V poslední době se v Evropě a nyní i na Ukrajině stalo populárním instalovat na auta zařízení plynových balónů, aby fungovalo na levnější palivo propan-butan, metan. Hlavní výhodou plynového zařízení je za prvé cena paliva: 1 litr plynu na instalovaný HBO stojí 3 hřivny. Pokud tedy nedojde k detonaci, opotřebení motoru je menší!
Vůz je vhodné vybavit LPG zařízením (LPG) v následujících případech:
S významným počtem najetých kilometrů (více než 20 tisíc km za rok)
S vysokou spotřebou paliva (více než 10-15 l / 100 km)
Při použití vysokooktanového benzínu (AI 95-98)
Neměli byste uvažovat pouze o povrchních výhodách používání zařízení na plynové láhve a zapomínat na další výhody instalace LPG. Motor provozovaný na plyn je více chráněn - (při spalování v pístu plyn nesmývá olej ze stěn válce) málokdo ví, že při výměně oleje v motoru za jízdy na plyn se olej drží v čistší forma! To znamená, že motor má menší tření v podskupině pístů, a proto se životnost motoru oproti provozu na benzín zvyšuje!
Při instalaci plynového zařízení lze vůz provozovat jak na benzín, tak na plyn, přepínání z plynu na benzín se provádí z prostoru pro cestující, dotykovým spínačem, s indikací hladiny paliva ve válci. Vzhledem k této možnosti je nájezd na jedné čerpací stanici s plynem a benzínem díky nainstalovanému HBO minimálně dvojnásobný! Tato výhoda je užitečná zejména pro ty, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti a nejsou si jisti kvalitou provinčního benzínu. Nezapomeňte na ochranu proti krádeži zařízení plynových lahví instalovaných na vstřikovacích vozidlech, odpojením snadno odnímatelného spínače spolehlivě zablokujete přívod obou druhů paliva v případě neoprávněného pokusu o nastartování motoru.
Kromě úspory na vysokooktanovém benzínu (litr AI-95 stojí 2krát více než litr plynu) je dalším argumentem ve prospěch zařízení na plynové lahve minimální odpisy při správném provozu instalovaného HBO a včasném údržba zařízení na plynové láhve, doba generální opravy před výměnou pryžových výrobků bude více než 2 roky. Mnoho částí plynového zařízení lze přeinstalovat z jednoho vozu do druhého a nadále sloužit po dlouhou dobu.
Hlavní výhody naftového plynu oproti benzínu jsou:
Ukládání
Odolnost proti klepání.
Oktanové číslo ropného plynu je 103-105, což prakticky vylučuje detonaci částí motoru. Tato výhoda plynu může platit zejména pro motory s vysokými kompresními poměry, které spotřebovávají vysokooktanový (a drahý) benzín.
Absence katalyzátorů pro destrukci kovů.
Plyn neobsahuje škodlivé nečistoty (olovo, síra), které na chemické úrovni ničí části spalovací komory, katalyzátoru a lambda sondy (budou fungovat mnohem déle a nejsou levné)
Difúze. Plyn se snadno mísí se vzduchem a rovnoměrněji plní válce homogenní směsí, takže motor běží hladší a tišší.
Směs plynů téměř úplně shoří, takže na pístech, ventilech a zapalovacích svíčkách nevznikají karbonové usazeniny.
Agregátní stabilita. Plyn se do motoru dostává v parní fázi, takže nesmývá olejový film ze stěn válců a neředí olej v klikové skříni.
rychlost spalování směsi. Plyn hoří o něco pomaleji než benzín, což snižuje zatížení pístové skupiny a klikové hřídele, motor běží „měkčeji“.
Šetrnost k životnímu prostředí. Obsah škodlivých látek ve výfukových plynech je několikanásobně snížen.
V souhrnu všechny tyto faktory dávají TROJNÁSOBNÉ (a více) úspory paliva, prodlužují životnost motoru o 30-50%, olej a zapalovací svíčky - dvakrát, a v důsledku toho výrazně snižují nejen provoz, ale i opravy náklady!!!
Zařízení instalujte pouze v autorizovaných servisních střediscích a speciálně vyškoleným personálem. Plyn je vážná věc. Neměli byste instalovat plynové zařízení sami, i když vám to vaše kvalifikace umožňuje správně a efektivně. Za prvé nebudete moci provést tlakovou zkoušku, která je nezbytně nutná (k tomu je do instalované instalace přiváděn stlačený vzduch o tlaku 16 atm), za druhé nebudete moci instalaci zaregistrovat a získat dokumenty opravňující k provozu a bude mít vážné problémy s dopravní policií při kontrole.
Mnoho motoristů zvažuje pouze povrchní výhody plynového paliva (úspora peněz), přičemž zapomíná na další výhody plynových balonových systémů. Pokud jde o plynový systém, umožňuje vám provozovat vůz na plyn i benzín a přepínat z jednoho paliva na druhé přímo z prostoru pro cestující na cestách. Je třeba poznamenat, že zařízení plynového balónu je ve skutečnosti duplikováno benzinovým energetickým systémem, což zvyšuje spolehlivost vozu a snižuje téměř na nulu riziko odmítnutí pohybu v případě poruchy energetického systému. Kromě toho se celkový počet najetých kilometrů na jedné čerpací stanici zdvojnásobí (obvykle je na autě instalován válec s kapacitou ne menší než kapacita benzínové nádrže).
Tato výhoda je užitečná zejména pro ty, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti a nejsou si jisti kvalitou provinčního benzínu. Nezapomeňte na schopnosti plynového zařízení instalovaného na vstřikovacích vozidlech proti krádeži: odpojením snadno odnímatelného spínače spolehlivě zablokujete přívod obou druhů paliva v případě neoprávněného pokusu o nastartování motoru. Majitelé drahých zahraničních vozů vybavených vstřikováním paliva a katalyzátorem také kladně hodnotí systém plyn-palivo. Kromě značných úspor na vysokooktanovém benzínu (litr AI 95 stojí 1,5–2krát více než litr plynu) použití plynu šetří vstřikovací systém, jehož oprava je nákladná, a výrazně prodlužuje „životnost“ katalyzátoru. Dalším argumentem ve prospěch plynových zařízení jsou minimální odpisy. Při správném provozu zařízení bude doba generální opravy do výměny pryžových výrobků minimálně 5 let. Kromě toho lze mnoho částí plynového zařízení přeinstalovat na jiné auto a nadále sloužit po dlouhou dobu.
Nedostatky.
Mezi nevýhody patří především ztráta užitečného objemu kufru obsazeného plynovou lahví. Navíc jsou zde možné i možnosti - instalace toroidního válce místo rezervního kola tento problém částečně řeší.
Opakovaně zmiňovaný „zápach plynu“ je zpravidla spojen buď s nesprávným seřízením, nebo s netěsností v samotném systému. Při kvalifikované instalaci vysoce kvalitního zařízení známých italských nebo holandských značek takový jev jako "plynový zápach" neexistuje.
Řada otázek a námitek se přímo týká kompatibility systémů dodávky benzinu s plynovými systémy. Příkladem může být vysychání pryžových těsnění a ucpávání trysek u karburátorů, selhání vstřikovačů a benzínového čerpadla u vozů se vstřikováním paliva.
Nyní je čas zvolat: přečtěte si návod k použití! No, všude se píše černé na bílém, že auto vybavené plyno-palivovým systémem musí nastartovat motor na benzín a pak přejít na plyn, že palivová nádrž nesmí být nikdy prázdná a že benzínová pumpa u aut s elektrickými vstřikovači není vypnutý. Úspory na palivu by neměly dosáhnout bodu absurdity, pokud se samozřejmě nechcete přidat k odpůrcům plynu, když jste předtím utratili peníze na opravu systému dodávky benzínu.
Home | Articles
April 20, 2026 05:30:49 +0300 GMT
0.001 sec.
