«Hamabost egun baino ez nituen atzeratu maileguarekin bankuko bermea iritsi zenean. Hiru urterako mailegu bat nuen, urtebete baino gehiago hileroko kuotak ordaintzen nituen. Bankuko langileak eskatu zidan autoaren pasaporte teknikoa erakusteko, gorputzaren zenbakiarekin egiaztatzeko, eta autoaren argazkia ateratzeko txostena egiteko. Horren ostean, autorako agiriak poltsikoan sartu zituen, zorra kitatu ondoren bakarrik itzuliko zituela esanez.
Gero matrikulak kendu zituen», dio kreditu bidez erositako Toyota auto baten jabeak. Halako istorio bat Ukrainako banku bateko bezero bati gertatu zitzaion, handienetako bat. Bankuak gero eta gehiago ari dira legearen urraketa ageriko batera joaten (zordunarekin lan psikologikoa deitzen diote), maileguen hutsegite masiboak atzeratu nahian. Eta etortzen ari dira: haien gailurra, adituen arabera, martxoa-apirila izango da. Autoak dira kredituko ondasunen kategoriarik ahulenak. Azken bi urteetan erositako auto berrien % 70 baino gehiago kreditu bidez erosi ziren, mailegu-hartzaileen erdiak dolarretan maileguak hartu baitzituen. Maileguan hartutako funtsen eskuragarritasunak esan nahi zuen mila dolar soldata duten kudeatzaile guztiek auto bat ordaindu zezaketela.
Txatarraren aurka
Kolekzioen aurkako lehen enpresen agertzeak lekukotzen du mailegu-gabeziak masiboak izango direla, eta bankuen ekintza gogorrak izango direla. Merkatuan sartu zen lehenetariko bat Best Credit AntiCollection izan zen. Kreditu-artekari batetik, konpainia bankuekin arazoak konpontzeko laguntzaile bihurtu da, bildumagileei aurre eginez. "Kasu bat izan genuen bankuko langile batek zorrik gabe bezero bati autoaren giltzak eta erregistro-ziurtagiria kendu zizkionean", dio Igor Lizogubek, Best Credit AntiCollection-ko kreditu-artekariak. Herrialdeko banku handienetako batek bere mailegu-hartzaileari autoen maileguaren saldoa aurreikusi baino lehen ordaintzea eskaini zion. Bezeroak, bere segurtasun-zerbitzuak beldurtuta, bost mila dolar ordaindu zizkion finantza-erakundeari diru-kopuru batean. Eta ikusten da horrela bere likidezia igo zuela». Halako kasuak arraroak dira oraindik. Bankuek ez dute zordunen eta balizko ezartzaileen kopuruari buruzko informaziorik ematen, egoera ez areagotzeko. Aurreikuspenen arabera, aurten 120-150 mila hipoteka-auto jarriko dira salgai. Mailegu-kopurua 700.000 inguru da.
Bankuek bermedun ondasunak bahitzeko prozedura hasten dute derrigorrezko ordainketak 90 eguneko atzerapenaren ostean -denbora asko igaro da 2008ko azaroan dolarraren igoera handia izan zenetik. Hilabete pare bat gehiago, bezeroek erreserba pertsonaletatik ordaindu ahal izango dute mailegua. Baina ordainketa gehiago gero eta ezustekoagoak dira: zordunek lana galtzen dute, enpresaburuek soldatak murrizten dituzte. Gehienez bezeroen heren batek zailtasunak izan ditzake bankuarekiko zorrak ordaintzeko.
Horietako askok kaudimengabezia onartzen dute eta mailegu-hitzarmena amaitzeko prozesua hasten dute. Bezeroak bere kabuz saldu dezake hipoteka-autoa eta zorra kitatu edo funtzio hori bankuari transferitu. Mailegu-hartzaileak eta bankuak elkarrekin lan egiten dutenean, prozedura hau nahiko erraza da. Autoa prokuradorearen bidez salgai jartzen da, bere balioa tasatzaile independente batek zehazten du, prezioa jabearekin adosten da. “Gure bankuak bi urte inguru daramatza autoak saltzeko plataforma elektroniko bat martxan jartzen, eta horri esker, auto bat sarean salgai jarri, erosleek eskatuta erreserbatu eta ordaindu ondoren salgai kentzeko aukera ematen du. Adar bakoitzean autoak gordetzeko eta saltzeko guneak, espezialisten plantilla eta auto-artekariak ditugu. Konfiskatutako autoen prezioak ez dira zaborra, jende askok uste duen bezala, benetakoak baizik. Autoaren egoeraren arabera instalatzen dira. Bankuaren zeregina mailegu-funtsak itzultzea eta egoera zailean bezeroarekin harreman normalak mantentzea da. Funtsean, autoak, hondatuta ez badaude, hilabeteko epean saltzen dira», azaldu du Oleg Serga PrivatBankeko bozeramaileak.
Banku handiak, hipoteka-autoak saltzeko sistema ongi finkatuari esker, galera posibleetatik babesten saiatu ziren. Dena den, orain arte. Egia da, hipoteka-autoen flota hazten bada, eta biztanleriaren kaudimena jaisten bada, gero eta zailagoa izango da horiek saltzea. Orain PrivatBank-ek salgai jarritako autoen kopurua 1300 unitatekoa da, iaz aldi berean ez ziren 800 baino gehiago salgai jarri. Funtsean, aurrekontu ereduak saltzen dira: VAZ, Daewoo, Txinako fabrikatzaileen autoak.
Bestela, gertaerak gertatzen dira zordunak bankuarekin harremanetan jartzen ez badira. Ondoren, auzia epaitegietan edo zerbitzu betearazlearen bidez ebazten da. Autoa bahitzeko prozesua bankuko langile baten eta zerbitzu exekutiboko ordezkari baten aurrean edo notario batek emandako agindu baten bidez egin behar da (mailegu-kontratuaren baldintzen arabera). Matrikulak Estatuko Trafiko Ikuskaritzako langile baten aurrean bakarrik kentzen dira. Bezeroa bahi autoarekin ezkutatzen bada, nahi duzun zerrendan jartzen da - autoa bankuaren esku egongo da trafiko poliziaren zigor eremuan. «Legeriak aurreikusten du bezeroari autoa bahitzeko auziaren berri eman beharra. Baina zorduna kasua aztertzetik kanpo badago, hori ez da oztopo bihurtuko erabaki bat hartzeko ", dio Roman Marchenko Ilyashev & Partners abokatu bulegoko bazkide nagusiak.
sari-enkantea
"Gaur egun oso zaila da hipoteka-auto bat saltzea", dio Oleg Nazarenkok, Ukrainako Automobil Inportatzaileen eta Saltzaileen Elkarteko (VAAID) zuzendari nagusiak. - Jabearen baimenik gabe, ezinezkoa da autoa trafikoko poliziaren erregistrotik kentzea, bere presentzia fisikoa behar duzu departamentuan. Bankuak benetan ordaintzen ez duenari autoa kendu eta zigor eremuan jarri diezaioke, baina ezin izango du saldu jabearen baimenik gabe. Bezeroak zitazioak alde batera utzi ditzake, errekurtsoak aurkeztu, hitz batean, prozesua sei hilabete baino gehiago luzatzen da. Gainera, Ukrainako legediak prozedura hau garestiegi egiten du. Konprometitutako auto bat saltzeko, bankuak salgaiaren ehuneko hogeiko BEZa ordaindu behar du. Konpromisoko auto bat Justizia Ministerioaren bidez baino ezin da saldu, baimendutako enpresek autoaren kostuaren beste ehuneko hogeita hamar hartuko dute enkante bat antolatzeko».
Baina, arriskuak eta burokraziak izan arren, banku guztiak ez daude prest diru-sarrerak galdu dituen bezero bati kontzesioak egiteko eta bere mailegua bolumen berean ordaindu ezin duena. Autoaren mailegua berregituratzea prozedura arraroa da. Egunero auto baten prezioa jaisten da, apaindegitik irten ondoren, automatikoki ehuneko hamar merkeago bihurtzen da. Bankuek, oro har, ez dute ordainketa geroraturik onartzen, interes tasa jaistea ahaztu gabe.
Autoen maileguen merkatuan halako joerak negozio mota berri bat ireki zuten: autoen peoiak eta enkanteak. Beraz, otsailaren amaieran lehenengo auto enkantea egingo da Kieven. 2008an sortutako Car Auctions konpainiaren esku dago. Lehen enkantean, berme kopuru ikaragarria biltzea posible izan zen: herrialdeko eskualde guztietako 12 mila auto, prezio, kilometraje eta adin desberdinetan. Salgai dauden autoen egituran, %80 bankuetara borondatez itzulitako autoak dira. Horrela, erabilitako autoen txikizkako salmenta forma berri bat sortzen ari da: etorkizuneko autoen maileguen merkatuaren prototipoa.
“Kontsumitzaileari zerbitzu paregabea eskainiko diogu, merkatuko partaide guztientzat onuragarria dena. Bankuek pigatutako ondasunak azkar eta alferrikako arazorik gabe saldu ahal izango dituzte. Beren bezeroek autoa merkatuko preziorik altuenean saldu ahal izango dute atzerapenik gabe eta zorra kitatu. Eta jabe berriak - auto bat baldintza onetan eta esku fidagarrietatik erostea ", esan zuen Sergey Sereda Automobile Auctions-eko salmenta saileko buruak.
2009an konpainiak 30 mila auto inguru saltzeko asmoa du. Hau da bankuek, aurreikuspenen arabera, salgai jartzen duten autoen bolumenaren %20-25. Salgaien hasierako prezioa aditu independenteek osatuko dute autoa ikuskatu eta bankuarekin adostu ondoren. Horrelako proiektuak arrakastaz funtzionatzen ari dira AEBn eta Erdialdeko Europan denbora luzez, eta praktika berria da CIS herrialdeetako merkatuan.
Berria vs ia berria
"Hipoteka-autoen multzoa agertzeak auto berrien salmenten eragina izango du, litekeena baita merkatuan ia auto berri ugari agertzea, hiru hilabete, urte erdi, urtebete", esan du Igor Sokolovek. Nissan Motor Ukrainako bozeramailea. Bien bitartean, auto berrien merkatuan egoera zaila da dagoeneko. AUTO-Aholkularitzaren arabera, 2008an 623.000 auto berri saldu ziren Ukrainan, eta hori gure merkaturako beste errekorra izan zen. 2007arekin alderatuta, merkatua ia %15 hazi zen, iazko lehen hiruhilekoan, berriz, hilero %90. Gure herrialdeko flota nabarmen eguneratu da azken hamar urteotan. Baina orain merkatuaren garapen azkarra geldituko da. Europako herrialdeetan, joan den urtean dagoeneko jaitsi egin da autoen salmentan (-%3,9). Eta 2009ko urtarrilean salmentak %27 jaitsi ziren, azken hogei urteotako daturik okerrena izan zen. Ukrainan, salmentak %60-70 jaitsi ziren, eta horrek bost urte atzeratu zuen barne merkatua. «Zeregin bat dugu: bizirik irautea. Gutxi, nahiz eta eragile nagusiek, merkatuak ezingo du eutsi urte amaierara arte. Ekoizpen, marketin, zerbitzu kate eraginkorragoa eraikitzen duenak urrun geratuko da ", dio Oleg Boyarin, Atoll Holding-eko Kontseiluko presidenteak.
Estatuak ezin dio laguntza seriorik eskaini automozio merkatuari, Europan eta AEBetan gertatzen den bezala. Baldintza horietan, inportatzaileak eta saltzaileak tresna berriak bilatzen ari dira ondasunak sustatzeko, haien errentagarritasuna mantentzeko. Enpresa asko leasing zerbitzuak aktibatzen edo sartzen ari dira. «2008ko udazkenetik, bankuen menpekotasunari utzi diogu, gure bezeroak funts propioekin finantzatzen baititugu. Aurten, gure enpresak leasing ez ezik, mailegu bat ere eskainiko du», dio Alexander Ryabukhinek, Porsche Ukrainako (Audi eta VW markak) zuzendari nagusiak. Renaultek eta Nissanek urtebete baino gehiago daramate beren kreditu programak ezartzen. Enpresa horientzat, salmentari eusteko erreminta posibleetako bat, diru laguntzarekin batera, zerbitzu-programak ezartzea izango da (prezio eta deskontu bereziak, zerbitzuaren kalitatea hobetzea, autoen jabeentzako errepideko laguntza programa bereziak, etab.).
Etorkizun hurbilean, adituek truke-zerbitzuaren ospea areagotzea espero dute (auto zahar bat berri baten truke errekargu batekin). "Gaur egun, auto berrien salmenta-bolumena ehuneko hamarra iristen da gure konpainiaren saltzaileen sare ofizialean truke-eskemapean", esan du Yaroslav Vovk, NIKO Trading House-ko marketin eta publizitate saileko zuzendariak, Mitsubishi-ren inportatzaile ofizialak. Motorrak Ukrainan. «Bezeroentzat, bistakoak dira sistema honen abantailak: batzuek auto berria eros dezakete eta ez dute pentsatu zaharra non saldu. Eta beste batzuek auto erabili bat eskuratzen dute salmenta aurretiko prestaketa eskuduna eta zerbitzu-historia fidagarria duena ", esan zuen Oleg Davydenkok, Subaru Ukrainako banaketa konpainiako marketin-saileko buruak.
Zerbitzu hau sustatzeko legedia sinplifikatzearen alde daude inportatzaileak eta saltzaileak. Orain bezero batek, bere autoa auto kontzesionario bati saltzen dionean, pertsona fisikoen errentaren gaineko zerga %15 ordaintzera behartuta dago, ordainetan berehala auto berria erosi eta matrikulatzerakoan zerga guztiak ordaintzen dituen arren. Auto bat bigarren mailako merkatuan saltzen denean, ez dago zama gehigarririk. Horrek esan nahi du apurka-apurka autoen txikizkako merkataritza auto kontzesionarioetatik auto kontzesionarioetara eta enkanteetara igaroko dela, edo are gehiago, gune bahitzera.
Home | Articles
April 20, 2026 02:33:29 +0300 GMT
0.004 sec.
