Edhe në Amerikë, ku leasing-u i makinave është mjeti kryesor i investimit dhe përbën më shumë se 30% të investimeve, stimujt tatimorë për kompanitë leasing nuk janë aq të mëdha. Sot, dhënia me qira e makinave është më e popullarizuara në SHBA, dhe për arsye të mirë. Në SHBA, dhënia me qira e makinave është kryesisht operacionale sesa financiare. Niveli i zhvillimit të marrëdhënieve të qiradhënies në Shtetet e Bashkuara të Amerikës përcaktohet nga një fakt i thjeshtë - numri i shoqatave, pjesëmarrësve në tregun e qiradhënies së makinave. Janë vetëm pesëmbëdhjetë prej tyre. Më të famshmet prej tyre janë Shoqata Kombëtare e Qiradhënies së Automjeteve, me seli në San Francisko, dhe Shoqata Amerikane e Qiradhënies së Automobilave, me seli në Uashington.
Me pyetje në lidhje me qiradhënien e makinave në SHBA, si dhe shkëmbinjtë nënujorë dhe ndërlikimet e këtij procesi, iu drejtuam menaxherit të lartë të Dunhill Group LTD Jan Chertok. Ne ishim të interesuar për detajet e qiradhënies direkte të makinave në SHBA, domethënë thelbin e dallimeve midis qirave të hapura dhe të mbyllura. Pra, në SHBA ata klasifikojnë leasing-un operacional të makinave. Yan Chertok foli për disa hile të tregtarëve të paskrupullt në lidhje me qiramarrësit e mundshëm. Jan Chertok beson se përpara se të zhytemi në ndërlikimet e çmimit të qiradhënies së makinave në SHBA, është e nevojshme të merret një ide e përgjithshme e tregut të qiradhënies në SHBA. Të studiojë procedurën e klasifikimit kontabël të transaksioneve të leasing-ut sipas standardeve amerikane.
Leasing kapital është shitja e pajisjeve me këste. Në thelb, një marrëveshje qiraje operative (ose e vërtetë) ndryshon nga një qira kapitale në disa kritere, të cilat përcaktohen nga standardi i kontabilitetit financiar amerikan "FASB-13". Parimi kryesor i këtij standardi është shuma e rreziqeve dhe përfitimeve të transferuara nga qiradhënësi te qiramarrësi.
Merrni parasysh këto kritere të qirasë operacionale:
- nuk ka transferim automatik të pronësisë (titull ligjor) nga qiradhënësi te qiramarrësi në fund të transaksionit, dhe për këtë arsye marrëveshja e qirasë nuk parashikon shitjen e pajisjeve nga qiradhënësi dhe blerjen e pajisjeve nga qiramarrësi në çdo çmim fiks;
- afati i kontratës së qirasë nuk kalon 75% të jetës së dobishme të pajisjes;
- vlera aktuale e pagesave sipas marrëveshjes së lizingut nuk duhet të kalojë 90% të vlerës së tregut të pajisjeve.
Për qëllime tatimore, kriteret janë më të rrepta se kërkesat e standardit FASB-13, por thelbi mbetet i njëjtë:
- qiradhënësi rrezikon të paktën 20% të kostos së makinës;
- qiramarrësi ka të drejtë të blejë makinën me një çmim jo më të ulët se vlera e mbetur, e cila duhet të jetë së paku 20% e shumës origjinale;
- qiradhënësi duhet të provojë përfitimin e transaksionit sipas marrëveshjes së qirasë edhe në mungesë të përfitimeve tatimore.
Nëse krahasojmë sistemet e leasing-ut të vendeve të industrializuara dhe Rusisë, për shembull, me marrëveshjen amerikane të qiradhënies së makinave, atëherë pikat e mëposhtme janë interesante. Në Mbretërinë e Bashkuar, si dhe në SHBA, është miratuar sistemi anglo-sakson i bazuar në konceptin e pronësisë ekonomike (standardi SSAP-21), por nuk ka të drejtë për të blerë një makinë në fund të një marrëveshjeje qiraje. Franca, e cila është një shembull tipik i një sistemi ligjor kontinental, ka legjislacion të veçantë për dhënien me qira të makinave. Koncepti i transferimit të pronësisë ekonomike të pajisjeve të leasing-ut në Francë nuk është i zbatueshëm në parim. Rusia kohët e fundit ka filluar të zhvillojë drejtimin e dhënies me qira të makinave, por për momentin, objekt i një transaksioni leasing mund të jenë pajisjet ose makinat që përdoren për qëllime tregtare. Ky fakt dhe mungesa e historive pozitive të kredisë tek rusët kufizon seriozisht pjesëmarrjen e individëve si qiramarrës.
Duke qenë se jemi ende të interesuar për llogaritjet specifike të pagesave të leasing-ut dhe përfitimet e padyshimta të leasing-ut operativ të makinave në krahasim me një kredi të thjeshtë, iu drejtuam departamentit të shitjeve të Dunhill Group LTD për shpjegime të hollësishme, të cilët na dhanë informacionin e mëposhtëm në mënyrë të kualifikuar dhe të detajuar. formë.
Bankat nuk kanë mundësinë të angazhohen në transaksione sipas një marrëveshjeje leasing makinash më vete - kompanitë mbajtëse filialë e bëjnë këtë për ta. Por kjo ndodh vetëm kur dhënia me qira e një makine është ekuivalenti funksional i një kredie. E thënë thjesht, për bankën, vlera e mbetur e makinës sipas marrëveshjes së qirasë duhet të jetë e barabartë me zero - kjo rrit pagesat e qiramarrësit. Përveç kësaj, banka (ose dega) nuk mund të ofrojë shërbime riparimi dhe mbështetjeje për gjendjen teknike të makinës. Banka zakonisht financon transaksionin sipas një marrëveshjeje leasing, duke i dhënë mundësinë klientit dhe tregtarit të përfitojnë.
Tregtari ose qiradhënësi i "franshizës" luan një rol vendimtar në çmimin dhe shërbimin e kontratës së leasing-ut të makinave që është e dobishme për klientin. Qiradhënësit marrin përsipër rrezikun real të vlerës së mbetur të makinës, sepse me një formë të mbyllur, qiramarrësi thjesht e kthen makinën në fund të marrëveshjes së qirasë së makinës në çdo kusht. Tregu dytësor i zhvilluar i makinave të përdorura në SHBA e ndihmon tregtarin të përballojë rreziqe të tilla.
Sipas menaxherit të lartë të Dunhill Group LTD Jan Chertok, marrja me qira e një makine amerikane është padyshim më fitimprurëse për pronarin e saj të ardhshëm sesa blerja e së njëjtës makinë me një kredi të rregullt bankare. Jan Chertok na dha një shembull të një llogaritjeje për një makinë tipike amerikane, të zgjedhur nga një blerës potencial më vete në çdo pikë shitje që i përshtatet. U konsiderua një makinë amerikane me një kosto bazë prej 20,000 dollarë. Me çdo formë qiraje ose marrëveshjeje leasing, pas një periudhe të caktuar kohore, kostoja fillestare e makinës do të ndryshojë - ka norma strikte amortizimi ose amortizimi për çdo model makine. Një makinë e ngjashme amerikane do të humbasë 8000 dollarë në vlerë në dy vjet. Për momentin, ne do ta pranojmë këtë shumë pa marrë parasysh kilometrazhin e zakonshëm vjetor të makinës, shifra e së cilës mund të ndryshojë shumë ndjeshëm llogaritjet krahasuese.
Në rastin e blerjes së një makine amerikane, parapagimi do të jetë rreth 10% - 2000 dollarë. Prandaj, për shumën e mbetur prej 18,000 dollarë, blerësi do të mund të marrë një kredi ose një kredi nga një bankë. Shpenzimet e tij mujore për dy vjet janë shlyerja e kredisë plus interesat për servisimin e kredisë.
Në rastin e lidhjes së një marrëveshjeje leasing me një tregtar për të njëjtat dy vjet, ne po flasim për huazim jo 18,000 ose 20,000 dollarë për të njëjtën makinë amerikane - mund të mos ketë një paradhënie ose është shumë e vogël. Blerësi merr hua vetëm shumën me të cilën makina amerikane do të zhvlerësohet në dy vjet - kjo është 8,000 dollarë. Prandaj, pagesat mujore do të jenë 30-50% më pak.
Si rezultat, pas dy vjetësh, ekziston një zgjedhje nga tre opsione - ju mund t'i jepni çelësat e makinës amerikane qiradhënësit, të rinovoni marrëveshjen e qirasë ose qirasë për vlerën e mbetur të makinës për një periudhë përsëri për dy vjet. , ose thjesht blijeni atë me vlerën e mbetur. Përparësitë dhe përfitimet e drejtpërdrejta - kur merrni me qira një makinë, mund të përballoni një makinë më të shtrenjtë amerikane, të kurseni taksat dhe të ulni ndjeshëm pagesat mujore.
Sipas menaxherit të lartë të Dunhill Group LTD Jan Chertok, përveç faktit që në fillim të marrëveshjes së qirasë, blerësi zakonisht paguan muajin e parë të qirasë, një depozitë sigurie dhe një pagesë fillestare (nëse ka), ai do të duhet të paguajnë një normë interesi vjetore prej rreth 9% në vit dhe sigurimin e makinës. Gjithashtu, dy kushte do të ndikojnë shumë në përfitimet e një transaksioni sipas një marrëveshjeje leasing, nëse kostot nuk plotësohen, kostot do të rriten. Së pari, dhënia me qira zakonisht kufizon kilometrazhin vjetor të makinës në 12,000-15,000 milje - çdo tepricë do të paguhet nga blerësi mbi pagesat e vlerësuara. Së dyti, në rast të përfundimit të parakohshëm të kontratës së qirasë, zakonisht i paguhet kompensim shtesë tregtarit të lizingut dhe kjo shumë mund të jetë e konsiderueshme. Thjesht duhet t'i konsideroni me kujdes këto pika ose të kërkoni sqarime nga një kompani me një reputacion të besueshëm dhe punonjës profesionistë përpara se të merrni një vendim - një marrëveshje qiraje të makinave ose blerje me kredi.
Home | Articles
April 20, 2026 00:58:14 +0300 GMT
0.005 sec.
