Durant els primers 2 anys als EUA, el model va existir sota la marca Edsel i el 1962 es va començar a produir oficialment sota la marca Mercury. El Comet, així com el Falcon el 1963, van instal·lar un motor V8 de 260 polzades cúbiques amb 164 CV. L'any 1964 es va fer un redisseny, fent el cotxe més angular, eliminant les formes llises. La principal novetat era el que s'amagava sota el capó: un V8 Cyclone Super de 289 cc, amb una capacitat de 210 "cavalls", una opció econòmica. Després d'això va venir el 289 V8, amb una potència de 271 cavalls, i un gir de curses d'arrossegament amb el "gran bloc" de 427 sonant als senders. La companyia va notar un augment de l'interès pels cotxes forts i assequibles i va anunciar el Comet Cyclone, un teló rígid de 2 portes amb seients cubs, una consola central, cobertes de rodes cromades i elements cromats del motor 289, amb una capacitat de 210 CV. . També hi va haver modificacions del Comet Caliente que va participar en la cursa de 100.000 milles a Daytona.
El 1965, l'aspecte esdevingué "muscular", molt semblant al Pontiac GTO i al Ford Galaxy. El motor es va mantenir igual, però ja va donar 225 "cavalls" i algunes versions estaven equipades amb els mateixos 289 cc, però ja donaven 271 CV. Però aquest tampoc va ser l'apogeu, ja el mateix 1965 es va presentar el Mercury Comet Cyclone amb un boig SOHC 427 V8. Per a l'any vinent, el model es va transferir al xassís Ford Fairlane, que el Comet era semblant exteriorment. Aquesta actuació era típica de l'era dels Muscle Car i es justificava per obtenir més espai sota el capó, per instal·lar V8s potents i massius. El mateix any va aparèixer un canvi de capota oberta, per al qual estava disponible l'opció GT. Per 452 dòlars, el client va obtenir un nou motor V8 de 335 CV de 390 cc, doble escapada, capó de fibra de vidre amb entrada d'aire falsa, frens de disc davanters i una transmissió manual de 4 velocitats o una "nina" de la vostra elecció.
Quan els rivals de Muscle Cars només van "florir" el 1967, el model Comet estava en perill. L'any 1968 va aparèixer una pistola molt diferent a la del Comet, però molt semblant al Ford Torino / Fairlane, ja que es basava en el seu xassís de 116 polzades. Des d'aquest any, el cometa s'anomena Mercury Cyclone. Alguns consideren que el model està separat del Comet, i això és objectiu quan ens fixem en la seva carrosseria fastback d'ús habitual, però l'empresa automobilística el va presentar com un Comet redissenyat. Més tard, el 1969, el Cyclone CJ va canviar, amb l'objectiu d'eliminar el Plymouth Road Runner. Però el més destacat va ser el Cyclone Spoiler II preparat per a NASCAR. Aquests cotxes es van produir en 519 unitats i tots estaven equipats amb un 351 V8 forçat. El Spoiler II es va llançar en 2 versions per als pilots que representen Mercury a les curses de NASCAR. L'eina de Dan Gurney tenia un sostre blau fosc i un adhesiu al cos, mentre que el cotxe de Cale Yarborough tenia un sostre i calcomanes vermells.
L'any 1970 va aparèixer un Cyclone actualitzat, barat en tres versions: bàsica, GT i Spoiler. Al seu torn, el mateix Spoiler estava disponible de sèrie amb un 429 V8 de 360 CV, transmissió manual de 4 velocitats Hurst Shifter i seients estil sofà. La variant GT va venir amb el 351 V8, que només produïa 250 CV, sent opcional el nou Cleveland 351. El 1971, l'espècie es va mantenir sense canvis i es van produir metamorfosis als motors. El Cleveland V8 de 351 cc es va convertir en el referent per al model base i l'aleró, mentre que el 351st Windsor es va utilitzar al Cyclone GT. Els motors de 429 polzades cúbiques encara estaven disponibles com a opcions, però les versions més populars van desaparèixer dels catàlegs. L'any 1972, el Cyclone va deixar de ser un model independent i es va convertir en un paquet primitiu d'opcions. Va ser el kaput d'un altre advocat de Muscle Car.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:07 +0300 GMT
0.002 sec.
