(Reeves Callaway) posjedovao je debeo i snažan ZR-1, 2-turbinski Sledgehammer, varijaciju Corvette, bilo je teško zamisliti da bi iko mogao pored toga izvesti još jakog čudovišta. Ipak, prošla je slična kap vremena i Corvette Speedster se pojavio u aristokraciji. Gornji dio automobila, s kojeg je krov odsječen poput sjekire, bio je veoma neugodan za kupce, a široko zadnje staklo i neudobni nasloni za glavu sprečavali su vozače da razmišljaju unazad, potrebno je samo napomenuti da su kreatori auto je najmanje mislio na utilitarnu stranu stvari. Tražili su brzinu, i u tome su uspjeli - automobil je ubrzao do nevjerovatnih 100 km/h za samo 12,1 sekundu. Callaway je razvio najnovije ovjese za automobil, koje je poboljšalo njegovo upravljanje. A osim ako se uz to uzme u obzir snažan, pojačan kočioni sistem i šarmantno prianjanje automobila sa voljenom osobom, onda je u isto vrijeme sasvim sigurno zašto to košta lude blagajnike. 1985. Reeves Callaway ugrađuje 2 turbo punjača na automobil Alfa Romeo GTV6 i time dovodi snagu njegovog motora na 230 KS. zbog čega se maksimalna brzina automobila povećava na 225 km / h. Firma Chevrolet je u bijesu zbog Callawayeve svojeglavosti i predlaže mu da razvije twin-turbo verziju automobila Corvette. Kao osnovu za svoje posebne automobile s turbo punjenjem, Callaway koristi običnu C4 Corvette. 1988. Callaway stvara jezivu verziju Corvette, automobila Sledgehammer, opremljenog motorom od 880 KS. podložan dostizanju maksimalne brzine od 360 km/h. Da bi se poboljšale aerodinamičke kvalitete automobila, bio je uključen kanadski dizajner francuskog porijekla Paul Deutschman. Callawayeva Corvette se također takmiči u elitnim trkama automobila, recimo u Le Mansu. 1991. Prvi Speedster se pojavljuje na Salonu automobila u Los Angelesu. Inače, to je bio i prvi automobil pod nazivom Callaway. Toliko je entuzijastičan da Callaway odlučuje da to izvede sa posebnim brendom: proizvedeno je samo 50 ovih automobila. Callaway je praktično potpuno redizajnirao osnovni Corvette L98 V-8 motor od 5700ccm sa sigurnijom radilicom napravljenom od kovanog čelika, a ne od livenog gvožđa. Omjer kompresije je smanjen na 7,5:1 korištenjem klipova Cosworth i Mahle, omogućavajući RotoMaster twin turbo efikasan rad. Glave od legure aluminijuma su brušene i opremljene jačim oprugama ventila, sami ventili su napravljeni od nerđajućeg čelika. Standardno elektronsko ubrizgavanje goriva je ponovo kalibrirano za brže ubrzanje.
Home | Articles
April 19, 2026 23:17:14 +0300 GMT
0.001 sec.
