Në përpjekje për të mbyllur vrimat në buxhet, kabineti vendosi të "bëjë para" për ata që kanë një mjet transporti (qeveria lë të kuptohet se ky është një luks). Nuk funksionoi.
Vrimat në buxhet (shpresoj se askush nuk beson në raportet fitimtare për mbipërmbushjen e tij) kërkon gjetjen e burimeve të fondeve shtesë. Për shembull - për të qumështuar pronarët e kuajve të hekurt.
Vlen të përmendet se në vendet "normale" qeveria po përpiqet të ulë taksat gjatë krizës (për të stimuluar shpenzimet konsumatore nga popullsia), ndërsa në Ukrainë synojnë të shtrëngojnë vidhat sa më fort të jetë e mundur.
Protestat rikthejnë mendjen?
Kujtojmë se në fund të dhjetorit, Verkhovna Rada miratoi një ligj për rritjen e taksës së akcizës për makinat dhe trupat për to me 2.5-10 herë dhe rritjen e taksës për pronarët e automjeteve. Tani pronarët e makinave me motorë 2,2–6,0 litra do të duhet të paguajnë nga 1650 deri në 7200 UAH. në vit.
Tarifa e transportit në regjistrimin e parë për një makinë me motor nga 1.8 litra në 2.2 litra ka mbetur e pandryshuar. Sidoqoftë, makinat me një motor nga 2.2 litra në 3 litra do të duhej të regjistroheshin me një normë prej 75 UAH. për 100 cu. cm për makina të reja (ishte 25), 90 UAH. - operuar deri në 8 vjet (ishte 30 hryvnia). Për një makinë me një motor 3 litra ose më shumë, tarifat në regjistrimin e parë do të rriteshin, përkatësisht, nga 40 në 120 UAH dhe nga 45 në 135 UAH. për 100 cc Normat më të larta u vendosën për automjetet e importuara.
Natyrisht, kjo gjendje nuk u pëlqeu shoferëve, të cilët më 6 shkurt organizuan protesta masive në Kiev dhe rajone. Atëherë qeveria e kuptoi se kishte shkuar në drejtimin e gabuar. Pas një “takimi” me Këshillin e Motoristëve të Ukrainës, kryeministri nënshkroi një projektligj për vendosjen e koeficientit të tarifës së transportit në varësi të moshës së makinës: për makinat më të vjetra se 7 vjet, propozohet të vendoset një koeficient 0.7; më i vjetër se 10 vjet - 0,6; më i vjetër se 15 - 0,5. Në të njëjtën kohë, Timoshenko vuri në dukje se nuk do të ketë kthim në normat e vitit 2008, pasi është ... "e pamundur", për faktin se është e nevojshme të merren fonde për riparimet e rrugëve.
Vlen të përmendet se buxheti i shtetit të vitit 2009 parashikon 14.9 miliardë hryvnia për riparimet e rrugëve. 11.5 miliardë UAH do të drejtohen drejtpërdrejt për zhvillimin e rrjetit dhe mirëmbajtjen e autostradave publike, ndërsa në vitin 2008 u shpenzuan 5.3 miliardë UAH për këto qëllime. (ishin parashikuar më shumë se 11 miliardë hryvnias).
Në rast të kthimit në normat e mëparshme, humbja e buxhetit të shtetit, sipas Ministrisë së Financave, do të arrijë në 1.5 miliardë hryvnia. Në total, në vitin 2008 buxheti i shtetit mori rreth 400 milionë UAH nga tarifat e transportit për makinat e pasagjerëve. Këtë vit ishte planifikuar të merrej 1.5-2 herë më shumë. “Shpresa” e fundit e qeverisë është 860 milionë hryvnia.
Legjislacioni "i ri".
Pas protestave, si Rada ashtu edhe Kabineti i Ministrave filluan të bëjnë bujë në mënyrë të dyshimtë. Presidenti vendosi gjithashtu të marrë pikët e tij zgjedhore për situatën, i cili sugjeroi që Rada e Verkhovna para së gjithash të miratojë një ligj për uljen e shkallës së taksës së transportit. Opozita parlamentare (e përfaqësuar nga Komunistët dhe Partia e Rajoneve) donte të kthente normat e mëparshme.
Më 5 mars, Rada ishte në gjendje të ndryshonte legjislacionin pothuajse njëzëri. Ky vendim u mbështet nga 390 deputetë, gjë që është një shenjë e një uniteti të dyshimtë në sfondin e mospajtimit të përgjithshëm politik dhe faktit që Rada në fakt kishte rritur vetëm tarifat e taksave të transportit më herët.
Parlamenti ka ndryshuar shkallën e mbledhjes së tarifave të transportit. Nëse, sipas ligjit të vjetër, pronarët e makinave me një kapacitet motori 1.8-2.2 litra ngarkoheshin në shumën prej 10 UAH / 100 metra kub. shih, me një kapacitet motori 2.2-3 litra - 75 UAH / 100 metra kub. shih, më shumë se 3 l - 120 hryvnia / 100 metra kub. shikoni, tani pronarët e makinave me një kapacitet motori 1.8-2.5 litra do të ngarkohen me një tarifë transporti prej 10 UAH / 100 metra kub. shih, me një vëllim 2,5-3,5 litra - 25 UAH / 100 metra kub. cm., më shumë se 3,5 litra - 40 UAH / 100 metra kub. cm.
Gjithashtu, Rada ka ndryshuar edhe shkallën e taksimit të makinave gjatë regjistrimit të tyre të parë. Sipas ndryshimeve të miratuara, në regjistrimin e parë me makina të reja me një kapacitet motori 1.8-2.5 litra, ngarkohet një tarifë transporti në shumën 10 UAH / 100 metra kub. shih, 12 UAH/100 cu. cm - me një makinë më pak se 8 vjeç dhe 500 UAH / 100 metra kub. cm - nga makina më të vjetra se 8 vjet. Për makinat e reja me një kapacitet motori 2.5-3.5 litra, do të duhet të paguani 25 UAH / 100 metra kub. cm, për makina me moshë më të vogël se 8 vjet - 30 UAH / 100 metra kub. cm dhe për makinat më të vjetra se 8 vjet - 750 UAH / 100 metra kub. cm.
Për makinat e reja me një kapacitet motori prej më shumë se 3.5 litra, tarifat përcaktohen në UAH 40/100 metra kub. cm për makina të reja, 45 UAH/100 cu. cm për makina më pak se 8 vjeç dhe 1000 UAH/100 cu. cm - për makina më të vjetra se 8 vjet.
Tani nuk është bërë fitimprurëse kalimi në gaz. Kështu, Rada përcaktoi se nga data 1 korrik 2009 deri në vitin 2016, tarifa e transportit u ngarkohet pronarëve të automjeteve që janë të pajisura me pajisje për përdorimin e gazit të lëngshëm si lëndë djegëse, si dhe të llojeve të tjera të lëndëve djegëse alternative, me koeficient 0.5. .
Tarifat e reja do të tarifohen në regjistrimin e parë, regjistrimin, riregjistrimin dhe kalimin e kontrollit teknik të radhës të makinës. Në regjistrimin e parë të makinave që përdoren deri dhe më shumë se 8 vjet, do të vendosen koeficientët përkatësisht 1.2 dhe 50. Norma e fundit duhet ta bëjë regjistrimin e makinave të huaja të përdorura absolutisht joprofitabile.
Në përgjithësi, Rada uli tarifat për makinat me kapacitet motori 2.2-3 mijë metra kub. shih dhe rritjen e taksimit vetëm për makinat me kapacitet motorik mbi 3 mijë metër kub. shih edhe të pasurit paguajnë...
Perspektiva "të parafabrikuara".
Që në 1 janar 2010, është planifikuar të ndryshojë plotësisht qasja ndaj tarifës së transportit duke shitur një token të veçantë, kostoja e të cilit do të jetë e barabartë me shumën e taksës që do të blihet nga pronari i makinës më shumë se një herë në çdo. 2 vjet, por me zgjedhjen e një periudhe - një çerek, gjysmë viti ose një vit. Sa më i gjatë të jetë afati, aq më i lirë është token. Gjithashtu, pas futjes së ndryshimeve, kontrolli teknik nuk ka lidhje me taksat dhe këtë do ta monitorojë organet tatimore dhe jo policia rrugore, së cilës i ka mbetur vetëm funksioni i kontrollit.
Situata mund të shkojë edhe në anën tjetër. Në Verkhovna Rada është regjistruar një projektligj, i cili përfshin përfshirjen e një tarife transporti (teorikisht me eliminimin e njëkohshëm të kësaj takse) në çmimin e karburantit, i cili mund të rritet paksa në çmim nga kjo. Megjithatë, kjo rrugë është e rrezikshme, sepse tregtarët e naftës mund të rrisin çmimet në mënyrë të paarsyeshme "me dinak". Në të njëjtën kohë, organizatat profesionale të shoferëve kryesisht e mbështesin këtë faturë si të drejtë - kush vozit më shumë paguan më shumë. Kujtojmë se edhe kryeministrja vazhdimisht ka shpallur synimin e saj për të vendosur një taksë për benzinën në vend të tarifës së transportit. Megjithatë, ajo tha pak ...
Situata me tarifën e transportit ishte fakti i parë i tensionit social në Ukrainë dhe, duke gjykuar nga thellësia e krizës dhe "mbështetja" e qeverisë për ekonominë, ajo nuk do të jetë e fundit.
Home | Articles
April 20, 2026 00:58:17 +0300 GMT
0.001 sec.
