Kuga je krupni zgodan muškarac iz tinejdžerskih komedija, kapiten fudbalske reprezentacije u trajnom brendiranom sakou i sa prsatnom plavušom ispod ruke.
Čak je neobično naići za volanom Fordovog crossovera, sa svojim pitbul manirima, simpatičnim penzionerima koji polako prevoze kace, grablje i televizor prema imanjima. “Kuga je u mom životu naišla vrlo prigodno, a u isto vrijeme sam shvatio sve o njoj. Ovo je alat za vesela društva, za odlaske na piknike, za porodicu - isključivo sa psom. Alat za one koji su postali tijesni u Focusu, ali koji ne žele otići sa poznatim, udobnim i pozitivnim automobilom. Brzo ubrzava, ali ne želite da se zapalite - kotrlja se u krivinama, želja i smrt stanovništvu na zadnjim sjedištima. Da je bar malo pristupačnije...” Dobivši ovo objašnjenje od svoje uposlenice Svetlane, koja je imala zadovoljstvo voziti Fording Kugu, shvatio sam da sam u haosu. Želeo sam kaleidoskop sudova, da obojim tekst, ali sam naleteo na punu, iscrpnu procenu, posle koje se u tezi ne može pisati o karmi mnogo većoj. Moglo bi se i ne zaključiti, osim ako od Forda nismo dobili crossover za čak 2 vruća mjeseca i samim tim uspjeli u potpunosti izdržati kako je biti vlasnik Kuge. Imajući u vidu glavnu zamjerku domaćeg tržišta na model koji će postati poznat u Evropi, njegovu precijenjenu, po mišljenju velike većine, cijenu, odlučili su da ne gube vrijeme na sitnice. Na našem testu pokazalo se da je to najsofisticiranija od prihvatljivih opcija: dvo,5-litarski Duratec benzinac kapaciteta 200 KS. sa turbinom, metalnom opremom i viškom specijalnih bina koji zalijevaju usta. Zaključno, svijetli zgodan muškarac s kožnom unutrašnjosti i panoramskim krovom nesumnjivo vrijedi mnogo. Jasno je da potreba da svaki građanin naše nezavisne države da privatni doprinos oslobađanju domaće autoindustrije nameće ponavljanje ove poprilično visoke cijene. Ali neki Fording rivali ne vrijede ništa manje, pobijediti isti Sportage ili CR-V. Ali uzima drugu.
Kuga je snažan zgodan muškarac iz prekomorskih tinejdžerskih komedija, kapiten fudbalske reprezentacije u nepokolebljivoj brendiranoj jakni i sa prsatnom plavušom ispod ruke. Vladar partija kakav jeste. Iskreno govoreći, bilo je ponekad čak i neobično naleteti na volan Fordovog crossovera, sa svojim pitbul manirima, simpatičnim penzionerima ili njihovim supružnicima, koji polako prevoze kace, grablje i televizor prema imanjima. Uvjeren sam da je Kuga prvenstveno omladinski krosover. Iako uz potpuno nemladačku cijenu. Multitasking auto sa briljantnim dizajnom. Usput, o ovom drugom: Kuga u svom sadašnjem obliku proizvodi se od 2007. godine, a od tada čak ni brbljanje ne poznaje tako nešto kao restiling. Ali u isto vrijeme, spolja, ne gubi spolja, već uklanja mnogo rivala koji su ažurirani u posljednjih nekoliko godina, s jednim preostalim. Uglavnom na 18 alu felgama. Unutrašnjost automobila, očigledno, ne vuče svoje sitnice. Čak i sa kožnom unutrašnjošću, nema dovoljno osećaja skupog automobila, ne, ne, zaista, i uhvatite sebe kako mislite da vozite Srce. To, međutim, ne negira prekrasan kvalitet izrade: svi paneli se odlično uklapaju, krotka plastika ne uzrokuje odbijanje. Sramotni su niski jastuci sedišta, kao i nezadovoljavajući visok tok njihovog prilagođavanja - nisam mogao da se „dignem sa stolice“ i da se pretvaram da sam vozač sportskog automobila. Međutim, sletanje komandanta u visoku skretnicu je poznata radnja. Ipak nije sportski kupe. Od plusa, apsolutno je vrijedno napomenuti prostranost i udobnost kabine Kuga, izgrađene na platformi B-klase. Ni zvučna izolacija nije razočarala. Čujete motor tačno dovoljno da shvatite da se ispod haube nalazi jaka mašina, a lukovi točkova su mnogo bolje izolovani nego na „Korejcima“ ili „Japancima“. Kardinalni posrednik u korist Kuge pojavio se u isto vreme kada sam ja sam, pored glavnog dana posedovanja ove jedinice, izbio iz gluve gužve. Neverovatno rukovanje uz značajnu dinamiku ubrzanja, kada, zaista, ne štede gorivo, od njih se traži da se "zapale", ostavljajući bezbroj crnih BMW-a sa nosom. Vrlo kockarski auto, uzročno-posljedično za petocilindričnu kreaciju skrivenu ispod haube. Evo jedne kutije voleo bih da budem pametniji, petostepena “lutka” Durashift ponekad očigledno kasni sa prebacivanjem, i to u oba smera. Za početak, to je vjerovatno dovoljno. U bliskoj budućnosti očekujte dacha test, off-road testiranje i senzacije trke velike brzine u regijama. U međuvremenu, osim toga, mišljenje jednog zaposlenog - Matveya, koji je svojevremeno iskusio i Kugu: „Zbog hladno podešenog ovjesa, ovaj automobil ima dobru upravljivost i daje radost u vožnji. No, uređenje interijera po deklariranoj cijeni i veličina prtljažnika nisu nimalo ohrabrujući. Plus, tačnije, minus - proždrljivost turbo motora. Auto nije dobar ni za kakve podvige čak ni na laganom off-roadu, međutim, kao gradski auto za dan, zapravo je besprijekoran zbog pogona na sve kotače i prilično velikog klirensa.
Home | Articles
April 19, 2026 23:18:54 +0300 GMT
0.004 sec.
