Куга е мускулест красавец от тийнейджърски комедии, капитан на футболен отбор с постоянно марково яке и с едрогърда блондинка под мишница.
Дори е необичайно да се натъкнете на волана на кросоувър от Ford, с неговите питбулски маниери, красиви пенсионери, които бавно транспортират вани, гребла и телевизор към именията. „Kuga се появи в живота ми много навреме и в същото време разбрах всичко за нея. Това е инструмент за весели компании, за пикник, за семейство - само с куче. Инструмент за онези, които са се стеснили във Focus, но не искат да си тръгнат с позната, удобна и позитивна кола. Ускорява бързо, но не искате да го опарите - търкаля се в завои, желание и смърт за населението на задните седалки. Само да беше малко по-достъпно...” След като получих това обяснение от моята служителка Светлана, която имаше удоволствието да кара Fording Kuga, разбрах, че съм закъсал. Исках калейдоскоп от преценки, за да оцветя текста, но се натъкнах на пълна, изчерпателна оценка, след която в тезата не можете да пишете за кармата много по-голяма. Би било възможно да не се заключава, освен ако не получихме кросоувър от Ford за цели 2 горещи месеца и следователно успяхме напълно да издържим какво е да си собственик на Kuga. Имайки предвид основното оплакване на вътрешния пазар за модела, който ще стане известен в Европа, неговата скъпа, според преобладаващото мнозинство, цена, те решиха да не губят време за дреболии. На нашия тест се оказа най-сложният от приемливите опции: двулитров бензин Duratec с мощност 200 к.с. с турбина, метално оборудване и излишък от апетитни специални етапи. В заключение, ярък красив мъж с кожен салон и панорамен покрив несъмнено струва много. Ясно е, че необходимостта всеки гражданин на нашата независима държава да даде частен принос за освобождаването на родната автомобилна индустрия налага повторение на тази значителна цена. Но някои съперници на Fording струват не по-малко, за да победят същия Sportage или CR-V. Но отнема друг.
Куга е мускулест красавец от задгранични тийнейджърски комедии, капитан на футболен отбор в непоклатимо марково яке и с едрогърда блондинка под мишница. Владетелят на партиите, какъвто е. Честно казано, на моменти беше дори необичайно да се препънеш на волана на кросоувър от Ford, с неговите питбулски маниери, миловидни пенсионери или техните половинки, бавно превозващи вани, гребла и телевизор към именията. Убеден съм, че Kuga е преди всичко младежки кросоувър. Макар и със съвсем не младежки разход. Многозадачна кола с брилянтен дизайн. Между другото, за последното: Kuga в сегашния си вид се произвежда от 2007 г. и оттогава дори бърборенето не познава такова нещо като рестайлинг. Но в същото време, външно, той не губи външно, но премахва много съперници, които са били актуализирани през последните няколко години, с един останал. Предимно на 18 лети джанти. Интериорът на колата, очевидно, не дърпа собствените си дреболии. Дори и с кожен салон няма достатъчно усещане за скъпа кола, не, не, наистина и се улавяш, че караш сърце. Това обаче не отрича прекрасното качество на изработка: всички панели пасват чудесно, кротката пластмаса не предизвиква отхвърляне. Смущаващи са късите възглавници на седалките, както и незадоволителният висок ход на регулирането им - не можех да „стана от табуретката“ и да се преструвам на шофьор на спортна кола. Кацането на командир във висок кросоувър обаче е познато действие. Все пак не е спортно купе. От плюсовете си заслужава да се отбележи просторът и комфортът на кабината на Kuga, изградена върху платформата B-класа. Звукоизолацията също не разочарова. Можете да чуете двигателя достатъчно точно, за да разберете, че под капака има силна машина, а арките на колелата са много по-добре изолирани, отколкото при „корейците“ или „японците“. Кардиналният посредник в полза на Kuga се появи в същото време, когато аз сам, в допълнение към основния ден на притежаване на тази единица, избухнах от глухото задръстване. Невероятно управление, заедно със значителна динамика на ускорение, когато наистина не пестят гориво, те са помолени да „запалят“, оставяйки безброй черни BMW с носовете си. Много хазартна кола, причинно-следствена връзка с петцилиндрово творение, скрито под капака. Ето една кутия, която бих искал да бъда по-умен, петстепенната „кукла“ Durashift понякога очевидно закъснява с превключването и в двете посоки. За начало това вероятно е достатъчно. В близко бъдеще очаквайте дача тест, офроуд тестове и усещанията за високоскоростно състезание в регионите. Междувременно, в допълнение, мнението на един служител - Матвей, който също е изпитал Kuga по едно време: „Благодарение на готино настроеното окачване, тази кола има добро управление и доставя радост от шофирането. Но вътрешната украса на обявената цена и размерът на багажника изобщо не са обнадеждаващи. Плюс или по-скоро минус - лакомията на двигател с турбокомпресор. Колата не е добра за никакви подвизи дори при лек офроуд, но като градска кола за един ден всъщност е безупречна поради задвижването на всички колела и доста огромния просвет.
Home | Articles
April 20, 2026 02:50:54 +0300 GMT
0.002 sec.
