Tot die verbasing van elke motorliefhebber het Dodge 'n belowende 224 pk turbo-aangejaagde enjin onder die enjinkap geprop. in 'n onopvallende sedan. As gevolg hiervan het 'n regte hoëspoed-stedelike rengeweer op die mark verskyn. Trouens, niks in die ontwerp van die liggaam en afwerking het nie die Red / T-model van die Spirit-sedan onderskei nie, op grond waarvan dit eintlik gemaak is. Maar sodra jy agter die stuur inklim, begin jy begryp – daar is verskille, en aansienlikes. Die 2,2 liter 4-silinder enjin is 'n ligte produk, dit loop baie glad en gee nie vibrasie nie. In kombinasie met 'n vyfgang-transmissie laat dit die motor in minder as 7 sekondes tot 96 km/h versnel. Opvallend egter, nie soos die motor se gawe om spoed te werf nie, sal 'n onervare bestuurder maklik verstom word deur sy swak hantering. 1988 As 'n plaasvervanger vir die verouderde kleingrootte Ram, stel Dodge die hoëspoed, oorgroot Spirit vry. 'n Paar motors wat vir 'n geruime tyd langs mekaar loop, op dieselfde vervoerband. In 'n kopknik vir die Ram is die Gees 'n vierdeursedan. Die standaard daarvoor was 'n 2,5-liter-enjin, maar die ES-model word parallel vervaardig, toegerus met 'n turbo-aangejaagde enjin met 'n kapasiteit van 150 pk. Opsioneel was 'n V6-enjin met 'n volume van 3 liter. Die eerste Omni GLH-motors was ook toegerus met 'n 2,2-liter viersilinder-enjin. 1990 Aan die einde van die jaar installeer Dodge 'n 2,2-liter turbo-aangejaagde enjin met 'n kapasiteit van 224 perdekrag op die Spirit-model. Die resultaat is die Spirit R/T-model, wat vroeg in 1991 te koop is. In 1995 is die Spirit-model deur 'n ander weergawe van die Stratus vervang. 1991 In die laaste jaar het allooiwiele die eksklusiewe modifikasie vir die R/T geword. Die hart van die Gees R/T is die motor. Dit is geskep op die basis van die goed gevestigde 2,2-liter 4-silinder eenheid, wat sedert 1982 op 'n wye verskeidenheid motormodifikasies geïnstalleer is, selfs op sulke hoëspoedmodelle soos die uiters sportiewe Omni en Charger GLH-S . Die motor sluit 'n allooi gegote blok en kop, bandaandrywing, oorhoofse nokas en 4-klep silinders in. 2 balansasse wat in die enjin draai, verminder vibrasie (wat 'n onmoontlike taak geword het vir 'n klein verplasing 4-silinder Morar enjin), en 'n Garrett TZ turboaanjaer met tussenverkoeler verseker maksimum kragopwekking.
Home | Articles
April 20, 2026 03:26:50 +0300 GMT
0.005 sec.
