(Reeves Callaway) vlastnil tlustý a silný ZR-1, 2-turbínový Sledgehammer, variaci Corvette, bylo těžké si představit, že by někdo dokázal předvést více silného monstra navíc. Přesto uběhla podobná kapka času a Corvette Speedster se objevila na aristokracii. Horní část vozu, ze které byla střecha useknutá jako sekera, působila na zákazníky velmi rozpačitě a široké zadní okno a nepohodlné hlavové opěrky bránily řidičům v rozjímání vzad, nutno jen podotknout, že tvůrci tzv. auto ze všeho nejméně myslelo na utilitární stránku věci. Hledali rychlost a uspěli v tom – vůz zrychlil na úžasnou rychlost 100 km/h za pouhých 12,1 sekundy. Callaway vyvinul pro vůz nejnovější odpružení, které zlepšilo jeho ovladatelnost. A pokud navíc nebereme v úvahu silný, zesílený brzdový systém a okouzlující přilnavost vozu k milované osobě, je zároveň zcela jisté, proč to stojí šílené pokladní. 1985 Reeves Callaway instaluje 2 turbodmychadla na vůz Alfa Romeo GTV6 a tím zvyšuje výkon jeho motoru na 230 koní. v důsledku čehož se maximální rychlost vozu zvyšuje na 225 km / h. Firma Chevrolet je v rozruchu nad Callawayovou svéhlavostí a navrhuje, aby vyvinul dvouturbo verzi vozu Corvette. Jako základ pro své speciální vozy s turbodmychadlem používá Callaway běžnou C4 Corvette. 1988 Callaway vytváří děsivou verzi Corvette, auto Sledgehammer, vybavené motorem o výkonu 880 koní. schopný vyvinout maximální rychlost 360 km/h. Na zlepšení aerodynamických kvalit vozu se podílel kanadský konstruktér francouzského původu Paul Deutschman. Callawayova Corvette také soutěží v elitních motoristických závodech, řekněme v Le Mans. 1991 První Speedster se objevuje na autosalonu v Los Angeles. Mimochodem to byl také 1. vůz s názvem Callaway. Je tak nadšený, že se Callaway rozhodne předvést se speciální značkou: těchto vozů je vyrobeno pouze 50. Callaway prakticky kompletně přepracoval základní motor Corvette L98 V-8 o objemu 5 700 ccm s bezpečnější klikovou hřídelí vyrobenou z kované oceli spíše než z litiny. Kompresní poměr byl snížen na 7,5:1 použitím pístů Cosworth a Mahle, což umožnilo RotoMaster twin turbo pracovat efektivně. Hlavy z hliníkové slitiny byly vyfrézovány a opatřeny pevnějšími ventilovými pružinami, samotné ventily byly vyrobeny z nerezové oceli. Základní elektronické vstřikování paliva bylo překalibrováno pro rychlejší akceleraci.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:01 +0300 GMT
0.002 sec.
