Sedert die tagtigerjare van die vorige eeu het die Neftekamsk-stortwa-aanleg KamAZ-vragmotors van verskillende modifikasies vervaardig. Die motor was in sy tyd redelik gewild, maar tot vandag toe is dit in groot aanvraag. Daarbenewens werk die spesialiste van die produserende onderneming voortdurend aan die verbetering daarvan.
Eerstens is die toekomstige motoreienaar, benewens al die tegniese eienskappe van die motor, geïnteresseerd in brandstofverbruik. KamAZ is geen uitsondering nie.
Vir padvervoer is daar verskeie tipes brandstofverbruikkoerse wat ontwerp is om sy behoeftes te beplan en verbruik te beheer. Dit is veral belangrik vir ondernemings wat enige aktiwiteit met vragmotors uitvoer.
Vir vragmotors word heelwat tipes brandstofverbruikkoerse vasgestel, afhangende van die verandering van die masjien en die besonderhede van sy doel. Om vir jouself 'n beskrywing oor die motor in hierdie verband op te stel, is dit genoeg om aandag te skenk aan die hooftipes norme:
'n Lineêre koers gestel vir 'n motor se kilometers vir elke honderd kilometer. Dit is die basiese reël.
Die tarief wat vasgestel is vir die uitvoering van enige vervoerwerk, met inagneming van die bykomende brandstofverbruik vir die beweging van 'n gelaaide voertuig.
Kom ons neem byvoorbeeld die bekende kollektiewe boer - 'n model van 'n KamAZ 55102-motor. Die brandstofverbruikkoers vir 'n KamAZ van hierdie modifikasie, waarvan die drakrag sewe ton is teen 'n maksimum voertuigspoed van 80 km/h, is 31 liter. Ter vergelyking: 'n ander model KamAZ 55111, waarvan die drakrag dertien ton is, het teen dieselfde spoed 'n brandstofverbruik van agt liter meer.
Daarom, soos enige ander motor, hang die brandstofverbruik van die KamAZ-model direk af van die gewig van die motor. Daarom, probeer om die motor te verbeter, het kenners gedink oor die doeltreffendheid daarvan.
Vandag, op sommige wysigings van die KamAZ-dumpvragmotor, word 'n storteenheid gebruik wat 'n ovaalvormige liggaamsgedeelte het, wat die gewig van die motor aansienlik kan verminder en brandstofverbruik met 5-6% kan bespaar. Dieselfde voordele word verskaf deur die gebruik van nuwe enjins op KamAZ-voertuie.
Die korrekte bestuurstegniek is egter nie net die hoofvoorwaarde vir die verhoging van sy lewensduur en die afwesigheid van noodgevalle nie, maar ook ekonomiese brandstofverbruik. KamAZ moet nie oorlaai word om hierdie doel te bereik nie.
Beweging op KamAZ moet glad begin word eers nadat die enjin opgewarm het. Rukke aan die begin van die beweging lei tot gly van die motor, wat die bandslytasie op die wiele versnel en brandstofverbruik verhoog.
Dit is ook moontlik om KamAZ se brandstofverbruik aansienlik te verminder deur maneuvers korrek uit te voer terwyl jy bestuur. Verhoog byvoorbeeld die spoed tydens die afdraande om die styging as gevolg van traagheid te oorkom. In hierdie geval sal die motor nie 'n enjin hê wat voortdurend loop nie, wat die volle voorraad brandstof sal stop en dit sal bespaar.
Daarbenewens is daar sekere reëls, waarna u brandstofverbruik op enige motor aansienlik kan verminder. KamAZ kan ook by hulle pas. Indien moontlik, moenie die motorradio en beligtingstoestelle gebruik nie, want dit verhoog brandstofverbruik.
Die gekose roete moet gerieflik wees. Die gerief daarvan lê nie daarin om die roete te verkort nie, maar in die afwesigheid van 'n groot aantal verkeersligte en verkeersknope. Aangesien onder die toestand van konstante rem en begin, sal brandstofverbruik ook toeneem.
Die motor moet onder meer in 'n goeie toestand wees, waarvoor dit periodiek nodig is om die instandhouding daarvan uit te voer.
Home | Articles
April 20, 2026 05:48:33 +0300 GMT
0.001 sec.
