За учудване на всеки любител на автомобили, Dodge напъха под капака обещаващ двигател с турбокомпресор с 224 к.с. в невзрачен седан. В резултат на това на пазара се появи истински високоскоростен градски състезателен пистолет. Всъщност нищо в дизайна на каросерията и тапицерията не отличаваше модела Red / T от седана Spirit, на базата на който всъщност беше направен. Но веднага щом седнете зад волана, започвате да разбирате - има разлики, и то значителни. 2.2 литровият 4-цилиндров двигател е лек продукт, работи много гладко и не дава вибрации. В комбинация с петстепенна трансмисия позволява на автомобила да ускори до 96 км/ч за по-малко от 7 секунди. Впечатляващ обаче, не като дарбата на автомобила за набиране на скорост, неопитен шофьор лесно ще бъде изненадан от слабото му управление. 1988 г. Като заместител на застаряващия малък Aries, Dodge пуска високоскоростния, извънгабаритен Spirit. Двойка коли за известно време вървят една до друга, на един и същи конвейер. Като намигване към Aries, Spirit е седан с четири врати. Стандартът за него беше 2,5-литров двигател, но моделът ES се произвежда паралелно, оборудван с двигател с турбокомпресор с мощност 150 к.с. По избор беше V6 двигател с обем 3 литра. Първите автомобили Omni GLH също са оборудвани с 2,2-литров четирицилиндров двигател. 1990 г. В края на годината Dodge инсталира 2,2-литров двигател с турбокомпресор с мощност 224 конски сили на модела Spirit. Резултатът е моделът Spirit R/T, който влиза в продажба в началото на 1991 г. През 1995 г. моделът Spirit е заменен от друга версия на Stratus. 1991 През последната година алуминиевите джанти станаха изключителната модификация за R/T. Сърцето на Spirit R/T е моторът. Създаден е на базата на утвърдения 2,2-литров 4-цилиндров агрегат, който от 1982 г. насам е инсталиран на голямо разнообразие от модификации на автомобили, дори и на такива високоскоростни модели като изключително спортните Omni и Charger GLH-S . Моторът включва блок и глава от лята сплав, ремъчно задвижване, горен разпределителен вал и 4-клапанови цилиндри. 2 балансиращи вала, въртящи се в двигателя, намаляват вибрациите (което се превърна в невъзможна задача за 4-цилиндров двигател Morar с малък работен обем), а турбокомпресор Garrett TZ с междинен охладител осигурява максимално генериране на мощност.
Home | Articles
April 20, 2026 00:51:29 +0300 GMT
0.002 sec.
