा आरमाडिलो निहन सुरक्षात्मक खोल से संपन्न ना कईली। आ जब कवनो आदमी के गाड़ी से टकरा जाला त शायदे कबो होला बिना चोट के ...
पीड़ित के संख्या कईसे कम कईल जा सकता? सबसे कारगर तरीका बा कि यातायात के अइसन तरीका से व्यवस्थित कइल जाय कि पैदल चले वाला लोग के यातायात के प्रवाह से भरोसेमंद तरीका से अलग कइल जा सके। अंडरपास, फुटब्रिज... एकरा अलावा सभ सभ्य देशन में मोटरसाइकिल चलावे वाला लोग खातिर एगो लोहा के नियम बा कि पैदल चले वाला के रास्ता दे दीं!
बाकिर अनुकरणीय यूरोपीय सड़कन पर भी हर साल 8,400 से अधिका पैदल चले वाला लोग के मौत होला आ टक्कर के दौरान अउरी 17,000 लोग गंभीर रूप से घायल हो जाला। मारपीट आवासीय इलाका में, देश के सड़क प, छोट शहर के चौराहा प होखेला, जहां भूमिगत मार्ग के निर्माण सिद्धांत रूप में असंभव बा...
का पैदल चले वाला लोग खातिर गाड़ी के अउरी "अनुकूल" बनावल संभव बा?
यूरोप में फिलहाल लागू यूएनईसीई के नियमावली 26 में कहल गईल बा कि, गाड़ी में तेज किनारा वाला बाहर निकलल हिस्सा ना होखे के चाही, जवना से टक्कर लगला प आदमी के चोट पहुंच सकता। एह जरूरत के बदौलत गाड़ी के व्यावहारिक रूप से बोनट के आकृति से छुटकारा मिल गईल, बम्पर प लागल फंग से। बाकिर अब ना. अगर पिछला एक दशक में ड्राइवर आ यात्री लोग के सुरक्षा में गुणात्मक छलांग लागल बा (एकर उदाहरण 1997 से 2002 ले यूरोएनसीएपी के दुर्घटना परीक्षण के परिणाम में भइल प्रगति बा), त "पैदल यात्री" सुरक्षा वास्तव में जम गइल बा 80 के दशक के शुरुआत के स्तर के!
1978 में अंतरसरकारी स्तर पर यूरोपीय बढ़ावल वाहन सुरक्षा समिति (EEVC) के स्थापना भइल। ईईवीसी के आदेश से ही इंजीनियर लोग चिकित्सकन के साथे मिल के एगो सुरक्षा आकलन पद्धति बनवलस जवना के अब दुनिया भर के शोधकर्ता लोग इस्तेमाल करेला। एचआईसी सिर में चोट के संभावना के मानदंड, हड्डी के ऊतक के ताकत के सीमा, छाती प गंभीर भार...
शुरू से ही ईईवीसी के विशेषज्ञ पैदल चले वाला लोग के सुरक्षा के मुद्दा के भी उठा लेले रहले। असली टक्कर के बिस्लेषण आ डमी सभ के साथ दुर्घटना सभ के सिमुलेशन से पता चलल कि 80% सभ मामिला में मौत सिर में चोट के कारण होला - ई दुनों कि जब गिरल आदमी गिर जाला तब डामर पर गौण प्रभाव से होला, आ गाड़ी के संपर्क में आवे से भी। संपर्क के जगह ब्यक्ति के ऊँचाई आ फ्रंट एंड के कॉन्फिगरेशन पर निर्भर करे ला - सवारी गाड़ी के मामिला में ई या त हुड होला या फिर विंडशील्ड। चूँकि आधुनिक ट्रिपलेक्स विंडशील्ड (दुगो टेम्पर्ड ग्लास अवुरी एकरा बीच पतली फिल्म) धातु के मुक़ाबले बहुत "नरम" होखेला, एहसे हुड, विंडशील्ड वाइपर लीवर से टकराए प सिर में जानलेवा चोट लागे के संभावना जादे होखेला। हालांकि, खुलल जगह के किनारे-किनारे विंडशील्ड “कठोरता” के मामला में धातु के नजदीक आवेला।
सबसे अधिका "पैदल" चोट के दूसरा समूह - गोड़ के फ्रैक्चर, घुटना के जोड़ अवुरी टिबिया के नुकसान। नियम के तौर प गोड़ में चोट जानलेवा ना होखेला, लेकिन एकरा से आदमी के विकलांग बनावल जा सकता। एकर मुख्य कारण बम्पर अवुरी हुड के आगे के किनारा प एकर असर बा।
टक्कर में चोट के खतरा कईसे कम कईल जा सकता? हमनी के मोर्चा के अउरी लचीला बनावे के जरूरत बा! इ साफ बा कि एकरा के कुछ हद तक "नरम" कईल जा सकता - आखिरकार "ठोस" घटक अवुरी असेंबली अभी भी हुड के पातर चादर के नीचे चाहे बम्पर के प्लास्टिक के नीचे छिपल रहेला। बाकिर ब्रिटिश टीआरएल परीक्षण स्थल के विशेषज्ञ कई गो परीक्षण कइलन आ 1985 में ऑस्टिन मेट्रो सीरियल हैचबैक के आधार पर एगो प्रयोगात्मक “सुरक्षित” कार बनवले जवना के आगे के हिस्सा पैदल चले वालन के सुरक्षा खातिर बनावल गइल रहे जब कवनो... अइसन टक्कर के “औसत” गति - 40 किमी/घंटा। उदाहरण खातिर, जब डमी के सिर अयीसन गाड़ी के हुड से टकरा गईल त सिर में चोट पहुंचे के संभावना के गणना कईल मानदंड HIC (Head Injury Criterion) 1000 के थ्रेसहोल्ड वैल्यू से जादे ना रहे, बेशक इ कवनो तरीका से जीवन अवुरी स्वास्थ्य के गारंटी नईखे देत पैदल चले वाला के - आखिर डामर पर माथा पर गौण चोट लगला पर भी ओकरा जानलेवा चोट लाग सकेला। लेकिन अयीसन “सुरक्षित” गाड़ी के संपर्क में आवे के संभावना अभी भी आदमी खाती जादे बा! टीआरएल के विशेषज्ञ के मुताबिक, जदी सभ ऑटो निर्माता नयका मॉडल के डिजाइन में पैदल चले वाला लोग के सुरक्षा के उपाय के शामिल करीहे, त टक्कर के दौरान मौत के दर में तीन साल में 10%, अवुरी आठ साल में 20% के कमी आई। मध्य यूरोप के पैमाना प हर साल एकर मतलब बा कि करीब डेढ़ हजार लोग के जान बचावल जाला, जवना में से बहुत बच्चा बाड़े ...
बाकिर रउरा ऑटो निर्माता से पैदल चले वालन के सुरक्षा में निवेश कइसे कराईं?
1991 में ईईवीसी के बिसेसज्ञ लोग दुर्घटना से सुरक्षा खातिर कार सभ के परीक्षण खातिर एगो तरीका बिकसित कइल - आ यूरोपीय संसद में एकरा के नया मानक के रूप में प्रस्तावित कइल। एहमें चार गो उप-परीक्षण के इस्तेमाल से गिरल पैदल चले वाला के संबंध में गाड़ी के “नरमता” के मूल्यांकन करे के प्रस्ताव रहे, जवना से आप विशेष उपकरण के मदद से आगे के छोर प “टैप” क सकतानी।
पहिला परीक्षण बम्पर में एगो खास "पैर" वाला शॉट होखेला। दूसरा हुड के आगे के किनारा प “जांघ” के प्रहार ह। तीसरा अवुरी चउथा परीक्षण में हुड अवुरी विंडशील्ड प गोलार्ध के गोलाबारी कईल जाला, जवन कि एगो वयस्क अवुरी बच्चा के सिर के नकल करेला। सभ "गोला" सेंसर से लैस बा। उदाहरण खातिर, "गोड़" के मदद से आप घुटना के जोड़ में जवना कोण प "टूटे", "पैटेला" के विस्थापन अवुरी मंदी के नाप सकेनी। आ “सिर” मंदी के स्तर तय करेला, जवना के आधार पर एचआईसी सिर के चोट के संभावना गुणांक के गणना कइल जाला.
पहिला "पैदल" तकनीक ईईवीसी यूरोएनसीएपी के अपनावलस। आ सात गो छोट हैचबैक के दुर्घटना परीक्षण के पहिला सीरीज, जवन 1996 के अंत में भइल, एह में से पता चलल कि ई कार “पैदल” सुरक्षा खातिर बिल्कुल अनुपयुक्त बाड़ी सऽ। परीक्षण कईल गईल सभ कार में पैदल चलेवाला सुरक्षा सुरक्षा खाती संभव चार में से एक, अधिकतम दु स्टार मिलल - कवनो मॉडल कवनो तरीका से ईईवीसी के जरूरत के पूरा करे के करीब तक ना आईल!
एकरा बाद क्रैश टेस्ट के एगो नया सिलसिला आइल - आ नया निराशा. एकर परिणाम या त एक या दू गो "पैदल" तारा होला। एही से वैसे यूरोएनसीएपी के क्रैश टेस्ट के रिजल्ट प्रकाशित करत घरी हमनी का ऑटोरिव्यू में “पैदल” परीक्षण के रिजल्ट का बारे में चुप रहनी जा. सब गाड़ी खातिर उ लोग ओतने खराब रहे!
शायद ईईवीसी विशेषज्ञन के निहोरा बहुते अधिका बा? लेकिन 6 साल में परीक्षण कईल गईल सभ 150 कार में अभी भी 6 मॉडल रहे जवन कि पैदल चले वाला लोग के टक्कर मारला प बचावे खाती चार ना त कम से कम तीन स्टार कमा लेले रहे। डाइहात्सु सिरिओन हैचबैक 2000 में पहिली "पैडस्ट्रियन फ्रेंडली" कार बनल, 2001 में एकरा साथे नया होंडा सिविक आ होंडा स्ट्रीम आ माजदा प्रीमेसी कॉम्पैक्ट वैन भी आइल, तनिका बाद होंडा सीआर-वी के "पैडस्ट्रियन" रेटिंग में तीन स्टार मिलल। अंत में एमजी टीएफ रोडस्टर के अभी पैदल चले वाला लोग के सुरक्षा खाती 'थ्री स्टार' रेटिंग दिहल गईल बा।
ध्यान रहे कि यूरोएनसीएपी के "पैदल यात्री" रेटिंग में शामिल छह गो "तीन सितारा" कार में से पांच जापानी बाड़ी। ई कवनो दुर्घटना ना ह. 1991 से जापान के परिवहन मंत्रालय एह क्षेत्र में काम करे खातिर प्रोत्साहित करे खातिर ऑटो निर्माता लोग खातिर पैदल चले वाला सुरक्षा अनुसंधान कार्यक्रम के स्थापना कइले बा। इहाँ के मान्यता प्राप्त नेता होंडा बा। तोचिगी परीक्षण स्थल पर संबंधित परीक्षण सभ खातिर उपकरण सभ के पूरा सेट एकाग्र कइल गइल बा, जेह में एगो बिसेस रूप से डिजाइन कइल गइल पोलर II पैदल चले वाला डमी भी सामिल बा - पहिले से दूसरी पीढ़ी के, "सुधारल आ पूरक"। नतीजा साफ बा - यूरोएनसीएपी परीक्षण के इतिहास में पहिला बेर नाया सिविक ईईवीसी मानक के 72% प्रदर्शन कईलस, जवन कि "फोर स्टार" पैदल यात्री श्रेणी से मात्र तनिका कम बा! आ पारंपरिक निष्क्रिय सुरक्षा से समझौता कइले बिना सिविक पारंपरिक क्रैश टेस्ट में बेहतरीन प्रदर्शन कइलसि, अंतिम रेटिंग में 27 अंक (फ्रंटल क्रैश टेस्ट में 11 अंक आ साइड क्रैश टेस्ट में 16 अंक) आ चार स्टार अर्जित कइलसि. एही बीच ड्राइवर अवुरी यात्री के सुरक्षा खाती पांच स्टार से सम्मानित नाया रेनॉल्ट मेगान के पैदल चलेवाला परीक्षण में मात्र एक स्टार मिलल, जवन कि ईईवीसी के मात्र 31% मानक पूरा कईलस। अगर हमनी के कार सुरक्षा के समग्र डिग्री के मूल्यांकन करीं जा - सवार अवुरी पैदल चलेवाला दुनो खाती - त होंडा सिविक निरपेक्ष नेता के भूमिका प दावा करी!
कवना तरीका से होंडोवत्सी अतना उच्च परिणाम हासिल करेला?
फ्रंट बम्पर के प्लास्टिक के “स्किन” के नीचे सभ आधुनिक कार में स्पार के छोर अवुरी एगो शक्तिशाली ट्रांसवर्स बीम छिपल बा, जवन कि फ्रंट एंड के पावर स्ट्रक्चर के “बंद” क देवेला अवुरी एकरा के टक्कर में “काम” करे खाती बनावल गईल बा। इनहन के बिना बढ़िया निष्क्रिय सुरक्षा हासिल कइल असंभव बा। बाकिर ओह लोग का साथे पैदल चले वालन के कइसे बचावल जाव? अइसन मोर्चा के "नरम" कइसे कइल जाव?
एह मामिला में नया अकॉर्ड संकेतात्मक बा जवना के डिजाइन ईईवीसी परीक्षण पर आधारित बा. अभी तक “कठोर” शक्ति तत्व से पूरा तरीका से छुटकारा पावल संभव नईखे भईल - आगे के स्पार के छोर बम्पर के “छिल” के नजदीक आ जाला, जवना से कवनो बाधा से टकराए के स्थिति में उ लोग अपना के ले लेले जल्द से जल्द प्रभाव के गंभीरता के बारे में बतावल गईल। लेकिन स्पार के जोड़े वाला अनुप्रस्थ बीम गहिराह अवतल होला - बम्पर से लेके धातु तक लगभग 10 सेमी गहिराई के जगह होला।चलत चले वाला से टकराए पर लचीला प्लास्टिक बस झुक जाई, जवना से गोड़ पर चोट नरम हो जाई, आ अंदर भयानक फ्रैक्चर हो जाई घुटना के जोड़ से बचावल जा सकेला। हो सकेला.
हुड से इंजन के वाल्व कवर तक भी एगो महत्वपूर्ण अंतर बा - संभावित सिर के प्रभाव के स्थिति में इ प्रोग्राम कईल गईल "विरूपण गहराई" होखेला। एकरा अलावे, पंख सीधा ना, बालुक विशेष विरूपण योग्य रैक के माध्यम से इंजन डिब्बा के मडगार्ड से जुड़ल बा - अब पंख के किनारे तक टक्कर मारला प सुरक्षित हो जाई! हुड के टिका के भी ओवरहेड इम्पैक्ट से ऊर्जा सोख लेवे खातिर बनावल गईल बा। आ "वाइपर" के तंत्र अइसन बनावल जाला कि बाहर से बल लगावे पर पट्टा घुस जाला, जवना से पैदल चले वाला के माथा में गंभीर चोट ना लागे.
अबहीं? निस्संदेह बा। बाकिर चार गो ईईवीसी परीक्षण बेहतरीन हालत में 2010 ले पैदल चले वालन के सुरक्षा खातिर नया मानक ना बन पाई. एह बीच बातचीत चल रहल बा। दरअसल, ईईवीसी के अलावा, "पैदल" परीक्षण खातिर तरीका के बिकास खातिर अउरी वैकल्पिक समूह बाड़ें। उदाहरण खातिर यूरोपीय ऑटो निर्माता लोग एगो ज्वाइंट रिसर्च सेंटर (JRC) बनवले बा, जेकर विशेषज्ञ ईईवीसी संस्करण के अनुसार चार गो परीक्षण ना, बलुक 2005 से दू गो परीक्षण शुरू करे के प्रस्ताव रखले बाड़ें - एक "फुट" बम्पर परीक्षण आ एक प्रकार के इम्पैक्ट जवना में “ औसत” सिर ( वयस्क आ बच्चा दुनु)। एतने ना, इहाँ तक कि इ दुनो सरलीकृत "पैदल" परीक्षण भी, ऑटो निर्माता ... स्वैच्छिक आधार प कईल चाहत बाड़े!
फर्म के तर्क अलग-अलग बा। बहुत लोग के मानना बा कि ईईवीसी के जरूरत के पूरा करे वाला "नरम" फ्रंट एंड से असली टक्कर में मौत अवुरी चोट में उम्मीद के मुताबिक कमी ना आई - उ लोग के कहनाम बा कि "गोलाबारी" तरीका में फ्रंट एंड के डिजाइन के प्रभाव के ध्यान में ना राखल जाला डामर से टकराए पर आदमी के होखे वाला गौण चोट के गंभीरता। उदाहरण खातिर, ढलान वाला "बोनेटलेस" फ्रंट एंड वाला सिंगल-वॉल्यूम गाड़ी सभ, जे पहिली नजर में सुरक्षित होखे लीं, ब्यक्ति के सिर से पहिले डामर पर फेंक सके लीं - एकरे अनुरूप गर्दन में जानलेवा चोट भी हो सके लीं। फोर्ड के विशेषज्ञ के शिकायत बा कि, फ्रंट एंड के “नरम” होखला से तकिया खोले अवुरी आतिशबाजी बेल्ट प्रीटेंशनर के ट्रिगर करे खाती जिम्मेदार सेंसर के संचालन जटिल हो जाला। आ हुड आ “ठोस” पावर यूनिट के बीच के अंतराल, जवन पैदल चले वाला लोग के सुरक्षा खातिर जरूरी 5-7 सेमी तक बढ़ा दिहल गइल बा, डिजाइन में बड़हन बदलाव के जरूरत बा, वायुगतिकी पर नकारात्मक असर डालेला आ ईंधन के खपत बढ़ेला.
संक्षेप में कहल जाए त दुर्लभ अपवाद के छोड़ के ऑटो निर्माता अपना नयका मॉडल के फ्रंट एंड के "नरम" करे में तुरंत निवेश करे के तैयार नईखन। एकरे बजाय, कई फर्म सभ सक्रिय सुरक्षा में सुधार करे के प्रस्ताव दे रहल बाड़ी सऽ, जेकरा से पैदल चले वाला लोग के साथ टक्कर के संभावना के कम करे में मदद मिली - उदाहरण खातिर, कार सभ के "नाइट विजन" सिस्टम से लैस कइल जेवना से आप पूरा अन्हार में भी कौनों ब्यक्ति के "देख सके"। एगो आशाजनक उपाय बा आवासीय इलाका आ पैदल चले वाला क्रासिंग पर गति सीमा लागू कइल. पश्चिम में अइसन सिस्टम सभ के नाँव आईएसए, इंटेलिजेंट स्पीड एडाप्टेशन मिल चुकल बा। पहिले त एकरा खातिर एकरा में रिड्यूस्ड स्पीड जोन के प्रवेश द्वार प लगावल रेडियो एनाउंसेटर के इस्तेमाल करे के रहे। कार सभ पर ऑन-बोर्ड "पैडस्ट्रियन" सिग्नल रिसीवर स्पीड लिमिटर के स्वचालित रूप से सक्रिय क सके ला या उदाहरण खातिर गैस के पैडल के अउरी "टाइट" बना सके ला - ड्राइवर लोग खातिर एहतियात के उपाय के रूप में। अब ऑन बोर्ड नेविगेशन सिस्टम के इस्तेमाल करे के प्रस्ताव बा, जवना के इलेक्ट्रॉनिक मैप प जबरन गति सीमा वाला इलाका के उजागर कईल संभव बा। कल्पना करीं - रउआ कवनो आवासीय इलाका में गाड़ी चलावत बानी, आ गाड़ी अचानक अपना दम पर आराम करे लागेले, 30 किमी/घंटा से अधिका तेजी से ना जाए के चाहत! रउआ एगो खतरनाक इलाका से गुजरत बानी - आ इलेक्ट्रॉनिक "गार्ड" आपन पकड़ ढीला कर देला...
हालांकि अबहीं ले ई सब प्रोजेक्ट से बेसी कुछ नइखे. अउरी यथार्थवादी संभावना निम्नलिखित बा। जेआरसी के एगो प्रस्ताव बा कि पैदल चले वाला लोग खातिर घातक होखे वाला तथाकथित "केंगुर्याटनिकी" प रोक लगावल जाए, स्कैंडिनेवियाई लोग के बाद दिन के उजाला के समय हेडलाइट जरा के गाड़ी चलावे के वैध बनावल अवुरी 2004 से शुरू होके सभ कार के बिना अपवाद के एंटी-लॉक ब्रेकिंग से लैस कईल बा ब्रेक ड्राइव में सिस्टम (जवन कि पहिले से बा व्यावहारिक रूप से एगो फैट एकॉम्पली बा)। वैसे, वर्तमान में सक्रिय रूप से इस्तेमाल होखे वाला इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम (ब्रेक असिस्ट), जवन कि ब्रेक के पैडल के जल्दी से दबावे प अधिकतम मंदी पैदा करे में मदद करेला, लेकिन पर्याप्त मजबूत ना, पैदल चलेवाला के सुरक्षा खाती भी “खेल”ला।
बाकिर अगर टक्कर से बचे के संभव ना रहे त खाली “नरम” फ्रंट एंड ही कवनो तरह से पैदल चले वाला के किस्मत के कम कर सकेला. त अगर रउरा कवनो गाड़ी से टकरा गइल त ऊ होंडा होखे दीं ...
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April 20, 2026 05:48:41 +0300 GMT
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